研究提高我國道路運輸網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟效用的對策

摘要：針對我國道路運輸網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟效用及道路運輸實(shí)體網(wǎng)絡(luò )體系發(fā)展現狀?從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論出發(fā)?系統分析我國現行道路運輸網(wǎng)絡(luò )體系存在的問(wèn)題?量后提出通過(guò)加快基礎設施建設、培育有實(shí)力的運營(yíng)主體、優(yōu)化道路運輸經(jīng)營(yíng)和組織結構等措施來(lái)提高我國道路運輸網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟效用?

關(guān)鍵詞：道路運輸 網(wǎng)路經(jīng)濟 網(wǎng)路經(jīng)濟效用 規模經(jīng)濟

進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，交通運抽在國民經(jīng)濟中的地位和作用越來(lái)越重要。建立合理的交通運輸體系，對于發(fā)展經(jīng)濟、加強軍事力量、改善人們物質(zhì)和文化生活以及擴大國際技術(shù)、經(jīng)濟文化的交流等都具有重要意義.其中交通運輸體系中重要的道路運輸網(wǎng)絡(luò )體系既是交通運愉的骨架，又是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)、客貨運輸的載體。其布局好壞、是否合理有效直接影響到運輸系統的效率高低和交通結構的形成和變遷。
一、道路運翰網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟及其效用
(一)道路運輸網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟概念
運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟是指運輸網(wǎng)絡(luò )由于其規模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現象。由于運輸業(yè)規模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的特殊性，其網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟又進(jìn)一步是通過(guò)它們的轉型，即運抽密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟而構成的.
(二)道路運翰網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的現實(shí)經(jīng)濟效用
1.有利于提高道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和優(yōu)化運輸資源配置。2.有利于優(yōu)化運輸市場(chǎng)結構。 3.有利于促進(jìn)運輸企業(yè)組織形式的創(chuàng )新和運輸組織管理水平的提高。4.有助于增強運輸企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。5.有助于推動(dòng)現代企業(yè)制度的建立
二、我國通路運.實(shí)體網(wǎng)編體系炭.硯狀
(一)道路運輸基礎設施
截至2007年底。我國公路通車(chē)總里程達357. 3萬(wàn)公里，其中高速公路5. 36萬(wàn)公里.總規模約3. 5萬(wàn)公里的“五縱七橫”國道主干線(xiàn)系統基本貫通，比原規劃提前13年。十六大以來(lái)交通工作取得矚目成就，五年來(lái)共建成高速公路2. 8萬(wàn)公里，超過(guò)過(guò)去15年的總和;新改建農村公路130萬(wàn)公里.超過(guò)過(guò)去53年的總和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。全國新改建農村公路42. 3萬(wàn)公里，使鄉鎮通公路率達98. 54%，建制村通公路率達88. 15%e
(二)道路運翰樞紐和場(chǎng)站基礎設施
關(guān)于截止2007年，全國共建成客運站15萬(wàn)個(gè)，其中一級站520個(gè):各類(lèi)貨運站近2580個(gè).這些場(chǎng)站、樞紐基礎設施的建設不僅為提高道路運輸組織化、專(zhuān)業(yè)化水平，提高運輸效率和效益創(chuàng )造了條件，而且為開(kāi)展快速運輸、專(zhuān)項運輸以及物流等新型運輸服務(wù)項目提供了比較好的基礎.
(三)道路運翰車(chē)輛和運翰企業(yè)
