航運企業(yè)如何開(kāi)展物流服務(wù)

一、對綜合物流服務(wù)和國際航運的理解 　　1．綜合物流服務(wù)的理解 　　2．對國際航運企業(yè)的理解 　　3．綜合物流服務(wù)的增值服務(wù) 　　4. 綜合物流服務(wù)與國際航運企業(yè)的關(guān)系 　　二、從海洋運輸走向綜合物流服務(wù) 　　1．國際航運企業(yè)從事單一海洋運輸的薄弱點(diǎn) 　　2. 綜合物流服務(wù)與海洋運輸相結合戰略的提出 　　3．國際航運企業(yè)參與世界競爭的使命 　　4．國際航運企業(yè)綜合物流服務(wù)的發(fā)展前景 　　三、中遠邁向綜合物流服務(wù)的思考 　　1．中遠走向綜合物流服務(wù)的現狀 　　2．中遠公司在綜合物流服務(wù)中的使命 　　3．中遠走向綜合物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)戰略 　　4．中遠走向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)戰略方針和策略的制訂 　　這里主要講三個(gè)，一是對綜合物流服務(wù)和國際航運企業(yè)的理解。第二個(gè)問(wèn)題是從海洋運輸走向綜合物流服務(wù)。第三個(gè)問(wèn)題向大家介紹一下中遠國際貨運有限公司從一個(gè)單純海洋運輸以及代理企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的一些思考。 　　我們知道，當今的航運業(yè)出現的幾個(gè)大的變動(dòng)，一個(gè)是整個(gè)航運企業(yè)逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統的發(fā)展，二是整個(gè)航運業(yè)在船舶制造方面出現了一些新動(dòng)向。超巴拿馬集裝箱船的問(wèn)世給整個(gè)航運運輸干線(xiàn)運輸帶來(lái)革命。第三個(gè)比較時(shí)髦的動(dòng)向就是航運企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運體的發(fā)展。前不久Maersk收購海陸，包括中遠和Evorygran這樣傳統的國營(yíng)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)的趨勢，這三大問(wèn)題的出現被認為是當今世界貿易和具有關(guān)鍵的三個(gè)問(wèn)題。其中我們認為，發(fā)展物流業(yè)是海運發(fā)展的最為關(guān)鍵的一個(gè)。 　　在物流趨勢中作為航運企業(yè)如何面對挑戰。國際航運企業(yè)需要通過(guò)開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域來(lái)不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。 　　綜合物流范圍與海洋運輸之間具有無(wú)法分割的關(guān)系。綜合物流范圍應該覆蓋了海洋運輸這個(gè)單一的運輸形式。 　　根據航運企業(yè)發(fā)展的趨勢，中遠國際貨運公司對企業(yè)整體發(fā)展思路做全面的調整，推出以完善綜合物流服務(wù)能力為主。 　　目前在整個(gè)國內，傳統和物流發(fā)展話(huà)題相對應是商務(wù)概念的推出，目前傳統物流在國內還未完善的時(shí)候，電子商務(wù)已經(jīng)撲面而來(lái)，這兩股熱浪對物流業(yè)發(fā)展提供千載難逢的機遇和挑戰。航運企業(yè)的物流在這兩種浪潮中如何發(fā)展和定位，是擺在航運界面前的一個(gè)必須面對的問(wèn)題。我們認為作為航運企業(yè)必須保持清醒的頭腦，以便做出正確的判斷決策。 　　目前有一些航運企業(yè)，已經(jīng)在整體的電子商務(wù)基礎上推出一些物流的服務(wù)。比如在目前航運企業(yè)中Vpo推出了電子商務(wù)環(huán)境下的物流。同時(shí)中遠也推出了國內首家包含網(wǎng)上訂倉的綜合服務(wù)系統。 　　因此我們覺(jué)得作為中國的航運企業(yè)，在目前狀況下，應該抓住傳統物流與現代電子商務(wù)環(huán)境下的機遇，能夠在比較高的起點(diǎn)上推動(dòng)物流發(fā)展，而不能重走以前的重復建設或者低水平重復建設這么一條老路，應該向我們的引進(jìn)技術(shù)一樣，能夠比較快吸取海外和世界上物流先進(jìn)經(jīng)驗，對自己的發(fā)展起到一個(gè)臺階式飛躍的作用。下面我要介紹一下對綜合物流服務(wù)的理解。主要對物流的服務(wù)，有這么幾種物流服務(wù)的方式和企業(yè)的定位。 　　對目前國際航運企業(yè)的理解。傳統意義上的國際航運企業(yè)通常被理解為從事海運業(yè)的企業(yè)，海運承運人，比較典型意義就是中遠或者目前的中海還有其它一些傳統公司，對促進(jìn)全球經(jīng)濟發(fā)展起到了重大作用，到目前為止整個(gè)世界貿易的70％到80%承運量由海運來(lái)負責，然而隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展及市場(chǎng)環(huán)境的變化，特別我們客戶(hù)的技術(shù)不斷提升，作為國家與國家之間貿易往來(lái)的聯(lián)系紐帶也賦予新的業(yè)務(wù)。 　　
