加速遼寧成品油物流一體化建設

內容摘要：本文通過(guò)整合遼寧省內石油產(chǎn)業(yè)中的成品油物流活動(dòng)，提出了成品油物流一體化的構想，以期有效降低物流本錢(qián)，提升整個(gè)石化行業(yè)的競爭力，從而推動(dòng)遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興�！　￡P(guān)鍵詞：石化行業(yè) 成品油 物流一體化
　　
　　石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是全省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟總量、規模和效益最大的行業(yè)。2004年遼寧省石化產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標均創(chuàng )歷史最好水平，全年實(shí)現銷(xiāo)售收進(jìn)2100億元，比2003年增長(cháng)30%；實(shí)現利稅250億元，比2003年增長(cháng)29%；實(shí)現利潤140億元，比2003年增長(cháng)50%。石化是遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興的領(lǐng)頭軍，在“一個(gè)中心、兩大基地、三大產(chǎn)業(yè)”振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地的重要戰略指引下，石化行業(yè)是遼寧加速發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
　　根據加進(jìn)WTO的承諾，到2006年12月11日我國完全開(kāi)放國內成品油批發(fā)市場(chǎng)，這無(wú)疑會(huì )給遼寧省石化行業(yè)發(fā)展帶來(lái)挑戰。成品油銷(xiāo)售業(yè)務(wù)屬于下游業(yè)務(wù)，在與國外大的石油公司對比中，不難發(fā)現成品油銷(xiāo)售業(yè)務(wù)中，流通本錢(qián)很高，而流通本錢(qián)中最主要的還是成品油物流本錢(qián)。占有關(guān)部分統計，國內成品油銷(xiāo)售企業(yè)噸油流通用度均勻為200元，其中物流用度（運輸和存儲）占到80％左右。2004年，遼寧省成品油市場(chǎng)消費量為591.58噸，則其物流用度在10億元左右。假如以降低10個(gè)百分點(diǎn)計算，每年可節省成品油物流用度1個(gè)億。由此可見(jiàn)，如何有效的降低成品油物流本錢(qián)，提升石化產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競爭力，從而在推動(dòng)遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用，這將是著(zhù)重考慮的一個(gè)題目。
　　
　　成品油銷(xiāo)售物流中的題目
　　
　　目前，遼寧省的成品油市場(chǎng)由中石油和中石化兩大石油團體公司控制，從市場(chǎng)銷(xiāo)售份額看，中石油銷(xiāo)售成品油占全省市場(chǎng)資源供給總量的90%左右，在省內零售市場(chǎng)的占有率達到了70%；中石化占全省市場(chǎng)資源供給總量的10%，在成品油零售市場(chǎng)的占有率為30%左右。成品油銷(xiāo)售物流分為一次物流和二次物流，一次物流是成品油從直屬煉廠(chǎng)到省級（直轄市）油庫的活動(dòng)過(guò)程，二次物流是成品油從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過(guò)市級、地縣級石油公司，直至加油站，終極被消費的過(guò)程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì )終端用戶(hù)消費和由批發(fā)中心向社會(huì )經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)的過(guò)程。遼寧省的成品油銷(xiāo)售物流就屬于成品油二次物流，整個(gè)流程中，通過(guò)加油站零售是主導模式，也是研究的重點(diǎn)。目前按照“三級進(jìn)貨，三級治理”的模式進(jìn)行，存在的題目如下：
　　物流意識薄弱。我國石油石化行業(yè)基本上是屬于壟斷性質(zhì)的行業(yè)，在其經(jīng)營(yíng)思維中，普遍存在“重采購輕銷(xiāo)售，重批發(fā)輕零售，重銷(xiāo)量輕效益”的現象，對于成品油流通過(guò)程缺乏科學(xué)的統籌，沒(méi)有意識到優(yōu)化物流活動(dòng)對于增強企業(yè)競爭力、進(jìn)步企業(yè)效益的重要作用。
　　銷(xiāo)售區域劃分不科學(xué)。各銷(xiāo)售區域的劃分是在過(guò)往行政區劃的基礎上進(jìn)行的，造成有些油庫和加油站在進(jìn)貨的時(shí)候舍近求遠，出現迂回運輸，發(fā)生用度高，造成資源浪費。并且，各市縣公司都從保證本轄區的油品供給和銷(xiāo)售出發(fā)，彼此各自為政，沒(méi)有兼顧到整體利益最大化。
　　運力分配不均。在各個(gè)不同的銷(xiāo)售區域內部，有的運力過(guò)剩，有的則運力不足，沒(méi)有實(shí)現資源的優(yōu)化配置，同樣會(huì )造成本錢(qián)升高。
　　組織機構設置不公道。三級治理，中間環(huán)節較多，造成人浮于事，機構辦事效率低下。
　　運輸沒(méi)實(shí)現優(yōu)化選擇。由于跨地域的煉廠(chǎng)和消費地，導致假如不能對運輸路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化處理，成品油逆流和回流現象嚴重，本錢(qián)增加。另外，對于運輸方式的選擇，更應該反復權衡，各種運輸工具的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也應當放在一起綜合考慮。
　　信息傳遞存在“長(cháng)鞭效應”。物流活動(dòng)流程上的各節點(diǎn)企業(yè)，只根據來(lái)自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì )沿著(zhù)整個(gè)流程逆流而上，并且逐級放大。這一現象在治理學(xué)界被稱(chēng)為長(cháng)鞭效應。長(cháng)鞭效應的出現會(huì )給石油石化企業(yè)帶來(lái)很大損失。
