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對降低機車(chē)燃油消耗的原因分析與對策研究
摘要：本文分析了影響機車(chē)燃油消耗的幾大因素以及相應的對策,在具體的工作中對提高機車(chē)燃油利用率,降低燃油消耗,節約生產(chǎn)成本有著(zhù)現實(shí)的指導意義。關(guān)鍵詞：機車(chē) 燃油消耗 對策
一、問(wèn)題的提出
內燃機車(chē)節油工作是鐵路運輸企業(yè)成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務(wù)段總成本的90 %左右。也占到鐵路運輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,內燃機車(chē)節油工作是機務(wù)部門(mén)成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有 DF10D型的內燃機車(chē) 7臺,軌道車(chē)2臺,2008年全年共消耗燃油 1500噸左右,月均130噸。機車(chē)燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的 70%左右,成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點(diǎn)工作。
二、影響機車(chē)燃油消耗率的因素分析與對策
1.機車(chē)運行編排方面的影響
永煤公司鐵運處自營(yíng)鐵路總里程117公里,擔負著(zhù)永煤公司永城本部 4對礦井的煤炭外運任務(wù),其中集配站 1座、裝車(chē)站 4座,還有三個(gè)車(chē)站布局分散,固定交路短,機車(chē)運用基本為調、小方式;同時(shí)受?chē)F給車(chē)的影響以及選煤廠(chǎng)裝車(chē)等客觀(guān)因素的影響,行車(chē)組織很難實(shí)現按照運行圖行車(chē),為無(wú)運行圖無(wú)計劃行車(chē),機車(chē)周轉率低,有火停留時(shí)間長(cháng),燃油的無(wú)功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機車(chē)運用方式是燃油無(wú)功消耗的根源。
對策:(1)加強行車(chē)調度與國鐵計劃調度的密切聯(lián)系,由原來(lái)的無(wú)計劃行車(chē)逐步向階段性計劃過(guò)渡,直至實(shí)現按運行圖行車(chē)。(2)增強鐵運處生產(chǎn)調度員和集配站調度員的業(yè)務(wù)能力,完善行車(chē)組織方式,合理調配和使用機車(chē),減少列車(chē)待發(fā)時(shí)間和單機走行時(shí)間,提高機車(chē)利用率,減少無(wú)功消耗。(3)減少機車(chē)庫內待班及裝車(chē)站等裝的有火停留時(shí)間。入段機車(chē)一律停機待班,等裝機車(chē)預計停留超過(guò)半小時(shí)以上的必須停機。
2.機車(chē)自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響與節油對策
機車(chē)質(zhì)量對燃油消耗也非常大,運行狀態(tài)良好的機車(chē)是降低機車(chē)燃油單耗的基礎。影響機車(chē)油耗的因素中,機車(chē)供油系統、進(jìn)氣系統、冷卻系統、燃油噴射控制系統、柴油機增壓系統、柴油機運轉工況等都會(huì )對機車(chē)輸出功率和油耗產(chǎn)生直接的影響。下面將對這些因素進(jìn)行分析。
(1)供油系統的影響與節油對策
燃油供應系統中,噴油泵及噴油器的質(zhì)量,直接決定柴油機燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規定、噴油器霧化不良,是造成燃燒不良的主要原因。
噴油泵壓力不夠,噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會(huì )造成柴油霧化不良,燃燒不干凈,將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費,而且還會(huì )在柴油機燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳,影響柴油機和增壓器工作的效率,進(jìn)一步降低了柴油機的輸出功率,增加了燃油的消耗�？梢�(jiàn)對噴油器檢修的及時(shí)性對節約燃油有重要的意義。
對策:①經(jīng)常對噴油泵、噴油器實(shí)施狀態(tài)檢測,利用壓力波檢測儀等先進(jìn)儀器,每運行5000 km左右進(jìn)行一次檢測,及時(shí)發(fā)現運行狀態(tài)不好的噴油泵、噴油器,及時(shí)檢修。②對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等實(shí)行壽命管理,中修或30萬(wàn) km予以更新。③盡可能使用長(cháng)效噴油器。
(2)柴油機冷卻系統的影響
