中國物流產(chǎn)業(yè)結構分析

一、物流與物流產(chǎn)業(yè)結構s

（一）對現代物流的兩種表述方式（兩個(gè)比方）

1、 現代物流相當于一個(gè)組裝車(chē)間，或是說(shuō)一個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)，它主要是把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)物流環(huán)節系統化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡(luò )系統。

2、 現代物流類(lèi)似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對每個(gè)零售門(mén)店的統一經(jīng)營(yíng)、統一管理，現代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節的統一經(jīng)營(yíng)、統一管理。

（二） 物流產(chǎn)業(yè)結構

除鐵路、公路、水路、航空等基礎設施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現商品的實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結構可以從兩個(gè)方面分析，一是功能結構，即各類(lèi)配送中心及專(zhuān)業(yè)性的倉儲、運輸等機構在整個(gè)社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權屬機構，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。

二、發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程及趨勢

（一）過(guò)程（四個(gè)發(fā)展階段）

第一階段：大約在本世紀60年代以前

此階段儲存和運輸分離，各自獨立經(jīng)營(yíng)，許多生產(chǎn)工廠(chǎng)、個(gè)人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲存性的。只具備儲存、儲備功能。
第二階段：大約1960-1980年 此階段，產(chǎn)品越來(lái)越多，儲存期越來(lái)越短，儲存型向"流通型"發(fā)展。產(chǎn)生了"配送"的概念，倉庫向城市郊區發(fā)展，樓倉向高架倉庫發(fā)展。增加了"生產(chǎn)過(guò)程中的銜接功能和集散功能。

第三階段：大約1980-1990年 計算機的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。
第四階段：1990年以來(lái) 物流發(fā)展到集約化階段，除了儲運貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的"我能為客戶(hù)提供哪些服務(wù)"發(fā)展到"客戶(hù)究竟要我提供哪些服務(wù)" 這四個(gè)階段主要是從倉庫的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運輸。配送中心應該有自用卡車(chē)和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，也可租用。越來(lái)越多的配送中心提供運輸服務(wù)以及其它服務(wù)。

（二）趨勢

1. 專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化；

2. 功能于服務(wù)的系統化；

3. 業(yè)務(wù)運作的網(wǎng)絡(luò )化；

4. 管理手段與設備的自動(dòng)化；

5. 區域上的全球化；

6. 聯(lián)合與合作。

三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結構分析

（一）權屬結構分析

自有型配送中心：是企業(yè)集團的一部分，原來(lái)的比例很大，現在越來(lái)越多的轉向為公用型。

合作型配送中心：由幾家生產(chǎn)廠(chǎng)合作管理，實(shí)際上也是公用型。主要儲存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿�；蜩F路沿線(xiàn)。

公用型配送中心：面向全社會(huì )所有企業(yè)提供物流服務(wù)。其股份持有者可以是個(gè)人，也可以是集團。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)公司負責，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現有建筑物，以降低成本。調查表明，整個(gè)美國約有300家左右的公用配送公司。

合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)(客戶(hù))提供長(cháng)期服務(wù)；而不是為所有客戶(hù)服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務(wù)。也有可能所有權屬于生產(chǎn)廠(chǎng)家，交專(zhuān)門(mén)的物流公司進(jìn)行管理。

集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶(hù)的需要提供其它服務(wù)。這種配送中心即是現代意義上的第三方物流公司。

從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。

90年代初，美國43%的工廠(chǎng)采用單一功能的物流服務(wù)形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項服務(wù)功能。這里面主要是儲存和運輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來(lái)越多的工廠(chǎng)在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來(lái)的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉儲與運輸。

據統計，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì )物流總量的57％（1996年的數字）。美國某機構1998年對制造業(yè)500家大公司的調查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車(chē)制造等傳統企業(yè)和計算機等高技術(shù)企業(yè)，通過(guò)利用第三方物流企業(yè)，汽車(chē)廠(chǎng)成功地抓住挈機擺脫了經(jīng)營(yíng)的不景氣，高技術(shù)廠(chǎng)商在變化激烈的市場(chǎng)上保持了好成績(jì)。

幾個(gè)案例： 德國B(niǎo)ASP公司 成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。目前世界各地有300多個(gè)分公司（工廠(chǎng)），22個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)部門(mén)。在亞洲16個(gè)國家地區設有30多家分公司、12個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)。其總部社在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的新加坡。

物流管理的主要特點(diǎn)為：

一、分公司一般不設物流等輔助部門(mén)，分公司的生產(chǎn)和銷(xiāo)售由總公司負責而區域性的物流服務(wù)由地區總部下設的物流部門(mén)統一負責，即通過(guò)計算機聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流業(yè)務(wù)統一起來(lái)運營(yíng)；

二、在物流服務(wù)運作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務(wù)，既省去了投資，又便于集中精力抓生產(chǎn)和銷(xiāo)售；

三、通過(guò)統一物流，來(lái)統一各分公司的生產(chǎn)、銷(xiāo)售流程，提高了公司整體管理水平。

美國的橡膠公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)

它生產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國各地有很多生產(chǎn)工廠(chǎng)，并建有46個(gè)倉庫。由于經(jīng)營(yíng)范圍和形式不斷發(fā)展，公司不但自己生產(chǎn)多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國外進(jìn)的，如意大利生產(chǎn)的輪胎。該公司建造的許多倉庫的庫容量已超過(guò)自身的需要；同時(shí)，他們也發(fā)現這些物流設施還能為企業(yè)創(chuàng )造更多的利潤，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來(lái)，成立了一個(gè)物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產(chǎn)保留一半的倉位，而另一半可自行向外開(kāi)放，經(jīng)營(yíng)謀利。所以，這個(gè)物流子公司從橡膠公司買(mǎi)下了倉庫，即保留了原有的最大主顧，又能為社會(huì )提供服務(wù)。
杜邦公司

世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了APL公司（東方�；实囊粋�(gè)分支機構，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個(gè)運輸點(diǎn)及上千個(gè)零售店及客戶(hù)管理原料、成品的運輸及銷(xiāo)售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個(gè)。

二是由一個(gè)企業(yè)兼并許多小的配送中心，形成一個(gè)物流集團公司，提供多種完好的物流服務(wù) 卓越公司（EXEL）。該公司的所有人是位英國人，他買(mǎi)下了美國公路運輸的一部分企業(yè)，投身于物流運輸業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，形成一個(gè)很大的集團。開(kāi)始，他搞區域性服務(wù)現已形成全國性的集團，業(yè)務(wù)擴展到整個(gè)北美(包括加拿大、墨西哥)。

國干貨貯藏公司(D.

【中國物流產(chǎn)業(yè)結構分析】相關(guān)文章：

中國物流市場(chǎng)供求分析與對策03-21

浙江產(chǎn)業(yè)結構的經(jīng)濟分析論文12-06

尋找中國的物流企業(yè)03-18

蘇州市產(chǎn)業(yè)結構調整對就業(yè)的影響分析03-20

我國物流理念創(chuàng )新分析03-15

企業(yè)物流成本分析12-08

中國思想與分析哲學(xué)03-18

河南省產(chǎn)業(yè)結構與就業(yè)結構失衡的動(dòng)態(tài)分析03-23

會(huì )展物流特征分析與體系構建03-21