98年以來(lái)，全球增長(cháng)變化較大，各種動(dòng)蕩因素頻繁出現，歐元起動(dòng)、區域性貿易保護主義加劇，國際航運將面臨更大的困難。所以，在新形勢下，國際航運企業(yè)必須有所轉變，不應僅僅是海運承運人，應該向更廣闊的空間，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營(yíng)人。 　　綜合物流的增值服務(wù)，在傳統的運輸服務(wù)上增加價(jià)值，或者使用一系列其他活動(dòng)和技術(shù)，大幅度降低物流的總成本。通過(guò)增值服務(wù)的提供，航運企業(yè)可以擺脫由于航運技術(shù)日益先進(jìn)所帶來(lái)的逐步削減海洋運輸服務(wù)的差異性，在更廣泛的基礎上建立自身的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。在國際航運業(yè)剛開(kāi)始的時(shí)候由于風(fēng)險大、技術(shù)難度高，因此國際航運業(yè)各個(gè)航運公司的服務(wù)水平差異還是比較大，但是隨著(zhù)現代造船業(yè)，現代航運體系的建立，整個(gè)航運企業(yè)特別是國際航運企業(yè)在傳統行業(yè)基礎上的一些差異己經(jīng)逐漸被縮小。比如說(shuō)我們現在很多公司在用第四代第五代的船，無(wú)論先進(jìn)的航運公司或者是一些相對比較落后的航運公司都在使用水平一致的或者說(shuō)在同一廠(chǎng)家制造的航運設備航舶，包括運用一些全球的定位航海技術(shù)衛星通訊等等。這些已經(jīng)造成整個(gè)航運業(yè)在傳統意義上航運服務(wù)水平差異性的消除。 　　七十年代以后，國際航運業(yè)開(kāi)始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)，從航運企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理工作中反映的情況來(lái)看，其綜合物流業(yè)務(wù)與海運企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調、協(xié)作的關(guān)系，具體情況各有不同�？赡芤恍�歐洲和美洲的航運企業(yè)對物流服務(wù)和國際航運一些結合相對做得比較好，有一些落后的國家航運業(yè)還是航運，開(kāi)展物流還是以為航運主業(yè)服務(wù)這么一個(gè)出發(fā)點(diǎn)來(lái)運作。 　　我們感到作為航運企業(yè)，必須要從海洋運輸逐漸走向綜合物流服務(wù)。從海洋運輸走向綜合物流服務(wù)，可以從幾個(gè)方面看出它的必要性和發(fā)展的前景。 　　第一，國際航運企業(yè)的薄弱點(diǎn)。國際航運企業(yè)在沒(méi)有開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)之前，運輸方式比較單一，不能滿(mǎn)足貨主和客戶(hù)日益增長(cháng)的需求。 　　第二，海洋運輸的競爭日趨激烈，利潤率越來(lái)越低。自92年開(kāi)始，整個(gè)國際航運業(yè)由于受到國際經(jīng)濟的，出現了一個(gè)比較大的下滑趨勢，當然目前階段，整個(gè)航運企業(yè)出現了復蘇的可能性，但是我們認為，也絕對不可能恢復90年代和80年代航運企業(yè)高峰時(shí)期。 　　第三；由于航運企業(yè)的服務(wù)方式單一，因此，各個(gè)航運企業(yè)單靠傳統的海洋運輸無(wú)法在日益激烈的市場(chǎng)競爭中充分體現各自的核心業(yè)務(wù)能力，因此不能在競爭中獲得競爭優(yōu)勢。 　　在這個(gè)局面下，物流與行業(yè)相結合已經(jīng)擺在我們航運企業(yè)的面前。由于航運業(yè)競爭激烈，形勢嚴峻。因此，航運企業(yè)分別在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運企業(yè)外延的擴展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。