柴油機冷卻系統對于機車(chē)節油顯得更為間接,更不容易引起檢修部門(mén)的重視。有關(guān)試驗表明,增壓空氣溫度每降低10℃,柴油機功率可提高 2 %-3 %;如果柴油機功率不變,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷卻系統中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會(huì )導致空氣的流通阻力加大,柴油機空氣進(jìn)氣量不足,冷卻效果等主要指標降低,影響柴油機正常燃燒,造成柴油機冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題發(fā)生的同時(shí),都會(huì )使柴油機功率下降,機車(chē)壽命縮短,燃油消耗增大。
節油對策:①利用增壓器中冷器檢測儀,對中冷器的進(jìn)氣壓力、溫度,出口壓力、溫度、中冷水溫等項指標進(jìn)行適時(shí)檢測,當水溫高于規定值時(shí),對散熱系統進(jìn)行檢查修理,對中冷器的性能進(jìn)行評價(jià),發(fā)現不良及時(shí)進(jìn)行檢修和更換。②制定低溫水溫度控制標準。
對車(chē)上散熱單節進(jìn)行透光檢查,發(fā)現不透光現象及時(shí)檢修或更換。
(3)柴油機增壓系統的影響與節油對策
柴油機增壓系統是提高柴油機功率、改善柴油機經(jīng)濟性的有效途徑。增壓器工作狀態(tài)的好壞,對柴油機的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在科學(xué)合理的壓力水平,保障柴油機處于良好的工作狀態(tài),對于柴油機的油耗影響較大。
建議:①裝備增壓壓力表,持續監測增壓壓力,發(fā)現壓力不良時(shí)應該及時(shí)拆下更換。②采用增壓器檢測儀,對增壓器進(jìn)行適時(shí)檢測,檢測不良時(shí)及時(shí)拆下檢修或者更換。
(4)柴油機進(jìn)氣系統
柴油機進(jìn)氣系統對于油耗的降低也非常關(guān)鍵。增加進(jìn)氣量能夠促進(jìn)柴油更加充分的燃燒,增加柴油機的工作效率和燃燒效率,從而達到節油的效果�？諝鉃V清器堵塞,會(huì )大大減少空氣進(jìn)氣量,也會(huì )產(chǎn)生燃油的浪費�，F場(chǎng)檢查發(fā)現,很多機車(chē)空濾器堵塞嚴重,尤其是 6-7月份,楊樹(shù)絮容易吸入空濾器,與油、灰塵混合在一起,嚴重影響空氣的進(jìn)氣量,會(huì )使燃油消耗量大幅度增加。
節油對策:①根據季節制定不同的空氣濾清器的清洗周期,7月份要全面徹底吹洗一次空氣濾清器,保證濾清器內的楊樹(shù)絮及時(shí)被清除。②定期檢查空氣濾清器,根據狀態(tài)及時(shí)更換濾清器,確保進(jìn)氣的通暢與足量。
(5)柴油機控制系統的影響與節油對策
柴油機控制系統的使用實(shí)踐中,微機控制比油馬達控制節油效果非常明顯,微機控制不僅可以使機車(chē)控制系統集中、簡(jiǎn)化,還有明顯的節油效果。
節油對策:①裝備微機控制系統來(lái)操控機車(chē),這樣能夠比油馬達控制取得明顯的節油效果。 ②加強對微機控制系統的管理,出現問(wèn)題及時(shí)調整和檢修,確保機車(chē)良好運轉。
3.機車(chē)駕駛員操控水平的影響與節油對策
同一機車(chē),機車(chē)駕駛員不同的操縱方法將導致不同的燃油消耗,熟悉線(xiàn)路縱斷面、準確掌握列車(chē)運行速度及區間運行時(shí)分、操縱平穩、制動(dòng)時(shí)機恰當的乘務(wù)員的操縱,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就會(huì )增加,單耗上升。
對策:(1)機車(chē)乘務(wù)員要熟悉并充分利用線(xiàn)路縱斷面的特點(diǎn),科學(xué)、合理地操縱機車(chē),充分利用機車(chē)動(dòng)能 ,增長(cháng)列車(chē)惰性的走行距離。(2)長(cháng)大上坡道,要采用“先闖后爬、闖爬結合”的操縱法,上坡前提前加速,充分利用列車(chē)動(dòng)能。(3)正確使用制動(dòng)機調整列車(chē)運行速度或停車(chē),做到一次停穩。(4)樹(shù)立燃油消耗節約的目標并建立考核、激勵機制,促進(jìn)駕駛員自覺(jué)苦練操縱水平,降低機車(chē)燃料消耗。
4.線(xiàn)路質(zhì)量的影響與節油對策
良好的線(xiàn)路質(zhì)量和線(xiàn)路封閉環(huán)境,能夠提高機車(chē)運行的速度,降低機車(chē)的剎車(chē)頻率,保障機車(chē)運行在最省油的理論速度上,這樣能夠保障機車(chē)運轉平穩,減少燃燒室的積碳,提升燃油燃燒效率,降低燃油消耗,取得明顯的節油效果。
節油對策:(1)加強鐵道線(xiàn)路的維修和保養,保證線(xiàn)路質(zhì)量,保障機車(chē)運行在最省油的理論速度上。(2)適當
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