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交通物流畢業(yè)論文-加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合
運輸是物流的重要環(huán)節，公路運輸更是以其機動(dòng)靈活，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸而在現代物流中起著(zhù)重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題。
一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識
1．需求趨勢
客戶(hù)服務(wù)需求水平逐步提高。隨著(zhù)商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運輸的時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（The right Product），在合適的地點(diǎn)In the right place），以適當的數量（In the right quantity），在所需要的時(shí)間（At the right Time），和適當的價(jià)格（At the right price），提供給顧客日益成為衡量客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿(mǎn)足日益提高的客戶(hù)服務(wù)的要求。門(mén)到門(mén)運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來(lái)越高的客戶(hù)服務(wù)需求中，僅僅做到門(mén)到門(mén)運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶(hù)的門(mén)口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶(hù)提供許多相關(guān)的物流服務(wù)。
制造業(yè)及零售商業(yè)對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)需求有所增長(cháng)。近年來(lái)，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開(kāi)始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉向尋求由專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內進(jìn)行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說(shuō)，是由于競爭的激烈使人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始 在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。在這方面，國內一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當的認識并且開(kāi)始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內市場(chǎng)采購，25％實(shí)行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節引人現代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對國外的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的運輸和倉儲服務(wù)，委托著(zhù)名的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負責；在國內的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì )專(zhuān)業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時(shí)對銷(xiāo)售和運輸信息全部實(shí)行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內市場(chǎng)上的競爭力。
潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長(cháng)情況測算，到2000年，我國國內社會(huì )消費品零售額可達5萬(wàn)億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲存、運輸等各個(gè)物流環(huán)節到消費者手中的流通費用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時(shí)高達商品售價(jià)的70％。我國汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時(shí)間。這些費用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2．提供能力
公路基礎設施建設迅速發(fā)展。我國公路運輸的發(fā)展，正處于大規模的基礎設施建設時(shí)期。近二十年來(lái)，我國公路里程以平均每年新增1．8萬(wàn)公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動(dòng)內需，刺激經(jīng)濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬(wàn)公里。到1998年底，全國公路通車(chē)總里程達到126萬(wàn)公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉鎮、 sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò )。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設發(fā)展迅速。我國的高速公路建設比發(fā)達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒(méi)有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門(mén)還在全國建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì )性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng )造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達，公路少、技術(shù)等級低、通行能力差的問(wèn)題依然存在。
專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來(lái)一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從單純的“車(chē)輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟南汽車(chē)運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗的機遇，將閑置的汽車(chē)修理廠(chǎng)房改建為倉庫，組建濟南開(kāi)發(fā)區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉了被動(dòng)局面，經(jīng)營(yíng)收人近年來(lái)以每年40％左右的速度增長(cháng)，創(chuàng )造了可喜的效益。
3．主要問(wèn)題
就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來(lái)看，目前存在的主要問(wèn)題是：
我國自貨自運部分過(guò)于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車(chē)輛占社會(huì )運輸車(chē)輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價(jià)為例，自貨自運車(chē)輛的運價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì )運輸車(chē)輛的運價(jià)在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門(mén)自給自足的格局，同時(shí)也使貨運市場(chǎng)呈現貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會(huì )物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強大，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )公共物流服務(wù)系統尚未形成。我國專(zhuān)業(yè)運輸部門(mén)的車(chē)輛不足社會(huì )總車(chē)輛數的5％，個(gè)體專(zhuān)業(yè)運輸業(yè)戶(hù)擁有的車(chē)輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運力一般只擁有一、兩輛車(chē)輛，企業(yè)規模普遍大小。且從總體上看，社會(huì )專(zhuān)業(yè)運力提供的服務(wù)項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運作狀態(tài)，形不成系統的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì )公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業(yè)繼續搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。由于我們自己物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著(zhù)近年來(lái)外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級市場(chǎng)、購物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè)，為這些大型超級市場(chǎng)、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車(chē)、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書(shū)的發(fā)行等。據筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。
以上僅是對國內物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側面的分析，實(shí)際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因為面對現實(shí)國內市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來(lái)的壓力和挑戰，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長(cháng)，而且表現在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟中，原材料來(lái)自不同的國家和地區，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區，最后，產(chǎn)品的銷(xiāo)售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷(xiāo)售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰略。到1998年年底，世界500強企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國市場(chǎng)，它們都會(huì )要求有一個(gè)強大的物流支持保障系統。同時(shí)，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟中，它們對現代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿(mǎn)足這種物流服務(wù)，也一定會(huì )有別人來(lái)提供和滿(mǎn)足這種物流服務(wù)。
面對進(jìn)人WTO，我國的公路運輸業(yè)面臨著(zhù)發(fā)展機遇，更面臨著(zhù)巨大的挑戰。自1988年以來(lái)，我國公路運輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對外開(kāi)放的政策，即允許外國投資者在我國開(kāi)辦合資、合作型汽車(chē)客貨運輸企業(yè)及汽車(chē)維修企業(yè)，但一般不允許開(kāi)辦外資獨資的運輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對本國企業(yè)的保護政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護政策勢必會(huì )減少，以至逐步取消，公路運輸業(yè)。配送業(yè)的開(kāi)放程度會(huì )大大加快，會(huì )有更多的國際上著(zhù)名的運輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來(lái)經(jīng)營(yíng)，對我國的公路運輸業(yè)形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，我國公路運輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì )更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗的外國企業(yè)占領(lǐng)。
二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議
面對公路運輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結成戰略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶(hù)嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹(shù)立以用戶(hù)為中心的思想，將滿(mǎn)足用戶(hù)的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
現代物流運作強調物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構成完整的供應鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷(xiāo)售商要轉向使用“第三方”——專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數據以代替自己從事物流。另一方面，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶(hù)提供全方位的物流服務(wù)，使用戶(hù)切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶(hù)減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”——運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。這樣的模式“簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險，最重要的是雙方建立了長(cháng)期而穩定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會(huì )，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏(yíng)。
（二）促使物流服務(wù)向專(zhuān)業(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。根據有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向專(zhuān)業(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)公司把有相似需求的客戶(hù)的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶(hù)的同類(lèi)產(chǎn)品聚合起來(lái)，提供物流服務(wù)；以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶(hù)提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。
當然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專(zhuān)業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說(shuō)是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動(dòng)化，物流設備、信息。操作要盡可能實(shí)現標準化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運作沒(méi)有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過(guò)信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應鏈的透明度。
（三）適當引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現階段適當引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車(chē)輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。
第二，合資經(jīng)營(yíng)，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達國家學(xué)習時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，我們還必須明確的是，合資，對我方來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)我們不得不出讓部分市場(chǎng)。我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的——這在現階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認真地去學(xué)、認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。
總之，面對物流的新課題，公路運輸業(yè)的發(fā)展面臨機遇和挑戰。“改革是一場(chǎng)革命，發(fā)展才是硬道理”，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現有設備，包括利用客戶(hù)和其他行業(yè)現有的設施和設備，注重在調整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國公路運輸業(yè)的現代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會(huì )躍上一個(gè)新臺階。
作者：不詳
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