同時(shí)整個(gè)國內和國際物流市場(chǎng)逐步形成，特別是國內企業(yè)對物流需求逐步的提高，也是促使航運企業(yè)開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)很重要的原因。 　　此外，作為主要運輸方式的海洋運輸業(yè)，同時(shí)是國際物流發(fā)展的一個(gè)比較重要的基礎。 　　航運業(yè)競爭激烈形勢嚴峻主要從以下幾個(gè)方面體現，亞洲危機的引發(fā)，集裝箱運力嚴重過(guò)剩，特別是大量船舶定單由于亞洲金融危機的引發(fā)，各船舶制造廠(chǎng)成本和制造費用產(chǎn)生一些變化，整體的世界航運業(yè)、造船業(yè)價(jià)格出現大幅度下降，引發(fā)新一輪航運企業(yè)的構造船的風(fēng)波。目前還有很多超過(guò)五千箱以上的在造船訂單，我們相信在未來(lái)兩年之內還會(huì )出現運力和運量的嚴重的沖突。 　　國際航運、貨運企業(yè)競爭異常激烈，如何把握企業(yè)發(fā)展方向是擺在企業(yè)面前一個(gè)嚴重的課題。 　　物流市場(chǎng)逐步形成，一是經(jīng)濟的發(fā)展取得舉世矚目的成績(jì)，發(fā)展物流的客觀(guān)條件已經(jīng)成熟。并且我們已經(jīng)有兩種企業(yè)的需求正在從事打開(kāi)中國物流市場(chǎng)大門(mén)的工作，一個(gè)是我們三資企業(yè)和新型的國有企業(yè)和外商獨資企業(yè)。整個(gè)物流企業(yè)也有很強的趨勢。 　　
第二種是個(gè)體的物流消費需求。由于現在的，個(gè)體消費的水平越來(lái)越高，他們已經(jīng)不滿(mǎn)足于原有消費的服務(wù)水平，對整個(gè)個(gè)體消費的服務(wù)的廣度和深度提出更新的要求，這也是促進(jìn)物流消費一個(gè)重要的原因。 　　物流要占領(lǐng)國際市場(chǎng)，我們認為應該具備兩個(gè)條件。一個(gè)要具有從事外貿運輸經(jīng)驗和能力，包括貨運代理、船舶代理，與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)。第二個(gè)具有全球性或者區域性物流，能夠從事整體的服務(wù)。從我們行業(yè)企業(yè)來(lái)看，我們認為國際航運企業(yè)應該在的市場(chǎng)運營(yíng)情況下成為國際物流發(fā)展的主力軍，在現有發(fā)展物流的基礎上增加這種力量。 　　當今直接經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達國家已經(jīng)通過(guò)經(jīng)濟國際化和信息高速和物流網(wǎng)絡(luò )化的戰略逐漸形成新的直接經(jīng)濟結構。 　　國際貿易量增長(cháng)速度還要高于世界經(jīng)濟增長(cháng)的速度，國際貿易在世界經(jīng)濟中占據重要的地位，”也是我們行業(yè)參與世界經(jīng)濟競爭的一個(gè)比較好的契機。 　　一方面國際貿易是國際物流生存的前提和基礎，國際貿易發(fā)展的速度和規模決定著(zhù)國際物流發(fā)展的速度和規模。另一方面，國際物流的化、合理化又是國際貿易發(fā)展的有利保障。 　　這里邊有一個(gè)日本經(jīng)濟與物流發(fā)展的例子。日本經(jīng)濟高速發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行大規模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質(zhì)量和價(jià)格外，運輸服務(wù)公司提供的物流也功不可沒(méi)。據我們了解，目前日本海外投資企業(yè)和一些大的商社進(jìn)行海外投資的前期調研的時(shí)候，已經(jīng)把物流服務(wù)的能力和與物流相關(guān)的物流服務(wù)的廠(chǎng)商跟進(jìn)程度作為很重要的考核的條件，比如說(shuō)日本的大日星商事株式會(huì )社的特點(diǎn)，在任何地區的投資都會(huì )伴隨著(zhù)一些物流企業(yè)的跟進(jìn)。比如像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統引入到企業(yè)投資中去。 　　同時(shí)日本政府對物流業(yè)采取保護措施，保障物流業(yè)在日本海外投資并且是在事業(yè)中取勝的手段。 　　航運企業(yè)由于跨國企業(yè)的發(fā)展成長(cháng)，航運企業(yè)目前參與物流服務(wù)參與世界競爭達到比較好的時(shí)期。由于跨國企業(yè)需要有原材料及時(shí)供應，成品生產(chǎn)和半成品運輸與銜接，包括商品分撥配送或銷(xiāo)售都需要物流企業(yè)在其中做一個(gè)支撐的作用。 　　