- 相關(guān)推薦
鐵路行業(yè)信息安全的論文（通用9篇）
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì )，大家都跟論文打過(guò)交道吧，論文是進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說(shuō)理文章。你知道論文怎樣才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編收集整理的鐵路行業(yè)信息安全的論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇1
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機制運行，在一定時(shí)間間隔內定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動(dòng)用技術(shù)力量對系統進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門(mén)又擔心會(huì )影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無(wú)法對系統進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領(lǐng)導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時(shí)，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構作為全路信息系統安全管理的常設領(lǐng)導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設多個(gè)安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協(xié)調鐵路局下設各車(chē)站的信息安全管理執行工作。車(chē)站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類(lèi)安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專(zhuān)門(mén)的機構，負責網(wǎng)絡(luò )的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門(mén)，對鐵路基礎網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò )設備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關(guān)鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統的關(guān)鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò )漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò )內所有主機系統的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實(shí)施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實(shí)管理責任，規范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應根據工作實(shí)際情況，建立健全、持續改進(jìn)、推廣應用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風(fēng)險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當的控制措施減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價(jià)值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的'狀態(tài)。另外，系統的風(fēng)險是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險評估活動(dòng)應定期進(jìn)行，特別是在系統的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險評估應重新進(jìn)行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實(shí)現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實(shí)現對系統中的網(wǎng)絡(luò )、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監控系統和及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運行維護人員應通過(guò)使用運行維護平臺，積極開(kāi)展運行維護管理工作，實(shí)現鐵路局安全監管監察部門(mén)與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個(gè)階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進(jìn)行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進(jìn)入應急反應流程。同時(shí)，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪(fǎng)問(wèn)等，應該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施，使系統資源處于可控范圍。
�。�5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無(wú)法修復的情況下，應進(jìn)行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進(jìn)行。
2.3.4安全策略?xún)?yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現有系統的安全需求時(shí)，要結合實(shí)際情況對系統安全管理策略進(jìn)行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過(guò)對鐵路信息系統中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進(jìn)一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專(zhuān)項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數據庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規則匹配，發(fā)現違規行為并進(jìn)行告警和響應。通過(guò)安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負責、誰(shuí)運行誰(shuí)維護”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監督管理機制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實(shí)施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開(kāi)，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類(lèi)功能：
�。�1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線(xiàn)，實(shí)現等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執行、進(jìn)度監控和督辦；
�。�2）風(fēng)險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專(zhuān)項管理功能；
�。�3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語(yǔ)
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現信息安全工作的規范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認識，切實(shí)增強做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇2
信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術(shù)手段應用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營(yíng)管理能力和水平的轉變過(guò)程。而審計信息化是通過(guò)一個(gè)轉變過(guò)程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術(shù)、運用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應對信息化環(huán)境給審計工作帶來(lái)挑戰的有力武器。
一、審計信息化在鐵路運輸企業(yè)應用現狀
隨著(zhù)鐵路生產(chǎn)力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運輸企業(yè)會(huì )計信息化應用水平的高速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)對內部審計的信息化有著(zhù)越來(lái)越高的要求，提高鐵路運輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當迫切的工作。
1、現場(chǎng)審計實(shí)施系統的應用
現場(chǎng)審計實(shí)施系統在鐵路運輸企業(yè)的應用是從本世紀初開(kāi)始的。目前在全鐵路審計部門(mén)推廣使用的《鐵路運輸企業(yè)審計信息系統》。鐵路審計部門(mén)在現場(chǎng)審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來(lái)了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。
�。�1）審計前期賬簿準備的變化。傳統的查賬方式，是從紙質(zhì)的報表和賬簿入手的。因此在到審計現場(chǎng)前，審計人員應通知被審計單位要將被審計年度的賬頁(yè)提前打印，也包括不足一年的賬頁(yè)。而信息化條件下，被審計單位則無(wú)需提供紙質(zhì)賬頁(yè)。審計人員直接從會(huì )計部門(mén)取得電子賬套，導入審計信息系統中，即可進(jìn)行查賬。
�。�2）現場(chǎng)審計的變化。
