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地鐵機電設備安裝及質(zhì)量研究論文
摘要:地鐵，作為現代城市的立體經(jīng)濟脈絡(luò )，承擔城市大部分的交通壓力，其背后隱藏的更是一個(gè)城市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的全新機遇。在地鐵工程的建設過(guò)程中，機電設備的安裝以及質(zhì)量控制處于整個(gè)地鐵工程的關(guān)鍵環(huán)節，地鐵總體運營(yíng)環(huán)境、城市環(huán)保及地鐵安全，與機電設備的安全及質(zhì)量控制存在密不可分的關(guān)系。如何科學(xué)合理的控制機電設備的安裝質(zhì)量，降低地鐵安全事故的發(fā)生率，成為目前地鐵建設領(lǐng)域的重點(diǎn)研究課題。本文緊緊圍繞地鐵機電設備安裝特點(diǎn)展開(kāi)相關(guān)研究，分析機電設備安裝中存在的問(wèn)題，并探尋有效的管理對策，旨在提升地鐵機電設備安裝水平。
關(guān)鍵詞:地鐵;機電設備;安裝;質(zhì)量控制
1地鐵機電設備安裝的特點(diǎn)
1．1過(guò)于復雜的布線(xiàn)工程。隨著(zhù)地鐵服務(wù)設計越來(lái)越面向乘客，功能愈發(fā)完善，工程設計復雜性的提高，機電設備的強弱電布線(xiàn)變得愈發(fā)困難，相較于其他工程的布線(xiàn)，地鐵機電設備在布線(xiàn)施工中由于受空間、專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)以及設備等影響，使得整個(gè)布線(xiàn)過(guò)程較為密集，需將機電設備之間的平衡性納入考慮范圍之內。此外，為保證布線(xiàn)的功能完備性與安全性，不僅要利用站臺和公用的管線(xiàn)，同時(shí)需要與接觸網(wǎng)、牽引系統以及信號系統等管線(xiàn)交叉。
1．2智能化程度較高。目前，隨著(zhù)智能化的地鐵機電設備的廣泛運用，在某種程度上提高了設備運行效率，降低錯誤率，實(shí)現地鐵系統的自動(dòng)化。但是，過(guò)高的智能化系統設備集成使得設備試驗以及調試過(guò)程難度增加，需要采用更加先進(jìn)控制系統和穩定性更高的設備以及更嚴格的安裝標準，才能保障機電設備的時(shí)效性。而對已完成安裝的機電設備進(jìn)行試驗與調試的過(guò)程中，由于設備量大、調試系統過(guò)多，調試過(guò)程的質(zhì)量要求也相對更加嚴格。
1．3設備與材料要求高。機電設備在地鐵工程中扮演著(zhù)重要的角色，同時(shí)也給所用設備與材料有相當多的特殊要求，例如使用率以及磨損率等。因而，在選購時(shí)首先應根據使用目的，選擇耐腐蝕、耐磨損、易維護以及穩定性較好的設備與材料，在保障性能與質(zhì)量的前提之下，其次考慮其經(jīng)濟性。
2地鐵機電設備安裝現狀
2．1地鐵工程設計圖紙與施工圖紙存在差異性。目前，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內地鐵工程已不再是發(fā)達城市的代表，其他發(fā)展較為緩慢的城市為提升城市生活質(zhì)量，大力建設地鐵工程，使得地鐵工程在國內呈全面開(kāi)花式發(fā)展。地鐵工程數量的增多在一定程度上激發(fā)了地鐵設計的競爭，大多數設計單位為在競爭中占有一席之地，縮短設計周期，減去諸多設計與溝通環(huán)節，導致設計與實(shí)際設備安裝產(chǎn)生諸多矛盾，許多設計環(huán)節在實(shí)際施工中存在偏差，其中最為突出的便是設計圖紙中設備的具體安裝位置、標高、預留孔位置等，與實(shí)際不相符，需進(jìn)行二次設計，不僅延長(cháng)工程周期，同時(shí)浪費大量人力、物力。
2．2缺乏對設備安全與質(zhì)量的全面控制。首先，在設備的生產(chǎn)過(guò)程中，大部分生產(chǎn)廠(chǎng)商為追求經(jīng)濟效益，一味的將生產(chǎn)進(jìn)度作為生產(chǎn)重點(diǎn)，忽視地鐵駐廠(chǎng)監造代表所提出的問(wèn)題，形成一種“輕質(zhì)量，重效益”的局面，導致大量問(wèn)題設備流入安裝現場(chǎng)。且部分生產(chǎn)廠(chǎng)商為逃避地鐵單位的驗收環(huán)節，未經(jīng)地鐵工程方面的同意，擅自將設備提前運至安裝現場(chǎng)。其次，在進(jìn)場(chǎng)安裝調試階段，由于雙方為進(jìn)行設備進(jìn)場(chǎng)前的溝通，導致生產(chǎn)廠(chǎng)家在現場(chǎng)不具備安裝條件的情況下，將設備安排進(jìn)場(chǎng)，設備長(cháng)期置于施工環(huán)境中，并缺乏對其實(shí)施保護措施及定期的保養，導致設備未使用便提前出現損壞，需要返廠(chǎng)維修影響正常施工。此外，在機電設備的驗收階段，生產(chǎn)廠(chǎng)家需在出廠(chǎng)前進(jìn)行內部檢驗，確保設備的安全性，但大部分生產(chǎn)廠(chǎng)家缺乏對自驗程序的成本投入，省去自驗環(huán)節，造成設備驗收時(shí)，不斷有問(wèn)題出現。