目前，的航運企業(yè)發(fā)展前景比較好，一個(gè)國內運輸基礎設施有了很大的改善，沿海各港、鐵路、公路和機場(chǎng)等交通基礎設施有了很大的改善。 　　一批批深水泊位、裝卸設備配套更新，提高了運輸通暢的能力。當然，我們目前的技術(shù)存在，如商務(wù)整個(gè)港口數據標準和電子格式還沒(méi)有最后確定，這有可能我們物流企業(yè)在一些交通運輸基礎設施結合上產(chǎn)生一些沖突和矛盾。 　　我國的集裝箱運輸業(yè)發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量每年平均以30％的幅度增長(cháng)。航運企業(yè)自身所擁有的優(yōu)勢，如擁有傳統的貨源市場(chǎng)，較健全的全球網(wǎng)絡(luò )資訊及信息系統，有助于航運企業(yè)全面加入物流的服務(wù)。 　　介紹一下中遠企業(yè)自己的做法。 　　中遠貨運公司走向綜合物流的現狀。中遠國際公司貨運目前承擔多種業(yè)務(wù)的角色，開(kāi)展很多業(yè)務(wù)，我們從事貨運代理，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人，特種運輸，綜合物流方案設計，中遠集裝箱運輸區域管理。此外，我們通過(guò)控股和合資企業(yè)的方式還介入到船舶代理及其它航空運輸等方面。 　　業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò )目前遍布國內各地及海外，擁有物流服務(wù)所必須的場(chǎng)站、車(chē)輛、航運渠道暢通，開(kāi)辟眾多聯(lián)運方式線(xiàn)路，擁有客戶(hù)資源，網(wǎng)絡(luò )目前在全國29省、市、自治區，三百多個(gè)貨運網(wǎng)點(diǎn)，國外利用中遠集團代理網(wǎng)絡(luò )建立了在日本、美國、歐洲、南非、澳洲及其它地區網(wǎng)絡(luò )代理的建設。 　　擁有30個(gè)場(chǎng)站，堆場(chǎng)面積140萬(wàn)平方米，倉庫面積8萬(wàn)平方米，各類(lèi)貨運車(chē)輛14萬(wàn)。 　　中遠目前已經(jīng)發(fā)展到擁有集裝箱船118艘，21．76萬(wàn)箱位，國際班輪航線(xiàn)58條，每月從中國各港開(kāi)出298個(gè)航班，掛靠國內外80多個(gè)港口。 開(kāi)辟海鐵線(xiàn)路及珠江長(cháng)江駁線(xiàn)路。 　　
擁有比較多的客戶(hù)資源，從中遠貨運現狀來(lái)看，具備很好的綜合物流服務(wù)基礎條件，作為全球物流主要環(huán)節之一的陸上物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )及國內物流業(yè)務(wù)將由中運貨運具體進(jìn)行。 　　整體中遠貨運物流經(jīng)營(yíng)戰略從下面五點(diǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)要介紹。 　　以場(chǎng)站為基礎，建立我們的物流中心。以物流中心為基礎，構筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò )。建立全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。在此基礎上，通過(guò)我們的行業(yè)主業(yè)，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為客戶(hù)提供全球物流服務(wù)。作為必不可少的手段，我們已經(jīng)組織開(kāi)發(fā)物流信息管理系統。 　　第一以場(chǎng)站為基礎，建立物流中心。通過(guò)對物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，以擴大服務(wù)范圍和規模手段，提高服務(wù)水平，中遠集團目前主要是完善服務(wù)設施。以主要港口及內陸中心城市為主，適時(shí)將中遠貨運在各地的場(chǎng)站、倉庫改建為物流中心，同時(shí)通過(guò)采購和協(xié)作，建立物流服務(wù)樞紐，以進(jìn)一步擴大物流服務(wù)的規模，提高區域物流服務(wù)水平。根據中遠貨運物流中心建立情況進(jìn)一步完善物流設施，同時(shí)視情況將部分現有倉庫進(jìn)行改造，以適應多貨源、多批量、小批量多批次的倉儲要求，目前中遠貨運在國內幾個(gè)地方進(jìn)行倉儲改造，以滿(mǎn)足日益發(fā)展的物流業(yè)務(wù)的需求。