一是數據篩查的快捷。數據篩查對于審計人員是一項重要的工作。在傳統審計時(shí)，數據篩查需要手工從大量的數據中篩查出要用到的數據，過(guò)程相對繁瑣，工作量相當大。在信息化條件下，審計信息系統本身就提供了數據篩查和分析的功能，比如：對科目發(fā)生額的分析，可以對某一科目的發(fā)生額進(jìn)行計算和分析，發(fā)生額、占總期間比重、平均金額的比率、平均單張金額等項目可自動(dòng)列表，提供審計人員的分析結果，同時(shí)可以通過(guò)圖形顯示，而且這種分析幾乎是隨時(shí)分析隨時(shí)出結果的。另外也可以通過(guò)審計信息系統，將數據導入excel表格當中，利用表格對數據的排序、篩選、分類(lèi)等功能進(jìn)行分析。
二是數據統計的便利。數據統計是審計人員的一項日常工作。在傳統審計方式下，審計人員要將需要被統計的數據手工填寫(xiě)進(jìn)紙質(zhì)表格，然后通過(guò)計算器進(jìn)行累加。這項工作需要審計人員要有絕對的細心和耐心來(lái)保證統計結果的準確。而在信息化條件下，一般是將需要被統計的數據輸入excel表格中，讓軟件自動(dòng)累加，為保證結果準確，只需要復查輸入是否正確。如果是利用審計信息系統的話(huà)，在查賬過(guò)程中，將需要累加的賬目選中，可自動(dòng)生成excel表格，然后再讓軟件自動(dòng)累加。這中間過(guò)程均為自動(dòng)生成，基本保證結果的準確。
三是數據的趨勢分析。在傳統審計方式下進(jìn)行數據的趨勢分析，需要將被分析的數據手工填寫(xiě)進(jìn)紙質(zhì)表格，手工計算比率，根據計算結果通過(guò)表格或另外制作圖表來(lái)分析數據趨勢。而在信息化條件下，審計信息系統可以直接針對某一科目的數據進(jìn)行計算，然后直接顯示該數據在一年內各月趨勢分析圖。由于電腦處理數據的高速性，審計人員幾乎不用等待，就可以直觀(guān)的看到數據的趨勢。同時(shí)，由于審計信息系統可以導入某一個(gè)單位連續數年的財務(wù)數據，趨勢分析不僅可以分析一年內的趨勢，也可以擴展到連續數年的分析，這在傳統審計方式下很難辦到的。
四是計算工具的使用。在傳統審計方式下，要檢查對某些賬務(wù)數據計算的準確性，例如：折舊、存貨的差異等，一般采用兩種方式，一種是按照正常的計算方式重新計算，再與賬面上數字核對，另一種是通過(guò)檢查被審計單位計算步驟，確認其計算的正確性。在信息化條件下，可以利用審計信息系統來(lái)檢查以上計算的準確性。檢查時(shí)，審計人員只需要指定相關(guān)的參數后，系統可自動(dòng)計算并顯示出相應結果，結果準確并一目了然。
五是法規文件查詢(xún)方式的變化。在未采用電子化文檔時(shí)，審計人員要隨身攜帶大量常用的法規文件。在對問(wèn)題進(jìn)行定性時(shí)，還需要在大量文件中找到所需要的文件。在使用電子文檔后，特別是在應用審計信息系統后，法規文件的查詢(xún)方式發(fā)生巨大變化。審計信息系統提供了審計法規庫的功能。審計人員可以將全部電子化的法規文件導入系統當中，作為備用。在審計時(shí)，可隨時(shí)查看，也可利用分類(lèi)或按照關(guān)鍵字搜索等方式直接找到所需要的法規文件。
2、審計管理方式在信息化環(huán)境下的轉變
�。�1）電子文檔的使用。在非信息化環(huán)境下，審計文書(shū)的撰寫(xiě)是一項工作量極大的工作。由于審計底稿、審計報告等審計文書(shū)都要經(jīng)過(guò)初稿、復核等過(guò)程，在完全采用手工書(shū)寫(xiě)的情況下，需要不斷的修改，并不斷書(shū)寫(xiě)。在信息化環(huán)境下，在電腦上采用文字處理軟件進(jìn)行撰寫(xiě)、修改，令審計文書(shū)的撰寫(xiě)工作變得不再繁瑣，特別是在修改上完全改變了原來(lái)的工作方式，效率得到了極大提升。
�。�2）檔案存放的新途徑。在信息化環(huán)境下，審計檔案存放增加了一種新的方式，除了將紙質(zhì)的資料裝訂存檔外，還可以將審計底稿、審計報告等電子版的審計檔案存儲在電腦中。如果要調用審計檔案，審計人員可以隨時(shí)從電腦中調用電子檔案，而不必專(zhuān)門(mén)跑到檔案館去。
�。�3）網(wǎng)絡(luò )的使用。網(wǎng)絡(luò )改變的不僅是我們的生活，也改變了審計管理的方式。審計部門(mén)的管理人員可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )向審計人員下達審計計劃、審計指導方案、上級文件等，審計人員也可以向管理人員上傳審計報告、工作總結等。審計人員之間以及審計人員和被審計單位之間也可以相互傳送審計文檔。由于審計人員審計地點(diǎn)的分散性，網(wǎng)絡(luò )的特性能幫助審計管理人員更好進(jìn)行審計管理工作，也幫助審計人員之間更好的交流。
�。�4）審計對外宣傳的新途徑。原來(lái)審計對外宣傳的途徑是非常少的，很多人都不太了解審計工作。在信息化條件下，通過(guò)設立審計部門(mén)網(wǎng)站來(lái)增加審計對外宣傳的力度，讓更多的`干部職工了解鐵路內部審計部門(mén)的工作職責、工作流程以及取得的成果，增加內部審計的影響力。
二、審計信息化應用存在的不足及解決辦法
1、審計信息化應用存在的不足盡管審計信息化的應用給審計工作方式帶來(lái)了重大轉變，但審計信息化的應用仍存在不足，審計信息系統仍不完善，制約了其在新形勢下所發(fā)揮的作用。主要體現在以下幾個(gè)方面。
�。�1）實(shí)際工作中對審計信息系統的應用僅處于低層次。在實(shí)際的審計工作中，對于審計信息系統，部分審計人員還把它僅僅看做是在電腦上看賬，主觀(guān)上不愿去使用審計信息系統提供的豐富功能�？陀^(guān)上，由于被審計單位有各自的特點(diǎn)，系統部分功能不能全部適用；或者由于審計部門(mén)自身的特點(diǎn)，系統部分功能只有個(gè)別審計部門(mén)能夠使用。
�。�2）審計與會(huì )計的信息系統未能實(shí)現完全數據共享。目前審計信息系統僅能處理從會(huì )計信息系統的賬務(wù)處理子系統和會(huì )計報表子系統中取得的數據，沒(méi)有針對固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統數據的處理模塊，對于這些子系統的審計工作只能依靠其他替代手段。
�。�3）審計信息系統軟件的培訓不及時(shí)，審計人員難以全面掌握系統功能。自從推廣審計信息系統軟件開(kāi)始，相關(guān)的培訓未能及時(shí)跟上。隨著(zhù)審計人員的新老交替，新加入審計隊伍的人員不斷增加。沒(méi)有培訓，也沒(méi)有相應的指導書(shū)，僅靠自身摸索很難讓新審計人員全面掌握審計信息系統的豐富功能。
�。�4）審計信息系統的后續更新處于停滯狀態(tài)。審計信息系統在會(huì )計信息系統版本更新后進(jìn)行過(guò)相應更新，但其他的后續更新基本處于停滯狀態(tài)�？陀^(guān)上看，由于審計信息系統是由審計部門(mén)和信息部門(mén)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，軟件開(kāi)發(fā)完成以后，開(kāi)發(fā)人員各自回到原崗位，進(jìn)行后續更新確實(shí)有困難。
�。�5）審計管理系統未能建立。對于審計信息化來(lái)說(shuō)，審計管理的信息化也是一個(gè)重要的部分。目前全鐵路還沒(méi)有一個(gè)審計管理系統，也沒(méi)有在審計信息系統當中設立相應的審計管理模塊，對審計計劃、審計電子檔案、審計人員等的管理沒(méi)有做到系統化。
2、審計信息化應用存在不足的解決辦法
那么如何解決以上實(shí)際應用中存在的問(wèn)題呢？筆者認為應從以下兩方面入手。
�。�1）建立信息化的審計隊伍，加強審計信息化的后續教育，逐步實(shí)現審計信息系統的高層次應用。審計信息化需要既精通審計業(yè)務(wù)又精通計算機技術(shù)的復合型人才，要建立信息化的審計隊伍，要從源頭抓起。吸收人員進(jìn)入審計隊伍前，要將信息化素質(zhì)作為一個(gè)考量因素。同時(shí)，通過(guò)建立信息化知識技能的培訓體系，加強信息化后續教育，并定期召開(kāi)審計信息化建設研討交流，來(lái)提高信息化素質(zhì)，樹(shù)立信息化思維方式，用信息化的新武器來(lái)武裝審計隊伍。在此基礎上，通過(guò)不斷嘗試和改進(jìn)，達到對審計信息系統的熟練掌握，實(shí)現審計信息系統的高層次應用。
�。�2）對審計信息系統定期進(jìn)行后續更新，彌補功能缺失，實(shí)現審計與會(huì )計的信息系統完全數據共享�？紤]到設立專(zhuān)職的審計信息系統維護人員不現實(shí)，可考慮設立兼職的維護人員。維護人員要定期向全鐵路的內部審計人員對審計信息系統征求意見(jiàn)，并根據意見(jiàn)進(jìn)行修改，在遇到會(huì )計信息系統出現較大變動(dòng)時(shí)，應同步更新。維護人員在對審計信息系統修改更新后，應編寫(xiě)相應的使用手冊，方便審計人員隨時(shí)學(xué)習新增功能。維護人員還可以充當顧問(wèn)，讓審計人員在使用系統遇到問(wèn)題時(shí)，可以進(jìn)行咨詢(xún)。
目前審計信息系統急需改變的，是讓審計與會(huì )計的信息系統能實(shí)現完全數據共享，讓審計信息系統不僅能從會(huì )計信息系統的賬務(wù)子系統和報表子系統取得數據，還能從固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統中取得相關(guān)數據，更好地服務(wù)于審計。
三、在鐵路運輸企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)審計信息化工作的建議
1、開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )審計試點(diǎn)由于會(huì )計信息管理系統的網(wǎng)絡(luò )化已經(jīng)初步形成，今后網(wǎng)絡(luò )審計是審計的發(fā)展方向。通過(guò)在審計信息系統添加網(wǎng)絡(luò )審計功能的基礎上，審計人員應逐步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )審計的嘗試。網(wǎng)絡(luò )審計可以大大縮短現場(chǎng)審計時(shí)間，節約資源，降低成本，提高效率。網(wǎng)絡(luò )審計通過(guò)進(jìn)行試點(diǎn)，逐步總結經(jīng)驗進(jìn)行推廣。
2、進(jìn)一步發(fā)展審計管理工作的信息化今后審計管理工作的信息化要進(jìn)一步發(fā)展，逐步建立和完善審計管理系統，審計計劃、審計質(zhì)量控制、審計人員以及審計成果和審計案例等管理工作逐漸系統化。
3、建立健全信息化條件下的審計標準和規范審計信息化不斷開(kāi)展的同時(shí)，信息化條件下審計標準和規范也有待細化和完善。為促進(jìn)審計信息化的發(fā)展，今后應加快修訂和完善信息化條件下的相關(guān)審計標準和規范，包括業(yè)務(wù)規范和技術(shù)規范，制定時(shí)可側重于計算機系統內部控制評價(jià)、計算機審計過(guò)程、相關(guān)審計技術(shù)及審計證據收集、電子審計檔案保存使用等方面。
總之，只要堅定的走信息化審計的道路，通過(guò)解決在推進(jìn)審計信息化工作進(jìn)程中的遇到問(wèn)題，不斷總結經(jīng)驗，審計信息化就一定能使鐵路內部審計工作更好地為正確決策和有效監督提供強有力的支持。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇3
