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芻議物流企業(yè)新型服務(wù)模式
內容摘要:物流企業(yè)在運營(yíng)本錢(qián)日益上漲的情況下,要想進(jìn)步利潤率必須探索新型的服務(wù)模式。本文探討了新型物流服務(wù)模式,以期對物流企業(yè)開(kāi)展新型物流服務(wù)提供鑒戒。關(guān)鍵詞:服務(wù)模式 物流企業(yè) 研究
自20世紀90年代以來(lái),物流業(yè)在我國發(fā)展迅速。與此同時(shí),出現了一批提供物流服務(wù)的企業(yè)。但是,它們提供的主要是運輸和倉儲等傳統物流服務(wù),在新型服務(wù)模式方面與國外物流企業(yè)相比還存在很大的差距,這種差距已成為我國現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。這種瓶頸會(huì )直接影響我國現代物流服務(wù)的規模和質(zhì)量,從而在很大程度上阻礙我們通過(guò)社會(huì )化現代物流服務(wù)往改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,進(jìn)步企業(yè)效益等目標的實(shí)現。因此對新型物流服務(wù)模式的研究顯得尤為必要。
新型物流服務(wù)模式分析
我國的物流企業(yè)的功能單一,大多只能提供運輸和倉儲等傳統物流服務(wù),增值服務(wù)薄弱,缺乏滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化物流需求的能力。因此,物流企業(yè)應該積極適應市場(chǎng)需求變化,結合自身上風(fēng),在開(kāi)展現代物流服務(wù)的過(guò)程中探索新型物流服務(wù)模式。筆者總結了以下幾種新型物流服務(wù)模式。
(一)物流服務(wù)擴展模式
所謂物流服務(wù)擴展模式,是指在現有物流服務(wù)的基礎上,通過(guò)擴展其它物流功能,向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù),從而滿(mǎn)足客戶(hù)多種物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如倉儲企業(yè)利用把握的貨源,通過(guò)購買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì )車(chē)輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線(xiàn)路運輸之后,根據客戶(hù)的要求從事貨物的倉儲和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統物流企業(yè)來(lái)說(shuō),不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍,而且可以進(jìn)步物流服務(wù)的層次。
(二)項目物流服務(wù)模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。它以國家重點(diǎn)工程等大型項目為主要服務(wù)對象,利用現代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡(luò )和社會(huì )資源,在全球范圍內開(kāi)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、貨運代理業(yè)務(wù)、報關(guān)等業(yè)務(wù)。例如,日本曾在20世紀70年代末就采用兩艘專(zhuān)門(mén)設計的駁船將建成的木紙漿加工廠(chǎng)分成兩半運往巴西的亞馬遜河流域,據估測工廠(chǎng)在日本建造后搬到巴西,比在巴西建造本錢(qián)要下降20%,節省兩年時(shí)間。實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實(shí)力。
(三)定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)或某類(lèi)客戶(hù)群,并根據其需求特征確定物流服務(wù)水平。定制物流旨在充分識別客戶(hù)的物流需求,并根據需求特征進(jìn)行市場(chǎng)細分,尋求差異化的物流戰略,從而通過(guò)對物流功能的重組和物流操縱的重構,提供客戶(hù)化定制物流服務(wù),是一種需求拉動(dòng)型物流服務(wù)模式。
(四)物流咨詢(xún)服務(wù)模式
物流咨詢(xún)服務(wù)是一種基于物流供給鏈理論、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的服務(wù)模式。它通過(guò)設定目標,收集分析數據,確定模型參數,系統規劃設計,項目執行等程序,幫助企業(yè)解決物流題目,是知識高度密集的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。
在具體的業(yè)務(wù)運作中,可以采用大客戶(hù)經(jīng)理負責制來(lái)實(shí)施物流咨詢(xún)服務(wù)。大客戶(hù)經(jīng)理要針對每個(gè)客戶(hù)的不同特點(diǎn),成立獨立的項目組,組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶(hù)代表、作業(yè)治理部分、項目經(jīng)理等職員,從始至終負責整個(gè)項目的銷(xiāo)售、方案設計與服務(wù)實(shí)施,保證項目的實(shí)施效果,進(jìn)步客戶(hù)滿(mǎn)足度。實(shí)踐證實(shí),這種站在客戶(hù)角度考慮題目,與客戶(hù)結成長(cháng)期的戰略合作伙伴關(guān)系,相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展遠景。
(五)物流治理輸出模式
物流治理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展市場(chǎng)時(shí),通過(guò)輸出治理團隊幫助客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行物流治理與運作,或由物流企業(yè)接管客戶(hù)企業(yè)的物流設施,或者成立合資公司承擔物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用治理輸出方式時(shí),可有效減少客戶(hù)企業(yè)內部物流運作與治理職員的抵制,使雙方更好地開(kāi)展合作。采用物流治理輸出模式時(shí),可以利用客戶(hù)企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡(luò )和職員,大幅減少投資,并迅速獲取運作能力,加快相應市場(chǎng)需求的速度。
招商局物流團體與青島啤酒股份有限公司(下稱(chēng)青啤)的合作便是物流治理輸出模式的一個(gè)成功案例,招商局物流團體通過(guò)對青啤發(fā)展現狀和其他多方信息的分析,結合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O施、設備與職員的實(shí)際情況,提出與青啤成立合資物流公司,購買(mǎi)或租賃青啤原有物流設施、設備,并接收青啤原有運作和治理職員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進(jìn)的現代物流理念、員工分配制度、操縱流程的再造方法,漸進(jìn)地、完整地灌輸到合資公司的物流治理中。
