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公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應用
【摘 要】公路工程檢測是保證公路工程質(zhì)量的重要手段，因而越來(lái)越受到廣泛關(guān)注。本文首先闡述了公路工程檢測的主要內容，分析了公路工程的主要檢測技術(shù)，并指出了加強公路工程檢測工作的建議，旨在強化公路工程檢測工作，提高公路工程質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】檢測;公路工程;質(zhì)量控制
我國公路工程建設事業(yè)的腳步不斷加快，并取得了豐碩成果。但是隨著(zhù)公路工程建設規模的加大，公路的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越突出。由于公路運輸的承載量逐年增加，導致大部分公路路面損傷嚴重，給交通運輸造成了不利影響。為了確保公路運輸安全性，需要加強公路工程的檢測工作，保證公路工程嚴格按照設計標準和施工要求進(jìn)行施工。
一、公路工程檢測主要內容
(一)原材料檢測
在公路工程建設施工中，會(huì )使用到混凝土、砂石、石灰、瀝青與預構件以及鋼材等多種原材料，這些材料質(zhì)量的好壞會(huì )對公路工程的質(zhì)量造成直接影響，因而在公路工程的建設施工過(guò)程中，嚴格遵循相關(guān)標準，加強對相關(guān)施工材料的檢測。施工材料必須滿(mǎn)足施工標準，質(zhì)量達標后，才能進(jìn)場(chǎng)。在材料采購過(guò)程中，需要對材料生產(chǎn)廠(chǎng)家的出長(cháng)證明、質(zhì)量保證書(shū)及檢驗合格證等相關(guān)資料信息進(jìn)行嚴格檢查，嚴禁使用不合格施工材料。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員，需要了解與明確公路施工中的材料要求，比如，在公路的填土施工中，不能使用高液性的粘質(zhì)土;要密切關(guān)注人工軋制碎石的密實(shí)度、級配以及壓碎值等指標;要仔細檢查砂石的含泥量和顆粒級配，最好使用總孔隙率小及含泥量小的砂子。對于在公路工程施工中經(jīng)常使用的材料，除了質(zhì)量檢測外，還需要做常規性的試驗檢測，判斷其是否符合施工技術(shù)標準要求。
(二)公路壓實(shí)度檢測
公路路基施工，公路現場(chǎng)施工中公路的實(shí)際密度與室內標準比值就是壓實(shí)度，因而在壓實(shí)度檢測過(guò)程中，通�？梢愿鶕罴押亢吐坊临|(zhì)的最大密度這兩個(gè)指標來(lái)衡量。如果對瀝青混合材料的密度進(jìn)行檢測 ，常用的方法就是對瀝青材料進(jìn)行取樣，之后可以采用馬歇爾或者試驗段密度的檢測方法。需要指出的是，無(wú)論采用何種檢測方法，試件本身或多或少都會(huì )存在不同的密度問(wèn)題，因而在實(shí)際檢測工作中，需要對瀝青材料的特性進(jìn)行分析，結合瀝青材料的特點(diǎn)，可以合理選用表干法、水中重法以及體積法等方式對公路工程進(jìn)行檢測，從而保證壓實(shí)度檢測的準確性。
(三)標準檢測
公路土工最佳含水量、最大干密度、混凝土配合比和瀝青混合料配合比是標準試驗。最佳含水量是指導路基壓時(shí)機的重要指標，在最佳含水量±2%范圍內達到同樣的壓實(shí)效果所用的壓實(shí)功最小。瀝青混合料配合比是指導瀝青路面施工的基準，配合比好的瀝青混合料在能滿(mǎn)足性能要求的同時(shí)，獲得最優(yōu)的瀝青含量，在路面施工單價(jià)中原材料費用占的比例較大的情況下，最優(yōu)的瀝青含量可以帶來(lái)，施工單價(jià)的降低。
(四)公路質(zhì)量檢測
公路工程檢測工作的主要目的是保證公路的施工質(zhì)量，提高安全系數。因而需要按照我國建筑工程及公路施工的檢測標準及項目施工要求對公路施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測。在質(zhì)量檢測過(guò)程中，需要對公路的中心線(xiàn)和橋涵等結構的中線(xiàn)偏移情況進(jìn)行著(zhù)重檢查，并要對軸線(xiàn)的偏移量進(jìn)行判斷，如果出現問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正。路面的承載力是一個(gè)重要問(wèn)題，在承載力評估中可以應用路面彎沉儀來(lái)進(jìn)行檢測，回彈彎沉值能夠表示出路面承載力大小，回彈彎沉值與路面的實(shí)際承載力成反比，即回彈彎沉值越大，路面承載力越小，反之則越大。在對水泥混凝土的抗壓和抗折等性能指標進(jìn)行檢測時(shí)，由于加荷載速度過(guò)慢與過(guò)快都可能會(huì )出現偏差，因而需要對加荷載速度進(jìn)行控制，確保測量值準確，真實(shí)反映水泥混凝土實(shí)際強度。