在我們國家經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，建筑行業(yè)作為推動(dòng)國家基礎建設的主動(dòng)力正在邁著(zhù)大步向前進(jìn)。作為工程項目管理中的信息化管理在工程項目管理中的作用日益明顯，這是我們工程項目管理往標準化、科學(xué)化管理的一個(gè)必然趨勢建。信息化是當今世界經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，已經(jīng)成為推動(dòng)人類(lèi)社會(huì )高速發(fā)展的強大動(dòng)力，也是各個(gè)國家實(shí)現現代化的重大發(fā)展戰略。今年本人對高速鐵路信息化管理在工程項目管理中的應用進(jìn)行深入的研究和分析，通過(guò)對高速鐵路信息化的介紹和分析，重點(diǎn)從信息化對高速鐵路項目的重要性方面作出論述。闡明信息化對高速鐵路工程項目管理的積極推動(dòng)作用。
高速鐵路信息化工程項目管理重要性。
隨著(zhù)現在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關(guān)重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其資金投入數額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監管?chē)栏�，�?jīng)過(guò)對運用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過(guò)程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著(zhù)不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監管?chē)栏�，在其項目建造過(guò)程中運用項目管理信息系統，能夠優(yōu)化管理過(guò)程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說(shuō)明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡(jiǎn)介
信息化是當前全球經(jīng)濟社會(huì )前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類(lèi)社會(huì )快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國家實(shí)現現代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著(zhù)不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監管?chē)栏�，在其項目建造過(guò)程中運用項目管理信息系統，能夠優(yōu)化管理過(guò)程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。
2高速鐵路工程建設項目管理信息化的重要性
2．1工程建設項目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。構建一個(gè)公共的信息控制系統，介入在建工程管理的各個(gè)機構、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統中，便于各方了解項目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的'信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。
(2)部門(mén)溝通及時(shí)性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過(guò)程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規模工程，通常牽涉到諸多部門(mén)與諸多人員，工程開(kāi)工時(shí)，需要項目經(jīng)理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關(guān)機構進(jìn)行交流。各個(gè)機構均應當配備專(zhuān)門(mén)的溝通專(zhuān)員，另外應考慮平臺出現問(wèn)題無(wú)法交流時(shí)，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專(zhuān)業(yè)間的條件提交更簡(jiǎn)便，責任更清晰，讓工程科學(xué)、穩定實(shí)施。
(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過(guò)程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過(guò)程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過(guò)程中，應當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質(zhì)要求
高速鐵路工程建設品質(zhì)要求嚴格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是高速鐵路建設獲得成功的保障�，F代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀(guān)經(jīng)驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁(yè)面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰略支撐。
2．3建設數字鐵路的根基
數字鐵路是以GPS、ＲS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動(dòng)設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務(wù)資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數字鐵路具有數字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設，這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數字鐵路也就無(wú)從談起了。
3高速鐵路信息化對工程管理的必要性
3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進(jìn)措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調配與協(xié)調，讓計算機技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過(guò)程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來(lái)說(shuō)，有重大價(jià)值。據統計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實(shí)現合理高效的監督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)可以對公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術(shù)加以即時(shí)監督。
(3)打破地區限制，達成了跨區域管理。運用計算機技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門(mén)、跨地區合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實(shí)行地區管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿(mǎn)足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區管理費用。對于工程涉及全球多個(gè)國家與地區的我們來(lái)說(shuō)，運用工程管理平臺和財務(wù)管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務(wù)的集中管控。
3．2信息化對施工項目管理的重要性
(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長(cháng)時(shí)間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗進(jìn)行管理和控制的模式。隨著(zhù)公司建筑工程數量及規模的不斷增加，施工信息也會(huì )越來(lái)越多，如果還是沿用傳統的信息統計模式，不僅降低了信息傳輸的效率，還增加了傳輸的流程，且在傳輸過(guò)程中極易造成信息失真的情況出現。使用計算機技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系，減短預算時(shí)間，另外依托有效的項目成本控制，做到質(zhì)量有根據、耗費有定額、管理有規范。
(3)形成資本流、物流、數據流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)施工過(guò)程中每個(gè)環(huán)節予以及時(shí)處理，且在公司內部建立并完善相應的網(wǎng)絡(luò )平臺，從而有效實(shí)現公司“四流合一”(資本流、物流、數據流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過(guò)程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著(zhù)重要的現實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過(guò)信息化技術(shù)的使用，能夠實(shí)現對企業(yè)財務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
4結論
通過(guò)本文的分析我相信隨著(zhù)信息化管理系統的日臻完善它對工程項目管理的推動(dòng)作用會(huì )越來(lái)越明顯，因為信息化管理在其自身系統的建立與框架基礎上本身就有其科學(xué)性、及時(shí)性、系統性、聯(lián)動(dòng)性等各方面優(yōu)勢。也能促進(jìn)鐵路系統更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的推動(dòng)作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設還存在著(zhù)諸多的問(wèn)題，還有很多的工作需要開(kāi)展。要緊緊圍繞著(zhù)當前高速鐵路信息化管理建設中存在的問(wèn)題，結合著(zhù)我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長(cháng)遠規劃，并結合我國經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展對鐵路系統的需要，來(lái)逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設工作。使之能在以后的工程項目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益!
