城市換乘樞紐交通組織方法探討

摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導交通的角度出發(fā)，針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復雜與混亂狀況，進(jìn)行了一些調查，總結了站前廣場(chǎng)普遍存在的共性問(wèn)題；對社會(huì )停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交�？空�、長(cháng)途客車(chē)站及自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的布置方式進(jìn)行了廣泛的探討，提出了抑制社會(huì )車(chē)輛泊位需求，出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)靠近出站口，公交站點(diǎn)設在外圍以及完善行人誘導系統、簡(jiǎn)化行人流線(xiàn)的觀(guān)點(diǎn)。這些觀(guān)點(diǎn)在大慶火車(chē)站站前廣場(chǎng)的改造中得到初步應用，效果良好�！　￡P(guān)鍵詞：換乘停車(chē)場(chǎng)交通組織誘導系統　　1.引言　　長(cháng)期以來(lái)，像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的城市主要換乘樞紐在最初的設計中，設計者均是首先從建筑美學(xué)的角度來(lái)考慮問(wèn)題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導致了當前國內多數城市的火車(chē)站站前廣場(chǎng)產(chǎn)生了一些交通問(wèn)題，影響其作為城市對外窗口的作用。隨著(zhù)城市保有車(chē)輛的增長(cháng)，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車(chē)站站前廣場(chǎng)的交通改造，積累了部分經(jīng)驗，本文試圖以哈爾濱火車(chē)站和大慶火車(chē)站的改造為例，對換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討�！　�2.換乘樞紐存在的問(wèn)題　　我國的交通工程研究起步較晚，長(cháng)期以來(lái)，城市中的換乘樞紐的規劃與設計由城市規劃師、建筑師和土木工程師來(lái)承擔，缺乏專(zhuān)業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運輸不發(fā)達的情況下，這類(lèi)樞紐的交通問(wèn)題還不算明顯，但是在我國汽車(chē)擁有量經(jīng)過(guò)長(cháng)達20年的高速增長(cháng)后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問(wèn)題，主要存在于以下五方面：　�。�1）停車(chē)泊位不足　　由于設計者最初對城市交通發(fā)展的預測過(guò)于保守，導致現狀換乘樞紐內停車(chē)泊位的容量不夠。停車(chē)場(chǎng)地不足帶來(lái)的最直接的問(wèn)題就是樞紐周邊道路停車(chē)場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化�！　。�2）公交站點(diǎn)設置混亂及用地分配不合理　　由于缺乏合理的規劃，公交站點(diǎn)的用地相當混亂，突出表現在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線(xiàn)路也缺乏合理規劃�！　。�3）出租車(chē)管理混亂　　大型換乘樞紐，尤其是像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的樞紐，出租車(chē)是交通混亂的主要因素之一。出租車(chē)在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴格的管理，許多的管理條例的初衷是為了避免出租車(chē)加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結果卻是出租車(chē)為了營(yíng)業(yè)利潤而甘冒違章的風(fēng)險，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通�！　。�4）行人組織混亂　　火車(chē)站這樣一類(lèi)的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標志標牌，將導致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì )迷路�！　×硗�，國內的大部分換乘樞紐均沒(méi)有針對殘疾人而專(zhuān)門(mén)設計無(wú)障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善�！　。�5）缺乏自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)　　由于長(cháng)期以來(lái)對公交-自行車(chē)換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉站點(diǎn)均沒(méi)有設置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機動(dòng)車(chē)道，即影響市容也帶安全隱患�！　�3.換乘樞紐交通組織原則　　站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車(chē)、公交車(chē)、長(cháng)途客車(chē)、出租車(chē)、私人車(chē)輛及自行車(chē)等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場(chǎng)的交通組織來(lái)闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內的組織方法�！　≌厩皬V場(chǎng)的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場(chǎng)設置的目的是為了有機連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉。在規劃和設計站前廣場(chǎng)時(shí)，如何妥善處理集中在廣場(chǎng)及其周?chē)�人和�?chē)的輻輳是一個(gè)重要問(wèn)題。為此，應特別考慮下面幾個(gè)方面的原則：　�、傩腥肆鲃�(dòng)線(xiàn)簡(jiǎn)單、明確�！　、谛腥肆鲃�(dòng)線(xiàn)盡量與車(chē)輛流動(dòng)線(xiàn)分離，保證行人安全�！　