二、公路工程新型檢測技術(shù)的應用
由于公路工程建設項目在實(shí)際的施工和后期的使用中，會(huì )出現各種狀況，給人們的生命和財產(chǎn)安全都帶來(lái)了很大損失，因此要加大公路工程檢測的力度，對公路橋工程建設具有非常重要的意義。下文以工程橋梁施工為例，對幾種測量技術(shù)及其應用進(jìn)行分析。
(一)光纖傳感器檢測技術(shù)
目前，光纖傳感器在公路橋梁檢測上應用非常廣泛，可以說(shuō)遍及全世界各個(gè)國家。這種檢測技術(shù)的工作原理是光纖在受到了拉壓的作用影響后，應變位置的散射光也會(huì )發(fā)生相應的改變。根據“光損”的測量情況計算出橋梁變形位置的詳細數據，其結果可精確到0.02mm。如果在施工期間將傳感器埋藏在橋梁里，就可起到長(cháng)期檢測的效果。
(二)紅外熱像儀和雷達檢測技術(shù)
紅外熱像儀是通過(guò)紅外攝像機來(lái)獲取橋梁的溫度圖，以此來(lái)判斷橋面損傷程度;而雷達檢測技術(shù)是借助電磁波來(lái)對目標進(jìn)行檢測，形成的回波能夠將混凝土中的損傷狀況以及裂縫情況檢測出來(lái)。采用紅外熱像儀和雷達檢測技術(shù)對橋梁的質(zhì)量進(jìn)行檢測的結果準確，效率極高。
(三)激光系統
這種技術(shù)采用激光系統對測量嘉陵江大橋的三維坐標進(jìn)行即時(shí)測量，應用在測量木材、混凝土以及普通鋼材中，判斷橋梁是否產(chǎn)生預應力或者沉降等，起到比較良好好的測量效果。
(四)智能支座
每個(gè)智能支座的內部都會(huì )設有很多個(gè)光學(xué)纖維傳感器，它們主要應用于測量公路和橋梁的剪力與壓應變。這種測量設備可一借助預設在內部的光學(xué)纖維傳感器對橋梁恒載以及活載的分布情況進(jìn)行采集，為橋梁技術(shù)狀況的判斷提供依據。
(五)新型傳感器
目前，國內外已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多種傳感器，例如三向加速度計、磁通量傳感器與超聲波三向風(fēng)速儀等。這種新型傳感器應用于重慶地區的大小橋梁建筑中，解決了當前出現的不少問(wèn)題，對未來(lái)公路橋梁建設的發(fā)展提供了借鑒意義。
三、加強公路工程檢測工作的建議
為了加強公路工程的質(zhì)量控制，保證行車(chē)安全，除了要加強對相關(guān)檢測技術(shù)的研究與應用外，還需要加強公路工程日常檢測工作的力度。首先需要建立健全檢測工作體系，完善各項檢測制度。公路工程的建設單位，要推行質(zhì)量自檢的工作制度，合理安排管理工作人員，明確各個(gè)崗位職責，并要結合公路工程的實(shí)際施工進(jìn)度情況，制定出詳細化的檢測工作計劃，使其具有實(shí)踐性與科學(xué)性。其次，加大投入，保證相關(guān)設備齊全。在開(kāi)展公路工程的檢測工作之前，需要合理布置實(shí)驗室，并要加大投入，配全檢測工作中所需的相關(guān)儀器設備，儀器設備優(yōu)先選用自動(dòng)化程度高的，減少人員操作帶來(lái)的誤差，從而提高檢測數值的準確性。同時(shí)要對檢測人員提出較高要求，使其牢固掌握檢測技術(shù)，可以通過(guò)崗前培訓及嚴格考核等環(huán)節，來(lái)逐步強化其技能，不斷提高個(gè)人素養，保證相關(guān)工作人員能夠持證上崗。最后，需要精細化公路工程的檢測工作，對各項檢測數值進(jìn)行準確分析。在開(kāi)展檢測工作時(shí)，需要對各個(gè)工程環(huán)節進(jìn)行詳細劃分，并要實(shí)行一一負責制，當完成檢測工作時(shí)，需要對各項檢測結果及時(shí)進(jìn)行處理，減小誤差，保證檢測結果的精確性，及時(shí)對收集上來(lái)的數據通過(guò)數理統計分析施工水平，找出施工存在的問(wèn)題，及時(shí)糾正施工中存在的問(wèn)題。還能預測未來(lái)的施工質(zhì)量。從而方便對公路工程進(jìn)行質(zhì)量評估，確保公路施工質(zhì)量。
結束語(yǔ)
社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國公路工程建設呈現出了跨越式的發(fā)展趨勢，公路建設在快速發(fā)展的同時(shí)，所承受的通行壓力也在不斷增加，因而質(zhì)量問(wèn)題也日益嚴重。我們需要對公路工程的檢測工作有足夠重視，通過(guò)全面檢查及現代化的檢測技術(shù)的應用來(lái)對公路施工進(jìn)行控制，保證公路施工質(zhì)量，促進(jìn)我國家交通運輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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