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇4
1關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程
合同管理信息系統在開(kāi)發(fā)設計過(guò)程中，需重點(diǎn)考慮起草合同和變更合同在審核處理過(guò)程中的狀態(tài)轉換情況。起草合同一旦錄入則置為待發(fā)送狀態(tài)，在進(jìn)行審核時(shí)，會(huì )依據實(shí)際情況產(chǎn)生審核通過(guò)或審核未通過(guò)的狀態(tài)。在合同進(jìn)行結項操作后還可以進(jìn)行取消操作，恢復到審核通過(guò)狀態(tài)。起草合同狀態(tài)為審核通過(guò)時(shí)，如果需要對合同狀態(tài)進(jìn)行修改，則需要啟動(dòng)合同變更流程，變更合同的狀態(tài)與起草合同的狀態(tài)相同。審核通過(guò)的變更合同在審核通過(guò)狀態(tài)下可以再次進(jìn)行變更。結項狀態(tài)的合同不能進(jìn)行任何修改操作，如需要進(jìn)行修改，則必須取消結項操作，將合同置為審核通過(guò)狀態(tài)，然后使用變更合同的流程對其進(jìn)行修改。同時(shí)，系統應重點(diǎn)解決合同的起草、評審和執行情況監控，主要有合同起草和合同變更2個(gè)流程合同變更流程在新增合同審核通過(guò)后進(jìn)行。業(yè)務(wù)流程。
2系統設計
2.1總體架構
合同管理信息系統總體構架共劃分為4層。
�。�1）數據層：主要用于數據的存儲，為其它各層提供基礎的數據支持。包括合同信息、變更信息審核信息、附件信息、統計信息、基礎信息6個(gè)數據庫
�。�2）支持層：對系統的基礎和公共功能進(jìn)行整合，形成平臺，主要包括：組織機構管理、數據字典管理、數據導出管理、角色管理、權限管理、登陸管理等模塊。
�。�3）業(yè)務(wù)層：業(yè)務(wù)層是合同業(yè)務(wù)處理的核心內容，基于數據層和基礎層建立，包括：合同起草管理。合同變更管理、財務(wù)信息管理、合同執行管理和合同模板管理5個(gè)模塊。
�。�4）訪(fǎng)問(wèn)層：使用平臺層的登陸管理，進(jìn)行認證后，對業(yè)務(wù)和平臺操作在頁(yè)面中進(jìn)行統一展現。
2.2系統功能設計
按照系統功能分析結果，為實(shí)現系統建設的目標，系統在提供人員部門(mén)、角色管理等基礎功能的情況下，需要實(shí)現5個(gè)應用系統的功能，主要包括合同起草管理、合同變更管理、財務(wù)信息管理、合同執行管理和合同模板管理。各業(yè)務(wù)模塊基于支持層建立，是實(shí)現企業(yè)合同管理規范的關(guān)鍵。起草合同在審核通過(guò)后，可以進(jìn)行合同變更，變更合同也必須在審核后才能生效。起草合同和變更合同進(jìn)入執行管理。只有錄入了財務(wù)數據的合同才能進(jìn)行結項管理。在進(jìn)行收、付款合同統計和合同管理統計時(shí)，不區分是否為結項合同。合同管理信息系統各子系統關(guān)系。
2.2.1合同起草管理起草合同管理是辦理合同業(yè)務(wù)的入口，為合同管理人員起草合同時(shí)使用，在此處提供新合同信息、審核未通過(guò)合同信息、待辦事項的提醒等功能。系統中要管理的合同關(guān)鍵信息包括合同基本信息（名稱(chēng)、類(lèi)別、對方單位、簽訂日期、起止日期、簽訂人等）、財務(wù)信息（合同金額、計劃到付款信息、多部門(mén)聯(lián)合分劈信息等）、合同文本等。
2.2.2合同變更管理當已簽訂的正式合同需要變更時(shí)，由合同管理人員發(fā)起變更申請業(yè)務(wù)流程。此功能主要包括合同內容修改和合同變更申請的提交，以及對未通過(guò)審核的變更合同的修改，并提供合同變更歷史和審核意見(jiàn)的跟蹤查看功能。
2.2.3財務(wù)信息管理財務(wù)人員對已簽訂的`合同進(jìn)行日常管理。包括財務(wù)工作號記錄、實(shí)際到付款信息、發(fā)票開(kāi)具與接收信息、稅款信息等。
2.2.4合同執行管理執行管理功能主要對合同的執行情況進(jìn)行監控和管理，重點(diǎn)是對合同查詢(xún)和統計功能。
�。�1）收/付款提醒：依據收付款計劃，提醒合同管理人員近期收付款信息；
�。�2）結項管理：當合同履行完成時(shí)，進(jìn)行合同的結項操作，同時(shí)應對特殊情況，系統支付解除結項功能；
�。�3）查詢(xún)與統計：在對合同進(jìn)行分類(lèi)別、分形式管理的基礎上，重點(diǎn)統計與分析系統的收/付款情況、稅款情況、開(kāi)具發(fā)票等。
2.2.5合同模板管理針對鐵路科研企業(yè)合同種類(lèi)多而雜的特點(diǎn)，方便合同起草人正確的使用最新的合同模板，系統提供外部合同模板、企業(yè)內部合同模板以及版本管理。
2.2.6系統管理功能模塊主要為以上系統功能提供支持，主要包括組織機構管理、角色權限、人員管理、數據字典管理和系統日志等功能。其中數據字典涵蓋了合同內容中的所有選擇項的內容，包括合同類(lèi)別、企業(yè)實(shí)體等內容，并與查詢(xún)與統計功能緊密銜接。
3結束語(yǔ)
本文在鐵路行業(yè)及簽訂合同類(lèi)型和特點(diǎn)的基礎上，全新設計了一套適應鐵路信息化科技型企業(yè)的合同管理信息系統。按照數據層、支持層、業(yè)務(wù)層、訪(fǎng)問(wèn)層4個(gè)層次搭建了系統的總體構架，明確了各子系統之間的關(guān)系，實(shí)現了系統的關(guān)鍵設計。該系統對起草、變更、財務(wù)管理、執行管理、系統管理等各項功能進(jìn)行了分析，并詳細闡述了系統各項功能設計。系統已經(jīng)完成總體設計、開(kāi)發(fā)、測試及上線(xiàn)部署工作，并已投入使用，運行穩定。該套信息管理系統實(shí)現了企業(yè)合同規范化的動(dòng)態(tài)管理與監督,有效的規范了業(yè)務(wù)流程，方便了信息統計和查詢(xún)，既解決了企業(yè)合同管理的實(shí)際問(wèn)題，提高了企業(yè)的管理效率，也較好地滿(mǎn)足了現代科技型企業(yè)的管理要求，使企業(yè)運行更加規范化、科學(xué)化、標準化。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇5
信息系統現已在鐵路系統廣泛應用，成為鐵路運輸生產(chǎn)、安全管理中必不可少的工具和手段�；üこ膛涮仔畔⑾到y工程越來(lái)越多，做好基建配套信息工程施工的過(guò)程管理，是保證信息工程乃至整個(gè)工程質(zhì)量的保證。從基建配套信息工程的實(shí)施過(guò)程程序出發(fā)，對信息工程施工過(guò)程管理的方法進(jìn)行思考，闡述信息工程施工過(guò)程管理的重要意義。
鐵路；信息工程；施工過(guò)程；管理；思考。
隨著(zhù)鐵路的跨越式發(fā)展，信息系統仿佛是遍布全身的神經(jīng)末梢，其觸角已經(jīng)深入到鐵路的各個(gè)環(huán)節和領(lǐng)域。信息系統在鐵路運輸生產(chǎn)、安全保障、信息溝通等方面都發(fā)揮了巨大的作用�，F代鐵路運輸生產(chǎn)離開(kāi)信息系統的支持，很多工作都會(huì )受到巨大影響。鐵路基建配套信息工程一般是隨著(zhù)基建項目一起實(shí)施，伴隨著(zhù)基建項目“立項，規劃，設計，施工，驗收，應用”等環(huán)節，每個(gè)環(huán)節都會(huì )影響信息工程的質(zhì)量，進(jìn)而影響整個(gè)工程的效果。本文以鄭徐客專(zhuān)配套信息工程的建設施工過(guò)程管理為例，探索信息工程施工過(guò)程管理的現實(shí)意義和方法。
1信息工程建設程序