2．3監理單位缺乏嚴格的監理體系。監理單位的主要任務(wù)是對機電設備的從生產(chǎn)、出廠(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)調試以及安裝全過(guò)程的監督與管理，但是，從目前大多數監理單位的監理現狀來(lái)看，部分監理單位未能?chē)栏衤男衅浔O督管理的義務(wù)，省去多個(gè)復雜環(huán)節的試驗與檢測或者流于形式，大量質(zhì)量與安全難以保障的機電設備進(jìn)入施工現場(chǎng)，進(jìn)而導致后期安裝過(guò)程中接連不斷的產(chǎn)生問(wèn)題。
2．4施工單位管理不足。施工單位是設計方案的執行者，是完成安裝工作的最后一環(huán)。安裝質(zhì)量的把控必須建立在對設計和工藝意圖充分理解的基礎之上，且需要充分的人員與技術(shù)裝備投入作為保障。施工單位認識不足、投入不夠、以包代管難免讓安裝質(zhì)量大打折扣。
3地鐵機電安裝及質(zhì)量控制措施
3．1完善安裝質(zhì)量管理制度。為保障地鐵機電安裝過(guò)程的規范化、有序化，應建立完善的安裝及質(zhì)量控制制度，對安裝環(huán)節所涉及到的技術(shù)人員、監督人員等進(jìn)行嚴格規范。首先，建立安裝技術(shù)人員的管理制度，促使其嚴格按照施工現場(chǎng)的規范及要求進(jìn)行操作，降低安裝過(guò)程中因個(gè)人失誤所導致的安全與質(zhì)量問(wèn)題。其次，制定一套科學(xué)合理的監督制度，確保監督管理工作落實(shí)到生產(chǎn)、調試、驗收以及安裝等各個(gè)環(huán)節，提升安裝及質(zhì)量控制水平。此外，設置明確的安全責任機制，將安全及質(zhì)量控制落實(shí)到個(gè)人，對員工采取獎罰制度，人員績(jì)效與薪酬直接掛鉤，對于表現較為突出者給予相應獎勵，而因個(gè)人因素多導致的質(zhì)量問(wèn)題，采取相應的懲罰措施，不僅能夠對設備安裝及質(zhì)量進(jìn)行有效控制，同時(shí)調動(dòng)了員工積極性與主動(dòng)性。
3．2確保機電設備采購質(zhì)量。機電設備與材料的質(zhì)量是地鐵工程安全運行的前提條件，保障其質(zhì)量將問(wèn)題遏制在施工源頭。因此，在設備采購之前應根據現場(chǎng)實(shí)際安裝條件，制定相關(guān)采購標準，采購人員進(jìn)行采購時(shí)需嚴格按照標準進(jìn)行，在保障其質(zhì)量及安全的前提之下，在將設備與材料的經(jīng)濟性納入考慮范圍之內。此外，加強設備入場(chǎng)前的檢驗工作，避免問(wèn)題設備與材料流入現場(chǎng)，且在安裝使用之前，進(jìn)行二次檢驗，通過(guò)對各個(gè)關(guān)口的嚴格把關(guān)，有效保障設備的質(zhì)量與安全。
3．3加強安裝人員的培訓力度。一方面，對于在崗機電設備安裝施工人員，定期組織進(jìn)行相關(guān)安裝知識、安裝規范及要求的培訓與學(xué)習，拓展安裝人員設備安裝知識的應用范圍，促使其將理論知識應用與實(shí)際安裝過(guò)程，在不斷的實(shí)踐過(guò)程中，增長(cháng)自身安裝技術(shù)，減少安裝過(guò)程中產(chǎn)生安全及質(zhì)量問(wèn)題。另一方面，加大對安裝人員的宣傳教育工作，提升安裝人員的質(zhì)量控制意識，對安裝質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，降低安全事故的產(chǎn)生幾率，提升地鐵機電設備的安裝質(zhì)量。
4總結
如今，地鐵成為現代城市建設的主要趨勢，為城市打造了一個(gè)高度便捷的生活網(wǎng)絡(luò )。但在其有效緩解交通壓力的同時(shí)，人們對其地鐵運行安全及質(zhì)量提出質(zhì)疑，尤其是對地鐵機電設備安裝及質(zhì)量的要求逐步提升。因此，善于發(fā)現安裝中的質(zhì)量問(wèn)題，并對其安裝質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，以此確保地鐵設備能夠更加安全、更加高效的運行。
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