對航運企業(yè)的兼并行為進(jìn)行分析

　　 　1 博弈論的定義 
　　 
　　博弈論又叫對策論，是一門(mén)研究游戲中參加者各自所選策略的科學(xué)。其準確的定義是：一些個(gè)人、團隊或其他組織，面對一定的環(huán)境條件，在一定的規則約束下，依靠所掌握的信息，同時(shí)或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進(jìn)行選擇并加以實(shí)施，并從中各自取得相應結果或受益的過(guò)程。與其他理論不同的是，博弈論強調決策主體各方策略的相互依存性，即任何一個(gè)決策主體必須在考慮其他局中人可能的決策選擇基礎上來(lái)確定自己的最優(yōu)行動(dòng)策略。 
　　 
　　2 我國航運企業(yè)兼并的博弈分析 
　　 
　　中國作為一個(gè)航運大國，航運業(yè)的發(fā)展速度之快是有目共睹的。但隨著(zhù)全球航運企業(yè)的不斷合并，我國航運企業(yè)面對的挑戰也是不容置疑的。在這種情況下，我國航運企業(yè)必須在聯(lián)合的基礎上，通過(guò)適當的途徑，達到“雙贏(yíng)的效果”，只有這樣，才能在世界航運市場(chǎng)的競爭中立于不敗之地。2008年，中外運與長(cháng)航集團成功整合，拉開(kāi)了我國航運央企整合的序幕。 
　　(1)中外運與長(cháng)航的合并模式。 
　　2008年12月19日，國務(wù)院國資委正式宣布中外運集團與長(cháng)航集團重組，中外運集團作為重組后的母公司，更名為“中外運長(cháng)航集團公司”。兩大集團合并前，國資委旗下的航運板塊共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長(cháng)航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。其中，中遠集團占五家運力的55%，位居首位，中海運力占25%，余下三家運力所占比例均不到10%。中外運和長(cháng)航分別是國內航運業(yè)排名第三、第四的兩家中央企業(yè)，合并后新集團的總資產(chǎn)已接近中海集團，在油運、滾裝、干散貨運輸等領(lǐng)域，已與中海集團、中遠集團不相上下。此外，新集團在綜合物流、燃油貿易、造船等業(yè)務(wù)上，也在國內居于龍頭地位。 
　　中外運業(yè)務(wù)包括兩個(gè)主要部分：一個(gè)是采用多種代理模式提供物流服務(wù)，主要包括貨運代理、船務(wù)代理、合約物流及速遞服務(wù)；另一個(gè)是航運業(yè)務(wù)，包括車(chē)輛運輸業(yè)務(wù)、本地貿易航運、貨船擁有及海上航運業(yè)務(wù)。與長(cháng)航相比，中外運的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)更廣，實(shí)力略強。公開(kāi)數據顯示，2008年，中外運集團總資產(chǎn)565億元，營(yíng)業(yè)收入650億元，利潤總額48.5億元；長(cháng)航集團總資產(chǎn)約500億元，總收入302.4億元，總利潤15.2億元。 
　　盡管中外運在資產(chǎn)規模上遠遠大于長(cháng)航，但在油運、造船等業(yè)務(wù)方面，長(cháng)航集團的優(yōu)勢凸顯。長(cháng)航集團的油運業(yè)務(wù)盈利頗豐，其旗下的上市公司長(cháng)航油運2007年石油運輸收入超過(guò)15億元，利潤超過(guò)5億元，擁有運力近170萬(wàn)噸。長(cháng)航集團的造船業(yè)務(wù)在整個(gè)集團中的比重很高，主造10萬(wàn)噸以下、1萬(wàn)噸以上的船舶，主要用于出口到歐美等市場(chǎng)。2007年長(cháng)航集團下屬7個(gè)大中型船廠(chǎng)的總產(chǎn)值近100億元，占整個(gè)集團的1/3，占整個(gè)長(cháng)江沿岸造船企業(yè)總產(chǎn)值的20%以上。中外運的遠洋油運客戶(hù)資源，是長(cháng)航所欠缺的，而中外運運力不足的缺陷也會(huì )因長(cháng)航的加入得到彌補。因此，兩大集團的整合，無(wú)論從運力、客戶(hù)資源、航線(xiàn)上，都有一個(gè)互補提升的協(xié)同作用。 
　　干散貨資產(chǎn)方面，中外運與長(cháng)航集團均具有一定的優(yōu)勢，中外運集團的散貨資產(chǎn)主要集中在中外運航運，經(jīng)營(yíng)遠洋散貨運輸，而長(cháng)航集團的干散貨資產(chǎn)主要集中在長(cháng)航鳳凰，主營(yíng)長(cháng)江干線(xiàn)的散貨運輸。另外，長(cháng)航手持大量散貨船訂單，資金壓力較大，而中外運手持大量資金，具備較強的負債融資能力，雙方恰好互補，具有很大的整合空間。 
　　目前，兩大集團的深度整合方案還在醞釀之中，但已決定開(kāi)展業(yè)務(wù)層面的合作，如：中外運旗下的船舶在方便的區域，均要到長(cháng)航下屬的中石化長(cháng)江燃料有限公司加油；中外運擁有的260個(gè)碼頭，將優(yōu)先選用長(cháng)航子公司紅光港機生產(chǎn)的設備；中外運計劃建造的新船，將由長(cháng)航下設的造船廠(chǎng)生產(chǎn)；中外運和長(cháng)航各自擁有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，將互為代理、互通有無(wú)等。 

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