基建配套信息工程建設，從工程建設的概念范疇和信息工程建設近年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，大體需要經(jīng)過(guò)的程序見(jiàn)圖1在上述的流程程序中，每個(gè)環(huán)節都非常重要，都會(huì )影響信息工程建設的最終結果和質(zhì)量。工程實(shí)施過(guò)程是項目具體實(shí)施的過(guò)程，牽扯的面廣，涉及的單位和人員多，還有很多不確定因素和突發(fā)情況，因此管理起來(lái)最困難�？梢哉f(shuō)，這個(gè)過(guò)程直接影響工程結果是否按照既定的目標進(jìn)行實(shí)施，建設成的信息系統是否滿(mǎn)足使用要求，因此，必須要做好信息工程的施工過(guò)程管理。
2信息工程施工過(guò)程管理
2.1對系統方案進(jìn)行審查，做好交底要做好施工過(guò)程管理，就要做好比如技術(shù)，物資設備，勞動(dòng)力組織，施工現場(chǎng)要求等各項準備工作，并要對工程實(shí)施過(guò)程進(jìn)行督促檢查。前期設計方案審查、技術(shù)交底，是關(guān)系工程實(shí)施質(zhì)量的前提，是項目實(shí)施的技術(shù)準備，只有經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，用運用管理、檢修標準和后期運行維護要求來(lái)克服設計和方案中不足缺陷，才能保證建成的系統滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。經(jīng)過(guò)對施工進(jìn)度計劃、施工部署，質(zhì)量保證措施等進(jìn)行有針對性的審查，充分考慮現場(chǎng)可能出現的突發(fā)情況，提前預想，就能保證施工過(guò)程的順利安全。鄭徐客專(zhuān)配套信息工程實(shí)施過(guò)程中，對前期的可研，初設，施工圖進(jìn)行認真審查，結合路局的運維經(jīng)驗和已開(kāi)通項目的實(shí)施情況，對設計院提供的相關(guān)設計文件進(jìn)行審查，提出專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，確保了項目建成后符合路局的管理要求。
2.2施工過(guò)程嚴把質(zhì)量關(guān)施工過(guò)程對工程的結果影響巨大，嚴把質(zhì)量關(guān)，做好施工過(guò)程的管控，確保信息工程整體質(zhì)量。鄭徐客專(zhuān)信息工程施工過(guò)程中，充分發(fā)揮監理的作用，嚴格按照設計要求對設備材料進(jìn)行驗收，確保工程使用的設備材料的質(zhì)量合格達標。同時(shí)對監理工作情況進(jìn)行全過(guò)程管理，檢查其監理記錄及相關(guān)資料，現場(chǎng)抽查進(jìn)場(chǎng)設備材料，為信息系統的質(zhì)量提供了保證。
2.3抓好施工的現場(chǎng)管理信息工程的施工現場(chǎng)，對工程項目的實(shí)施產(chǎn)生重要影響，對現場(chǎng)的工具，材料和成品保護都直接影響項目質(zhì)量。做好施工的現場(chǎng)管理，是工程項目施工過(guò)程管理的重要內容。因此，對信息工程的施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，規范，尤其是成品保護，促其加強現場(chǎng)的科學(xué)管理，使現場(chǎng)施工作業(yè)和現代化管理相結合，物資流通和信息網(wǎng)絡(luò )相結合，既保證了現場(chǎng)整體管理和施工質(zhì)量，也加強了施工過(guò)程的安全。工程項目歸根到底是需要通過(guò)人來(lái)實(shí)施，因此加強對現場(chǎng)施工人員管理，對現場(chǎng)實(shí)施情況和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行監督，加強協(xié)調，高效組織，進(jìn)行標準化作業(yè)管理，對施工全過(guò)程監控。對施工計劃，施工日志，施工進(jìn)度報告進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤檢查，做到現場(chǎng)情況清楚可控，有力保證了工程的實(shí)施質(zhì)量。
2.4加強現場(chǎng)督促檢查在施工過(guò)程中進(jìn)行必要的現場(chǎng)檢查，發(fā)現施工過(guò)程中的不符合規范和要求的地方，隨時(shí)督促整改，確保工程實(shí)施的質(zhì)量。另外，自己在工作中的缺點(diǎn)，可能不能馬上覺(jué)察，需要在檢查中發(fā)現，所謂“旁觀(guān)者清”，就是這個(gè)道理。因而在工程實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行嚴格檢查，不走馬觀(guān)花，不走過(guò)場(chǎng)，落實(shí)檢查的問(wèn)題，并及時(shí)整改解決，保證了最后的施工質(zhì)量。鄭徐客專(zhuān)合計進(jìn)行平推檢查，驗收前檢查等6次，發(fā)現問(wèn)題85項，基本都在督促檢查中把問(wèn)題消滅，使得項目實(shí)施順利，保證了靜態(tài)驗收、動(dòng)態(tài)驗收、動(dòng)態(tài)檢測和安全評估順利實(shí)施，保證了按期開(kāi)通運營(yíng)。
2.5抓好施工過(guò)程的管理抓好施工過(guò)程管理是項目按計劃推進(jìn)，圓滿(mǎn)完成的重要保證。對于保證施工過(guò)程安全，保證成本控制，保證質(zhì)量都具很有意義。因此在鄭徐客專(zhuān)信息工程實(shí)施過(guò)程中，定期組織施工、設計、監理單位召開(kāi)推進(jìn)會(huì )，保證會(huì )議質(zhì)量。督促施工單位排好計劃，提前布置，對于在施工檢查出的問(wèn)題，制定問(wèn)題整改推進(jìn)計劃，整改問(wèn)題日匯報，實(shí)時(shí)掌握現場(chǎng)情況。檢查指導施工單位建立消防安全，治安，環(huán)保等方面的制度，并監督落實(shí)。做好施工過(guò)程的進(jìn)度控制，在過(guò)程中及時(shí)采取措施對施工進(jìn)度進(jìn)行控制調整,對進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，對異常情況及時(shí)處理,確保施工過(guò)程安全穩定可控。
2.6及時(shí)進(jìn)行施工總結及時(shí)總結，及時(shí)分析，是工程施工總結教訓，積累經(jīng)驗財富的過(guò)程。因此，工程施工的每一道工序，每一個(gè)過(guò)程結束后，都及時(shí)總結，及時(shí)分析，提煉好的做法和經(jīng)驗，為下一步工作的開(kāi)展實(shí)施做指導。每一個(gè)過(guò)程都完美了，項目的結果也就是完美的。
3信息工程施工過(guò)程管理方法探索
信息工程施工過(guò)程管理的方法有很多，但是總起來(lái)，不外乎以下幾種。
3.1制定規章和規范由于國家和鐵總的規范、要求、標準都是原則性的，對于系統實(shí)施過(guò)程中詳細具體的個(gè)性要求，不能涵蓋，因此根據以往的經(jīng)驗，現場(chǎng)實(shí)施的要求，總結制定設計、建設、施工單位可以執行的規章規范是必要的，路局編制的"機房建設指導意見(jiàn)"給施工單位規范施工提供了依據，對照意見(jiàn)進(jìn)行檢查和驗收，保證了系統實(shí)施質(zhì)量。
3.2制定質(zhì)量控制措施
�。�1）職責落實(shí)，人員落實(shí)，保證質(zhì)量控制人員的配置；
�。�2）確保施工單位資質(zhì)要求�？偘鼞峁┓职毯凸こ桃笙喾馁Y質(zhì)證明，要求具有專(zhuān)業(yè)許可和實(shí)施經(jīng)驗。