、劢煌üぞ咧�間相互順利連接�！　、懿煌瑩Q乘工具之間的沖突最低�！　、萃晟普T導系統，快速分流�！　、拗苓叺缆放c內部道路相協(xié)調�！　÷鋵�(shí)在具體的設計中，這幾方面主要體現在靜態(tài)的停車(chē)場(chǎng)地的布置和設計、動(dòng)態(tài)的人流組織、車(chē)流組織以及相關(guān)的控制性管理措施�！　�4.靜態(tài)交通組織　　站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)地的規劃布局。停車(chē)場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序�！　�4.1社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置　�。�1）社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的容量　　滿(mǎn)足配建指標。社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿(mǎn)足城市規劃中大型公共建筑物的配建指標，更應該滿(mǎn)足火車(chē)站實(shí)際的接送旅客的需求�！　⌒藿ǖ叵萝�(chē)庫。停車(chē)場(chǎng)的泊位需求應在現場(chǎng)調查的基礎上進(jìn)行預測，一般規劃年限取20年。如果調查與預測的數據表明需求已遠遠大于地面上可供應的泊位數，那么修建地下停車(chē)庫將是必須采取的措施。地下停車(chē)庫可以分多層。這樣代價(jià)比較大，但是效果將是顯著(zhù)的，以廣州站為例，修建地下停車(chē)庫后，廣場(chǎng)上的擁擠狀況明顯改善，廣場(chǎng)上視野開(kāi)闊，秩序井然�！　∫种菩枨�。從長(cháng)遠來(lái)看，轎車(chē)進(jìn)入家庭的趨勢是無(wú)法避免的，若不采取措施，社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位需求將會(huì )很快突破停車(chē)場(chǎng)的容量。目前建議采用的手段是將社會(huì )停車(chē)場(chǎng)內的收費提高到和乘坐出租車(chē)的花費一樣，將部分人群分流到出租車(chē)上�！　。�2）社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的位置　　從方便大多數乘客的角度出發(fā)，公交車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)應離站房最近，其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最后才應該是社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。但是實(shí)際布置中，由于公交車(chē)輛較為龐大，用地較費，常常被布置在廣場(chǎng)的邊緣，社會(huì )停車(chē)場(chǎng)反而布置在最靠近站房的位置上。筆者在參與哈爾濱與大慶的站前廣場(chǎng)改造設計中，曾考慮過(guò)把公交停車(chē)場(chǎng)放在最近的位置，但因其龐大的用地面積及車(chē)輛掉頭所需要的大半徑曲線(xiàn)，并且公交車(chē)輛深入站前廣場(chǎng)大大增加了其線(xiàn)路上的延誤，最后不得不放棄這種方案�！　∫虼私ㄗh社會(huì )停車(chē)場(chǎng)還是設在靠近站房的位置，通常的做法是社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)和出租車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)并列排放在站房的周?chē)�。采用這種布局的站前廣場(chǎng)比較典型的有北京站（見(jiàn)圖1）、北京西站、哈爾濱站及大慶站。廣州站雖然把社會(huì )停車(chē)場(chǎng)放在地下，但其公交站點(diǎn)依然是放在廣場(chǎng)的外圍，把站前的空地全部作為人行廣場(chǎng)。
圖1北京站站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)布局　�。�3）社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位的尺寸　　社會(huì )停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)內的標準車(chē)型是普通小轎車(chē)，泊位大小采用5.4×2.8m，通道寬度采用7.8m�？紤]到團體旅客接送站問(wèn)題，場(chǎng)內應該設置數個(gè)大型客車(chē)的停車(chē)泊位，具體泊位個(gè)數及泊位尺寸應根據實(shí)際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式�？紤]到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場(chǎng)內主要采用垂直式，邊角地帶若無(wú)法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式�！　∫源髴c站為例，現狀站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)現狀泊位為91個(gè)，根據現場(chǎng)的調查資料高峰時(shí)段停車(chē)需求為112個(gè)。改造后的社會(huì )停車(chē)場(chǎng)擁有118個(gè)泊位，并且在周?chē)�留有最大可供擴充至150個(gè)泊位的余地。具體的布置見(jiàn)圖2大慶站西側布局�！　�4.2出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置　　出租車(chē)是比私人轎車(chē)更高效的運輸工具，其發(fā)展應當被支持。為出租車(chē)輛提供良好的運營(yíng)空間是站前廣場(chǎng)規劃設計中關(guān)鍵的環(huán)節�！　⊥＼�(chē)場(chǎng)布置形式--出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺相結合的方式。小火車(chē)站沒(méi)必要設出租車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，甚至還可以接、送客合用站臺。而流量特別大或者站前用地寬松的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區和送客區分開(kāi)來(lái)設置。以北京西站為例，除了設有泊位達150個(gè)的停車(chē)場(chǎng)，還另設有接、送客站臺。廣州站比較特別，只設有接、送旅客區，其接客區為

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