(六)物流特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式
物流特許連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(包括服務(wù)商標)、商號、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用;被特許者按合同的規定,在特許者同一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng),并向特許者支付相應用度的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)鑒戒了成功的貿易模式,可以迅速地擴大企業(yè)規模,實(shí)現匯集資金、人才、客戶(hù)資源的目標,同時(shí)在連鎖企業(yè)內部,可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的治理系統,更大程度地整合物流資源,用以支持治理和業(yè)務(wù)操縱,為客戶(hù)提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流團體從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試,將貿易中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引進(jìn)到物流業(yè),創(chuàng )造出了以現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支持,以加盟連鎖的形式進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò )擴張的經(jīng)營(yíng)模式,使公司迅速匯集了資金、人才和客戶(hù)資源,擴大了企業(yè)規模。 (七)物流戰略同盟模式
物流同盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果,相互之間形成互相信任、共擔風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國內物流企業(yè),尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身氣力薄弱,難以與大型跨國物流企業(yè)競爭,因此,中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向同盟。這種自發(fā)的資源整合方式,經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合,依靠各自的上風(fēng),可以在短時(shí)間內形成一種協(xié)力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規模和信息化建設兩個(gè)方面進(jìn)行進(jìn)步,形成規模上風(fēng)和信息網(wǎng)絡(luò )化,實(shí)現供給鏈全過(guò)程的有機結合,從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域實(shí)現質(zhì)的突破,形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò )體系。在戰略同盟的實(shí)施過(guò)程中,可以將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限,實(shí)現企業(yè)的精簡(jiǎn)高效,從而進(jìn)步企業(yè)的競爭能力和生存能力。
(八)倉單質(zhì)押服務(wù)模式
倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)作為一項新興的物流增值服務(wù),固然開(kāi)展時(shí)間不長(cháng),但發(fā)展迅速,已成為很多物流企業(yè)一項重要的利潤來(lái)源。例如,中儲股份從1999年開(kāi)始質(zhì)押監管業(yè)務(wù)。該項業(yè)務(wù)利潤率較高,近年維系在80%以上。業(yè)務(wù)收進(jìn)年增長(cháng)率接近100%,其中2006年,公司質(zhì)押監管業(yè)務(wù)實(shí)現收進(jìn)2098萬(wàn)元,同比增長(cháng)139.77%。
倉單質(zhì)押是客戶(hù)(貨主企業(yè))把商品存儲在倉庫(倉儲企業(yè))中,然后可以憑借倉庫開(kāi)據的商品倉儲憑證(倉單)向銀行(金融機構)申請貸款,銀行根據商品的價(jià)值向客戶(hù)提供一定比例的貸款,同時(shí),由倉庫代理監管商品,并收取一定的報酬。這里明顯的特征是貨物可以買(mǎi)賣(mài)活動(dòng),只要在庫中存儲的貨物總量不低于一定數目,貨主企業(yè)可以隨時(shí)在倉庫中間存儲和取出貨物。
物流企業(yè)以第三方擔保人的方式開(kāi)展的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù),只要在實(shí)施過(guò)程中留意風(fēng)險的控制,就能和銀行、貨主企業(yè)實(shí)現“三方共贏(yíng)”,具有較高的市場(chǎng)遠景。
(九)倉儲型增值服務(wù)
擁有大型倉儲設施的倉儲物流企業(yè)可以考慮下列增值服務(wù):材料及零部件的到貨檢驗;材料及零部件的安裝制造;提供全天候收貨和發(fā)貨窗口;配合客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)計劃進(jìn)行制成品的重新包裝和組合,如不同產(chǎn)品***促銷(xiāo)時(shí)提供商品的再包裝服務(wù);滿(mǎn)足客戶(hù)銷(xiāo)售需要而提供的成品標記服務(wù),如為商品打價(jià)格標簽或條形碼或便利服務(wù),如為成衣銷(xiāo)售提供開(kāi)箱加掛衣架重新包裝的服務(wù),對于超市型客戶(hù)而言,這種服務(wù)很有市場(chǎng);商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù);為食品、藥品類(lèi)客戶(hù)提供低溫冷躲服務(wù),并負責先進(jìn)先出等增值服務(wù)。
結論
隨著(zhù)能源價(jià)格的快速上漲,物流企業(yè)的運營(yíng)本錢(qián)急劇上升,利潤日漸微薄。因此,物流企業(yè)不能停留在傳統的運輸和倉儲服務(wù),應積極探索利潤率更高的新型物流服務(wù)模式,從而增強抵抗外界風(fēng)險的能力。
參考文獻:
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2.漆光明.淺議物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式[J].市場(chǎng)周刊
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