�。�3）對于進(jìn)場(chǎng)材料、設備要進(jìn)行抽檢。在平推檢查中發(fā)現，現場(chǎng)的防靜電地板包裝標識為辦公地板，為保證地板的防靜電效果，要求施工單位進(jìn)行防靜電測試，并提供測試報告，保證了信息機房的防靜電要求和效果。
�。�4）加強對隱蔽工程實(shí)施過(guò)程的記錄檢查和現場(chǎng)抽查。加強對隱蔽工程監理記錄的檢查，真正發(fā)揮監理的作用，保證信息系統工程的監理質(zhì)量。
�。�5）積極開(kāi)展質(zhì)量改進(jìn)措施管理。在變化中成長(cháng)，在變化中提高，不斷積累經(jīng)驗，及時(shí)總結改進(jìn)措施，匯編成冊，留檔交流，成功經(jīng)驗在今后的項目工程中推廣和在運維中借鑒。
3.3加強進(jìn)度控制措施在鄭徐客專(zhuān)項目實(shí)施過(guò)程中，嚴格按照既定的工期目標，督促實(shí)施，及時(shí)調整工期偏差，加強現場(chǎng)管控，抽調得力人員，組成工程實(shí)施推進(jìn)突擊隊，現場(chǎng)把關(guān)，現場(chǎng)盯控，指導協(xié)調各項工作的推進(jìn)落實(shí)，確保項目按要求實(shí)施。先后選派申鐵杰能公司和徐州站專(zhuān)業(yè)工程師40余人次現場(chǎng)蹲點(diǎn)，指導協(xié)調施工單位做好各項信息系統的局端接入，聯(lián)調聯(lián)試，設備安裝等工作，同時(shí)盯控驗收問(wèn)題的整改克缺。由于組織得力，方法得當，使得項目按期完成，保證了全線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試和開(kāi)通運行。
3.4積極做好變更管理在信息系統工程實(shí)施過(guò)程中，由于受各方面因素的影響，變更是有發(fā)生，處理好變更，整個(gè)工程將按照既定目標方向發(fā)展，處理不好變更，輕則成本超支，工期延長(cháng)，重則項目失敗，前功盡棄。因此要處理好變更管理，對變更進(jìn)行審查、審核，促進(jìn)變更實(shí)施，將變更控制在可控范圍內，保證整個(gè)項目的實(shí)施要求。
3.5做好結合部管理任何一個(gè)項目，任何一個(gè)工程，都需要各專(zhuān)業(yè)，各工種互相配合，沒(méi)有獨立的，不與其他專(zhuān)業(yè)聯(lián)系的'孤立的項目。信息工程項目一般涉及房建、電力、消防、暖通和通信等專(zhuān)業(yè)，因此做好各專(zhuān)業(yè)結合部的管理至關(guān)重要，否則，工程實(shí)施就會(huì )受到影響，導致工程實(shí)施受阻。在鄭徐客專(zhuān)信息工程項目實(shí)施工程中，認真做好了下面的管理：
�。�1）溝通管理。做好施工單位和運營(yíng)接管單位，施工單位和維護維保單位，施工單位和建設單位等之間的溝通管理，采取合理的方式方法，在溝通中確保相互的認可和支持。朝著(zhù)共同的目標推進(jìn)信息工程的實(shí)施。
�。�2）全局管理。明確目標，積極實(shí)施全局管理，大局觀(guān)念，做到局部服從全局。保證工程實(shí)施各方的目標是一致的，各方都要朝著(zhù)這個(gè)目標前進(jìn)，才能實(shí)現全局的目標。
�。�3）資源管理。要管理好結合部的問(wèn)題，就要協(xié)調各方面的關(guān)系，協(xié)調各方面的資源，兼顧各方的利益，調集一切可用資源，協(xié)調分配資源，充分利用資源，保證資源利用最大化，才能使得信息系統工程的順利實(shí)施，提高信息工程的質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
鄭徐客專(zhuān)配套信息工程的實(shí)施過(guò)程中，由于重視了施工過(guò)程的管理，做好重點(diǎn)環(huán)節控制，督促檢查，使施工單位由被動(dòng)檢查整改變主動(dòng)控制；對工程進(jìn)行全過(guò)程監控，做好每一環(huán)節，嚴把施工質(zhì)量關(guān)，嚴格控制設備材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。終于圓滿(mǎn)完成了信息工程項目的實(shí)施，為全線(xiàn)開(kāi)通運行創(chuàng )造了條件�；ㄅ涮仔畔⑾到y工程的實(shí)施，可能還有許多的因素影響，工程施工的過(guò)程隨著(zhù)時(shí)間，地域的變化而變化，實(shí)時(shí)過(guò)程也千差萬(wàn)別，因此，要想獲得一個(gè)永恒不變的方法和規律，不現實(shí)，只有不斷積累，適時(shí)改變，才能保證現場(chǎng)施工過(guò)程的可控，保證信息工程的實(shí)施質(zhì)量。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇6
1信息系統審計概述
現代各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行信息審計，以便國家進(jìn)行宏觀(guān)調控，同時(shí)也便于企業(yè)領(lǐng)導制定下一步的規劃。信息系統審計并沒(méi)有統一的概念，不同的學(xué)者站在不同的角度對其進(jìn)行了闡釋?zhuān)谴蠹叶急容^認可ISACA對信息系統審計所下的定義，即信息系統審計是一個(gè)過(guò)程，在這一過(guò)程中，相關(guān)人員需要獲取證據，同時(shí)對證據進(jìn)行評價(jià)，以此為依據來(lái)評判計算機系統中的數據是否真實(shí)可靠，其中所記錄的資產(chǎn)是否安全等。信息系統審計主要包含三方面內容:首先，真實(shí)性審計，這種審計主要是為了補充傳統審計，確保財務(wù)管理真實(shí)準確，杜絕假賬的出現;其次，安全性審計，其針對的是信啟以及資產(chǎn)，避免因為信息系統的問(wèn)題，而為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險;最后，績(jì)效審計，其針對的是投入與產(chǎn)出。這3個(gè)方向的審計實(shí)際上都是按照審計目標要求，來(lái)對證據進(jìn)行詳細的評價(jià)，最終得出相應的評價(jià)結果。信息系統審計所要達到的目標就是確保數據真實(shí)、合法、可靠，以此保證信息系統安全、保密、可用。審計目標貫穿于審計工作始終，是每個(gè)審計人員都要遵循的準則。
2現階段鐵路信息系統全生命周期審計的現狀
2.1很多信息系統全生命周期審計只是事后審計
很多鐵路信息系統審計人員，并不關(guān)注事前、事中審計，而是注重事后審計，這樣難以發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題�，F階段我國在鐵路信息系統審計方面，通常都是在信息系統建設完成之后才開(kāi)展審計工作，尤其是績(jì)效以及專(zhuān)項審計更加明顯，這是事后審計。盡管事后審計也十分重要，但是只是單純地依靠事后審計，必定會(huì )造成審計不全面，而且即使在審計過(guò)程中，發(fā)現了問(wèn)題，也難以追根溯源，可能整個(gè)項目都會(huì )受到影響。但是如果能夠在事前、事中就進(jìn)行審計，發(fā)現問(wèn)題之后，可以立即解決，對整個(gè)項目不會(huì )造成過(guò)于嚴重的影響。
2.2不注重信息系統運營(yíng)維護期間的審計工作