此外，由于運輸和倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節，物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)品配送需要多車(chē)型、多噸位結構的車(chē)輛，我們將隨著(zhù)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展，不斷在全國范圍內調整我們的汽車(chē)運營(yíng)布局，完善我們的車(chē)型結構以滿(mǎn)足客戶(hù)需求和自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要。 　　第二以物流中心為基礎，構筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò )。中遠貨運在主要大城市建立物流中心以后，我們以的配送業(yè)務(wù)為基礎，開(kāi)展城市間的快速運輸服務(wù)，豐富擴大物流服務(wù)的內涵和外延，為提供優(yōu)質(zhì)、快捷、便利、周到的服務(wù)，利用中遠貨運自身的業(yè)務(wù)大力開(kāi)展網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢運輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，加強城市間的運輸成本利用率，降低運輸成本，進(jìn)一步降低物流費用提高市場(chǎng)競爭力，積極加入各類(lèi)的貨運運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，尋求合作。 第三，建立較為全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。當中遠貨運的物流服務(wù)體系發(fā)展到一定階段后，中遠貨運將以遍及全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為基礎，以全國統一的物流機管理系統為手段，將中遠貨運的物流中心與網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來(lái)，形成有機整體建立全國性服務(wù)體系。 　　第四以國內的物流網(wǎng)絡(luò )為基礎，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為客戶(hù)提供全球物流服務(wù)。結合現有的遍布全球的代理網(wǎng)絡(luò )，利用中遠貨運具有極強競爭力的集運服務(wù)業(yè)務(wù)，在國外商洽合適的物流企業(yè)，建立中遠貨運集運的全球物流業(yè)務(wù)結合服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現物流服務(wù)的全球化。我們更多是拼箱業(yè)務(wù)，因為這是一個(gè)比較有物流特色的一個(gè)海運服務(wù)的一個(gè)手段，因此我們想通過(guò)這種集約業(yè)務(wù)的開(kāi)始，適時(shí)地在海外商洽物流企業(yè)，在國外建立全球物流 服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。 　　第五，組織開(kāi)發(fā)物流信息管理系統。隨著(zhù)商務(wù)的迅速發(fā)展，信息系統及信息管理成為全社會(huì )、全行業(yè)首先需要考慮的，因此建立一套適合特色的計算機信息管理系統是中遠貨運發(fā)展物流業(yè)務(wù)的前提。中遠對電子商務(wù)認識比較深，特別是感受到物流的服務(wù)必須信息系統先行，整體物流需要快速敏捷的反應，這一點(diǎn)除了信息系統，特別是計算機的以外，別無(wú)其它的途徑可以解決這種問(wèn)題，因此中遠貨運在解決我們的貨運訂倉系統之外，已經(jīng)逐步開(kāi)發(fā)基本上完成我們全國代理倉儲管理及汽車(chē)調度系統，在年底我們將會(huì )在四個(gè)系統基礎上建立中遠貨運的一個(gè)整體的物流平臺。我們也會(huì )跟海外一些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合和探討怎么吸收目前比較成熟物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)驗，在航運企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展轉變過(guò)程當中，能夠起到事半功倍的作用。 　　應該講發(fā)展綜合物流是社會(huì )發(fā)展的必然，中遠貨運將愿意和我們同行一起，在這個(gè)階段，共同探討，共同實(shí)現，相互合作，盡快建立起符合社會(huì )要求的綜合物流服務(wù)體系，為我國的各行各業(yè)提供優(yōu)質(zhì)周到的物流服務(wù)。

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