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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構的演化機理研究
[摘 要] 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構中的三類(lèi)重要關(guān)系分析和有關(guān)社會(huì )資本研究的文獻綜述基礎上，從社會(huì )資本對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中 裝配企業(yè)與供應商、供應商行業(yè)和裝配企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系演化的影響等三方面研究了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構的演化 機理。[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)絡(luò )組織結構；社會(huì )資本
一、引言
當代對社會(huì )資本的研究從Pierre Bourdieu開(kāi)始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、邊燕杰、張其仔等學(xué)者的共同努力下，社會(huì )資本研究逐步理論化并引起廣泛的關(guān)注。筆者認為，社會(huì )資本至少應包含三個(gè)方面內容：首先，社會(huì )資本是行動(dòng)主體所擁有的一類(lèi)無(wú)形資源的集合體，它可以為行動(dòng)主體所整合并成為其人力資源的重要組成部分；其次，社會(huì )資本是一種復雜的社會(huì )網(wǎng)絡(luò )關(guān)系，各行動(dòng)主體散布于該網(wǎng)絡(luò )的各個(gè)節點(diǎn)上，他們可以借助網(wǎng)絡(luò )持續性的吸取其他各類(lèi)資源；再次，社會(huì )資本是一種體制化與非體制化并存的網(wǎng)絡(luò )關(guān)系，既有由親屬關(guān)系和血緣關(guān)系建立起來(lái)的自然聯(lián)系，又有因為特定的工作關(guān)系、群體關(guān)系和組織關(guān)系而形成的某種制度性聯(lián)系。本文擬從社會(huì )資本視角對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構的演化機理進(jìn)行研究，希望對管理組織理論的演進(jìn)有所裨益。
二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構中的三類(lèi)重要關(guān)系
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織結構是耦合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裝配企業(yè)與供應商關(guān)系、供應商行業(yè)關(guān)系以及裝配企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系而形成的具有一定形態(tài)和功能的結構體系。建立網(wǎng)絡(luò )組織結構是由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，它把生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化分工和規模經(jīng)濟有機地結合起來(lái)，有助于建立汽車(chē)零部件供應商、裝配企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商間的戰略合作伙伴關(guān)系，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)同效應。汽車(chē)等多部件組合產(chǎn)品的性質(zhì)適合于建立網(wǎng)絡(luò )組織結構，這種結構不僅有利于提高汽車(chē)生產(chǎn)的規模經(jīng)濟、零部件生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)調的效率，還有利于企業(yè)創(chuàng )新模仿和獲得技術(shù)學(xué)習機會(huì )(劉東，2006)。
1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中裝配企業(yè)與供應商關(guān)系。產(chǎn)權各自獨立的裝配企業(yè)與供應商之間長(cháng)期合作伙伴關(guān)系是確立各自戰略?xún)?yōu)勢、實(shí)現互利共贏(yíng)的有效手段。在日趨激烈的競爭面前，長(cháng)期合作伙伴關(guān)系的建立被認為是汽車(chē)裝配企業(yè)保持和提高未來(lái)收益的最為有效的武器，這是因為它與質(zhì)量導向購買(mǎi)、長(cháng)期合同、單一供應商來(lái)源、早期介入、戰略整合等相關(guān)聯(lián)。目前的研究表明，信任和承諾對良好關(guān)系的建立至關(guān)重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。在對印度汽車(chē)業(yè)良好的供應商關(guān)系的戰略?xún)?yōu)勢研究中，亦得出供應商關(guān)系有效管理的重要性，強調逐步建立裝配企業(yè)與供應商穩健業(yè)務(wù)關(guān)系的觀(guān)點(diǎn)(Anshuman Khare，1997)。
2.供應商行業(yè)關(guān)系。供應商行業(yè)的協(xié)作整合與供應商關(guān)系緊密度的提高有效地促進(jìn)該行業(yè)模塊化供應的水平，增強了針對下游裝配企業(yè)的談判能力，有助于雙方建立更為緊密的合作關(guān)系；與此同時(shí)，我們也注意到了裝配企業(yè)在零部件供應商內部網(wǎng)絡(luò )建設與維持方面的作用，這可能涉及供應商行業(yè)資產(chǎn)的專(zhuān)用性水平以及方便供應商行業(yè)參與裝配企業(yè)的研發(fā)活動(dòng)。因此，供應商行業(yè)模塊化不會(huì )產(chǎn)生絕對的受益者，無(wú)論是對汽車(chē)裝配企業(yè)還是模塊化供應商都應該是雙贏(yíng)的選擇。
在供應商行業(yè)中，人力資源管理、協(xié)作整合、供應商關(guān)系緊密度和設計生產(chǎn)界定等4因素，影響與競爭者相關(guān)的最小化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商業(yè)化時(shí)間的能力，其中，協(xié)作整合和供應商關(guān)系緊密度與競爭者相關(guān)的最小化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商業(yè)化時(shí)間的能力緊密相關(guān)(Cornelia Droge等，2000)。近年來(lái)汽車(chē)裝配企業(yè)逐漸地由分散部件的獲得轉向模塊系統的獲得，提供模塊化供應既復雜又是挑戰，它要求一套能超越傳統的產(chǎn)品生產(chǎn)方式的各自獨立的能力系統。研究表明，基于模塊化基礎上的與供應的戰略性匹配可能涉及更大的風(fēng)險分擔，一種獲得一套相應的供應鏈管理能力并隨時(shí)去處理那些能增強模塊化能力的非核心活動(dòng)的戰略(Desmond Doran等，2006)。模塊化推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)組織方式變革的根本表現是促使零部件企業(yè)分層，而且模塊集成供應商作為與裝配企業(yè)進(jìn)行直接交易的少數零部件企業(yè)，面臨整合生產(chǎn)、系統開(kāi)發(fā)模塊產(chǎn)品、控制零部件企業(yè)及開(kāi)拓市場(chǎng)等能力要求。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模塊化發(fā)展沒(méi)有產(chǎn)業(yè)絕對的受益者或受損者(白雪潔，2005)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模塊化包含開(kāi)發(fā)設計的模塊化、生產(chǎn)裝配的模塊化和組織的模塊化，前兩個(gè)模塊化需要汽車(chē)裝配企業(yè)與模塊化供應商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于產(chǎn)品結構與組織結構有一定的關(guān)系(袁鵬程，秦遠建，2005)。在模塊化的影響下，越來(lái)越多的模塊化企業(yè)在市場(chǎng)上競爭和積聚，形成某一個(gè)模塊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
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