截止2007年末，全國民用汽車(chē)保有量達到5697萬(wàn)輛，比上年末增長(cháng)14. 3%.其中營(yíng)業(yè)性貨車(chē)為680萬(wàn)輛、客車(chē)(含出租)為164萬(wàn)輛，營(yíng)運汽車(chē)合計為844萬(wàn)輛，此外，還有400多萬(wàn)輛農用車(chē)和拖拉機從事?tīng)I業(yè)性道路運輸。2007年車(chē)輛結構調整取得初步進(jìn)展，貨運車(chē)輛缺重少輕的現象有所改變。2007年全國道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)約有501萬(wàn)戶(hù)，全國營(yíng)運貨車(chē)共有680萬(wàn)輛，其中絕大多數都是小規模的經(jīng)營(yíng)單位。
三、我.硯行道路運抽網(wǎng)編體系存在的間口
1.基礎設施不完善。2.缺乏主導道路運輸市場(chǎng)的大規模企業(yè)。3.先進(jìn)運輸組織方式發(fā)展過(guò)緩，道路運輸服務(wù)業(yè)組織化程度低，呈現分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。4.道路運輸法規建設滯后，宏觀(guān)調控力度不夠，道路運輸法規體系建設嚴重滯后，部門(mén)規章法律層次低，造成宏觀(guān)調控力度不足，對運輸市場(chǎng)的違法、違章經(jīng)營(yíng)現象打擊不力，影晌了道路運輸快速、持續、健康的發(fā)展。
圈、扭離盆路運.網(wǎng)峪經(jīng)濟效用的對佑拍生
(一)繼續加快鑫礎設施建設，為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的實(shí)現旅定基礎
首先強化骨架路網(wǎng)，形成若干條橫貫東西、縱貫南北的公路運翰大通道，構筑起以高速公路為主體的全國公路主骨架.再次改造千線(xiàn)路網(wǎng)，加快國省干線(xiàn)公路的建設與改造步伐，完善干線(xiàn)公路網(wǎng)布局，提高整體服務(wù)水平.接著(zhù)加快西部地區公路建設，加快打通西部與中部和東部、西南和西北、通江達海、連接周邊國家的省際公路通道，逐步形成西部地區公路大通道.
(二)培育和組趁有實(shí)力的運營(yíng)主體
培育和組建其運營(yíng)主體應本著(zhù)高起點(diǎn)、高水平、少數量、大規模、集團化的要求進(jìn)行。通過(guò)市場(chǎng)政策，除引導經(jīng)營(yíng)主體自覺(jué)走市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競爭，真正成為具有獨立法人財產(chǎn)權利和獨立經(jīng)濟利益的市場(chǎng)主體外，還應該引導其不斷提高客運服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新和服務(wù)創(chuàng )新，進(jìn)而成為主導整個(gè)公路客運市場(chǎng)發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)。
(三)進(jìn)一步優(yōu)化道路運翰經(jīng)營(yíng)和組織結構
i.鼓勵運輸經(jīng)營(yíng)主體的專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作，大力鼓勵推廣現代運物技術(shù)，積極發(fā)展集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸等組織化程度高的運輸項目，從而帶動(dòng)整個(gè)道路運輸業(yè)組織化水平的提高.
a.調整和優(yōu)化組織結構，首先要引導企業(yè)加快建制步伐，取消掛命經(jīng)營(yíng)，規范承包經(jīng)營(yíng)，努力促成企業(yè)在跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并、組建運輸企業(yè)集團，提升國有運輸企業(yè)在運輸經(jīng)濟中的控制力。再次是加強對非公有制道路運輸經(jīng)濟的引導，積極探索多種經(jīng)濟成分聯(lián)合、聯(lián)營(yíng)、合作的路達到優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的目的。
3.要建立功能齊全、布局合理的道路運輸網(wǎng)絡(luò )。首先要建立道路運物線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )，引導、調整線(xiàn)路上運力的合理分布，在控制城市干線(xiàn)運力的同時(shí)，鼓勵發(fā)展農村客運班線(xiàn)，同時(shí)積極穩妥地開(kāi)拓省際長(cháng)途客運線(xiàn)路，進(jìn)一步拓寬網(wǎng)絡(luò )覆蓋面。要積極建立貨物運輸網(wǎng)絡(luò )，大力發(fā)展集裝箱運輸和特種貨物運輸，逐步形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )，為提高運輸組織化程度奠定堅實(shí)基礎。再次要建立道路運愉站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，要以提高客貨集疏能力為重點(diǎn)，以中心城市、重點(diǎn)港站和重要物資集散地為中心，

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