因為受到信息系統固有特點(diǎn)的影響，其在整個(gè)生命周期之內，存有很大的安全隱患，經(jīng)過(guò)調查顯示，這些隱患通常出現在運營(yíng)維護期間。信息系統的產(chǎn)生、發(fā)展、滅亡，這是一個(gè)全生命周期，其與其他行業(yè)最大的區別在于，信息系統投入使用之后，依然需要工作人員從事大量的'工作，以便能夠隨時(shí)糾正軟件錯誤，保證信息系統可以隨時(shí)隨地滿(mǎn)足社會(huì )需求。相關(guān)數據顯示，鐵路信息系統在維護期間，所花費的成本幾乎達到了整個(gè)項目的一半以上，但是糾正與修改，會(huì )影響信息系統的安全性，這對鐵路經(jīng)營(yíng)有著(zhù)更大的風(fēng)險。因此做好信息系統運營(yíng)維護期間的審計工作十分必要，既可以節約成本，也可以提高信息系統軟件的使用年限。
2.3專(zhuān)業(yè)化程度不高
信息系統審計所使用的技術(shù)專(zhuān)業(yè)性并不強，因此很多審計人員在規定的審計時(shí)間內，并沒(méi)有檢查出特別有價(jià)值的東西�，F階段，我國鐵路企業(yè)所使用信息系統通常都是大型網(wǎng)絡(luò )數據庫系統，此種類(lèi)型的系統不僅規模比較大，而且設計程序十分復雜，審計工作者難以找到有效的信息數據。同時(shí)鐵路信息系統在正式應用之前，會(huì )對其測試，因此正常的運營(yíng)環(huán)境很難發(fā)現系統漏洞，而在鐵路信息系統項目展開(kāi)審計時(shí)，有一些項目未投產(chǎn)，不允許測試，所以審計人員難以發(fā)現系統漏洞問(wèn)題。
3鐵路信息系統全生命周期審計的策略
鐵路信息系統全生命周期審計，需要與信息系統建設全生命周期有效地結合起來(lái)，但是因為信息系統之間的差異，也就影響了生命周期模型的選擇，比較常見(jiàn)的生命周期模型有瀑布模型、螺旋模型、迭代模型。但是就鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，所使用模型主要是瀑布模式，有些鐵路所選擇模型盡管不是瀑布模式，但是也是在其基礎上演化而來(lái)的模型。本文正是以瀑布模型為闡釋重點(diǎn)。
3.1系統研發(fā)設計階段
這一階段主要包括了總體規劃、需求分析、系統設計、系統實(shí)現四個(gè)環(huán)節。這一階段，有關(guān)人員需要進(jìn)行總體規劃，其重點(diǎn)工作就是項目立項，同時(shí)對項目是否具有可行性進(jìn)行系統分析，總體規劃可以說(shuō)是整個(gè)鐵路信息系統建設得以完成的初始環(huán)節，同時(shí)也是對風(fēng)險投資進(jìn)行控制的最為重要的環(huán)節。因其重要性以及特殊性，所以審計人員的工作就是對可行性研究進(jìn)行審計，查看其是否科學(xué)合理，其所規定的投資決策是否具有科學(xué)性。需求分析針對的是用戶(hù)需求，有關(guān)人員需要對用戶(hù)的需求進(jìn)行調節，以此依據其需求開(kāi)發(fā)設計信息系統，這一環(huán)節審計工作的重點(diǎn)就是考察需求調研是否充分可靠，而依據用戶(hù)需求所進(jìn)行的開(kāi)發(fā)是否具有準確性以及追溯性等。鐵路信息系統的設計與實(shí)現環(huán)節，因為需要大量的技術(shù)工作，所以常常不會(huì )引起審計部門(mén)的重視，但是事實(shí)上，這一環(huán)節需要審計的內容有很多，比如信息系統研發(fā)應該遵循的標準。
3.2系統驗收審計
系統測試除了進(jìn)行功能測試外，還應包括審計關(guān)注的安全性測試、防災應急預案的測試等。系統切換至關(guān)重要，關(guān)乎既有系統的安全，切換方案的周密和合理性應是關(guān)注的重點(diǎn)。審計人員還應對資產(chǎn)的移交進(jìn)行審計，審核資產(chǎn)庫中正式運行版本與源程序代碼、技術(shù)文檔、運營(yíng)維護手冊的一致性、完整性，以及知識產(chǎn)權的確認等，這些既是企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分，也是系統運營(yíng)維護階段必要的技術(shù)基礎。
3.3系統運營(yíng)維護審計
系統運營(yíng)維護審計對應于系統正式運行后的運營(yíng)維護階段。這一階段主要有兩方面的工作，即糾錯和改進(jìn)。軟件系統是一項復雜的人機系統，錯誤在所難免，需要通過(guò)修改予以糾正。另外，信息系統是由多種軟、硬件系統集成的，任何一個(gè)系統發(fā)生改變，必將引起其他系統的相應修改，另外，隨著(zhù)信息系統的使用，也會(huì )不斷產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)需求，這就要求信息系統進(jìn)行相應的修改。對已經(jīng)過(guò)嚴密測試的既有系統進(jìn)行改動(dòng)，將會(huì )給其安全性、可靠性帶來(lái)隱患，為避免和減少這種風(fēng)險，系統維護審計責任重大。近年來(lái)，許多投產(chǎn)項目的維護費用已經(jīng)超過(guò)了系統的研發(fā)費用，而且大有上升的趨勢，因此對維護成本進(jìn)行審計也很必要。
4結論
對鐵路信息系統全生命周期審計進(jìn)行探討十分必要，因為我國早期使用的鐵路信息系統無(wú)論是在設計、發(fā)展、維護等方面都存在非常大的問(wèn)題。進(jìn)行全生命周期審計之后，有很多問(wèn)題都可以避免，這對促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著(zhù)積極的作用，同時(shí)也利于我國信息技術(shù)在鐵路企業(yè)中的應用。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇7
隨著(zhù)我國鐵路交通業(yè)的快速發(fā)展，如何做好內部控制管理、強化預算約束等成為了鐵路企業(yè)所面臨的重要問(wèn)題。鐵路企業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)信息的影響，傳統的會(huì )計監督手段已然無(wú)法適應目前鐵路企業(yè)的發(fā)展需求。在信息化的大環(huán)境下，鐵路企業(yè)如何實(shí)現高效、針對性的會(huì )計監督。本文先對加強鐵路企業(yè)會(huì )計監督的必要性進(jìn)行了介紹，并根據目前我國鐵路企業(yè)的會(huì )計監督情況，提出其有效的策略，從而促進(jìn)我國鐵路企業(yè)的快速發(fā)展。
信息化環(huán)境；鐵路企業(yè)會(huì )計監督。
我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了我國鐵路企業(yè)跨越性的發(fā)展，鐵路企業(yè)為適應社會(huì )發(fā)展的需求，從計劃經(jīng)濟逐漸地轉向了市場(chǎng)經(jīng)濟，作為鐵路企業(yè)的財務(wù)管理人員，如何規范鐵路企業(yè)的會(huì )計工作流程、加強對企業(yè)的會(huì )計監督，做好成本的預算與控制，成為了鐵路企業(yè)有待解決的問(wèn)題。
一、信息化環(huán)境下加強鐵路企業(yè)會(huì )計監督的必要性
1.目前我國鐵路企業(yè)會(huì )計所面臨的問(wèn)題
(1)鐵路企業(yè)的會(huì )計監督過(guò)于形式化。
企業(yè)的會(huì )計監督作用主要體現于，有效的保證企業(yè)會(huì )計工作的正常、規范的運行。而在很多的鐵路企業(yè)當中，卻沒(méi)有規范的會(huì )計工作流程以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)制度，加之監督工作過(guò)于形式化，監督的方式過(guò)于呆板與落后，從而使得鐵路企業(yè)的管理部門(mén)不能夠及時(shí)、準確的掌握企業(yè)的財務(wù)動(dòng)態(tài)，在一定程度上影響著(zhù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。