　　
　　成品油物流一體化的構想
　　
　　所謂成品油物流一體化，就是將系統治理思想引進(jìn)到成品油物流治理中，通過(guò)對成品油物流運輸、儲存、裝卸搬運等的統籌安排，在保證服務(wù)質(zhì)量的條件下，實(shí)現物流總本錢(qián)的最至公道化。為了實(shí)現成品油物流一體化，需要從以下幾方面進(jìn)手：
　　
　　優(yōu)化治理環(huán)節
　　為了實(shí)現遼寧省內成品油物流一體化運作，首先要建立科學(xué)的物流治理機制，以消除各組織機構的壁壘，實(shí)現信息的自由流通，同時(shí)明晰職責，將各層級的物流活動(dòng)更好的連接在一起。具體又表現在以下方面：
　　科學(xué)劃分銷(xiāo)售區域。進(jìn)行成品油二次物流信息化建設，首先要打破傳統的按行政劃分銷(xiāo)售區域的方式，轉而實(shí)現按經(jīng)濟需要劃分銷(xiāo)售區域。各銷(xiāo)售區域的規定，應該以效益最大化、服務(wù)最佳化為原則，堅持做到在一個(gè)銷(xiāo)售區域內只能有一個(gè)公司負責銷(xiāo)售。
　　明晰職權責任。要實(shí)現省級公司成為獨立核算的利潤中心，而地市一級公司成為配送中心機構，縣級公司將改造為零售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，負責終端經(jīng)營(yíng)治理。
　　
　　整合活動(dòng)流程
　　要實(shí)現成品油物流活動(dòng)的一體化運作，必須將物流流程中的所有活動(dòng)有效的整合起來(lái)；同時(shí)，通過(guò)對原有流程的改進(jìn)，并積極進(jìn)行信息化建設，實(shí)現物流、指令流、信息流三流合一。
　　發(fā)展成品油物流配送體系。由于二次物流是直接針對終極消費者市場(chǎng)，運輸活動(dòng)相對來(lái)說(shuō)是短途運輸，以骨干油庫為核心建立配送中心。該配送中心在公司直接領(lǐng)導下，根據各銷(xiāo)售區域的特定需求量安排具體的配置計劃，包括安排骨干油庫向終端加油站的配置活動(dòng)（零售）和向社會(huì )客戶(hù)的配置活動(dòng)（批發(fā)或直接配送）。
　　重組銷(xiāo)售物流流程。對于二次成品油物流活動(dòng)的中間環(huán)節，進(jìn)行調整，打破傳統的“三級進(jìn)貨，三級治理”的模式，實(shí)現“二級進(jìn)貨，二級治理”。凡在一個(gè)區域內省市公司有重疊，則應對其重疊部分進(jìn)行回并，而市縣公司同處一個(gè)市場(chǎng)區域，可撤消縣級建制，并且發(fā)揮中心城市的輻射作用，對于轄區內規模小、實(shí)力弱的縣級公司，可直接將其改為市級公司的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現就近進(jìn)貨。中間環(huán)節的減少，不僅可以進(jìn)步企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時(shí)還可以進(jìn)步工作效率，精簡(jiǎn)組織機構，快速、高效的滿(mǎn)足消費者的需求。
　　加強對終端加油站的治理。加油站是成品油零售方式的終極出口。遼寧省目前有3000多座加油站，其中一部分是自營(yíng)，另一部分是通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)的形式加以控制。我國加油站數目偏多,經(jīng)營(yíng)狀況不如國外,殼牌公司中國加油站每噸油凈利潤為400元,而我國加油站凈利潤只有100元左右,由此可見(jiàn)二者的差距還是比較明顯的�？梢葬槍�終端加油站安裝POS（銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)治理系統）和液位儀等設備，來(lái)加強對加油站售油過(guò)程中的控制，并建設自動(dòng)補貨系統，實(shí)時(shí)的監控市場(chǎng)需求情況，自動(dòng)根據存貨情況進(jìn)行補貨。
　　
　　加快信息化建設步伐
　　所謂成品油物流信息化建設，就是以成品油物流實(shí)物流程為依托，運用信息技術(shù)并輔之以組織機構重組，實(shí)現決策制定的科學(xué)化，從而達到流程優(yōu)化和操縱優(yōu)化的目的。成品油物流一體化的實(shí)現，客觀(guān)上要求信息的快速正確傳遞，流程環(huán)節上各節點(diǎn)企業(yè)間信息的高度共享，從而實(shí)現決策制定的科學(xué)化，并將有力的促進(jìn)流程重組的實(shí)現。由此可見(jiàn)，不進(jìn)行物流信息化建設，不充分利用信息技術(shù)，很難實(shí)現物流一體化運作。這就要求必須以實(shí)物流程為核心，搭建起信息平臺。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下兩方面：通過(guò)搭建物流信息平臺，建立信息共享機制；引進(jìn)優(yōu)化軟件，實(shí)現操縱優(yōu)化。
　　成品油物流活動(dòng)中，主要的活動(dòng)是運輸和儲存，對這些活動(dòng)的安排不應僅依靠決策者的主觀(guān)經(jīng)驗，而應當積極的引進(jìn)優(yōu)化軟件，在組織內部形成科學(xué)的決策機制。
　　隨著(zhù)東南沿海地區經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家開(kāi)發(fā)西部政策的有效貫徹實(shí)施，東北老產(chǎn)業(yè)基地經(jīng)濟的振興與發(fā)展已經(jīng)刻不容緩，而振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地更成為了重中之重。石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟的龍頭，通過(guò)成品油物流一體化建設的實(shí)施，可以有效的降低物流本錢(qián)，提升石化行業(yè)的競爭力，從而在遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用。
　　參考文獻：
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