(2)缺乏對企業(yè)資金的實(shí)時(shí)控制。
由于鐵路企業(yè)所成立的資金結算中心與其他的業(yè)務(wù)系統沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)，因而對于鐵路企業(yè)的財務(wù)數據很難做到及時(shí)的反饋，資金結算中心往往是進(jìn)行事后反饋與分析，從而無(wú)法對鐵路企業(yè)的資金做到實(shí)時(shí)的控制，在一定程度上為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了風(fēng)險。
(3)會(huì )計監督考核體系缺乏實(shí)用性。
盡管在很多的鐵路企業(yè)都有其完善的財務(wù)指標考核體系，但從具體的執行情況來(lái)看，并沒(méi)有發(fā)揮出其應有的激勵與約束的作用，其主要原因之一就是財務(wù)指標體系的設定不合理，另一個(gè)原因就是企業(yè)沒(méi)有建立起完善、健全的財務(wù)信息系統，很多的信息都無(wú)法實(shí)現共享，對其相關(guān)資料的收集、整理與分析都需要很長(cháng)的時(shí)間，使得財務(wù)指標考核出現一定的滯后性，導致了財務(wù)指標考核系統的不實(shí)用。
2.加強鐵路企業(yè)會(huì )計監督的必要性
加強鐵路企業(yè)的會(huì )計監督是每一個(gè)企業(yè)的法定義務(wù)。在我國的《會(huì )計法》中明確規定，每一個(gè)單位都應當建立起健全的內部會(huì )計監督制度。同時(shí)，也是鐵路企業(yè)進(jìn)行內部?jì)?yōu)化管理的需要，由于目前我國鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益不是很好，其一部分原因是由于鐵路企業(yè)內部的管理所導致的。因此，為了提高我國鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，需要不斷規劃會(huì )計監督工作，有效規避企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，從而為鐵路企業(yè)的正常運行提供一份保障；除此之外，加強鐵路企業(yè)的會(huì )計監督也是實(shí)現企業(yè)全面預算管理的需要，有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，與此同時(shí)，也能夠有效的保證所提供的會(huì )計信息具有真實(shí)性與完整性。
二、信息化環(huán)境強加強鐵路企業(yè)會(huì )計監督的有效策略
1.財會(huì )信息化對鐵路企業(yè)會(huì )計監督的影響
首先是對監督對象的影響，相對于傳統的會(huì )計監督，只是對企業(yè)的財務(wù)會(huì )計活動(dòng)進(jìn)行了關(guān)注，而信息化環(huán)境下的會(huì )計監督，還需要對價(jià)值鏈中各個(gè)企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行關(guān)注，例如產(chǎn)品的配送、材料的供應等，只有把這些相關(guān)聯(lián)的主體時(shí)行緊密的配合，才能夠實(shí)現鐵路企業(yè)的會(huì )計監督目標。除此之外，傳統的會(huì )計監督一般注重的是企業(yè)的現金流，而信息化環(huán)境下的會(huì )計監督，對于客戶(hù)的需求會(huì )及時(shí)的做出反應，由此可見(jiàn)，企業(yè)的信息流也是目前信息化環(huán)境下鐵路企業(yè)會(huì )計監督的`對象。其次是監督范圍的影響，傳統的會(huì )計監督只是完成企業(yè)的會(huì )計核算，很難做到市場(chǎng)環(huán)境與宏觀(guān)經(jīng)濟對企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響，而信息化環(huán)境下的鐵路企業(yè)會(huì )計監督，能夠把企業(yè)不同部門(mén)的數據建立起有機的聯(lián)系，從而擴大了會(huì )計監督的范圍，同時(shí)也實(shí)現了企業(yè)信息資源的共享。另外，信息化的會(huì )計監督能夠對的資金達到實(shí)時(shí)監控與共享的效果，同樣對于會(huì )計監督有著(zhù)非常重要的影響。
2.加強鐵路企業(yè)會(huì )計監督的方法
(1)有效的強化企業(yè)資金的集中管理。
在20xx年鐵路企業(yè)已經(jīng)通過(guò)銀行的網(wǎng)銀系統實(shí)現了財務(wù)的統一管理，但由于其銀行賬戶(hù)過(guò)多，為企業(yè)的資金管理增加了一定的難度，同時(shí)由于分散的資金，增加了企業(yè)資金風(fēng)險，在一定程度上降低了對企業(yè)資金的利用率。因此，在信息化環(huán)境下，鐵路企業(yè)的會(huì )計監督應當依托互聯(lián)網(wǎng)信息，加強對企業(yè)資金的歸集，實(shí)現資金的集中管理與控制。
(2)通過(guò)預算系統加強會(huì )計監督。
在信息化環(huán)境下，可以有效的利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，在鐵路企業(yè)內建立起完善的預算監控系統，從而加強企業(yè)的預算監督。并運用信息化技術(shù)，實(shí)現迅速、準確、智能化的管理，通過(guò)管理系統中數據的實(shí)時(shí)變化，進(jìn)而實(shí)現對企業(yè)預算的監督。
(3)不斷完善企業(yè)的信息系統功能。面對鐵路企業(yè)日益緊縮的人員編制的情況下，通過(guò)信息化工具，才能夠有效的推進(jìn)企業(yè)財務(wù)數據的收集與分析，例如通過(guò)一些軟件系統、設備硬件與網(wǎng)絡(luò )系統的構建，把信息化平臺覆蓋到整個(gè)企業(yè)當中，從而能夠準確、實(shí)時(shí)的從基層單位獲取相關(guān)的財務(wù)數據，與此同時(shí)，也實(shí)現了財務(wù)數據與業(yè)務(wù)處理的數據化連接，有效的鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)起到了監督與監控的作用，在一定程度上降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
(4)加強財務(wù)數據的信息化共享。
在信息化環(huán)境下，可以有效的實(shí)現鐵路企業(yè)的財務(wù)數據共享化，進(jìn)而對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)起到一定的監督作用。例如鐵路企業(yè)在具體的實(shí)施過(guò)程中，可以利用網(wǎng)絡(luò )化環(huán)境，把內部的審計軟件與下屬的財務(wù)系統、數據庫等相關(guān)聯(lián)，從而達到對下屬單位的監督，有效減少下屬單位在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現的錯誤與弊端，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò )信息化技術(shù)，有效的減少了鐵路企業(yè)的人力與財力，在一定程度上為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)節省了成本。
三、結語(yǔ)
信息化環(huán)境推動(dòng)了鐵路企業(yè)會(huì )計監督的改革，同時(shí)也為企業(yè)的會(huì )計監督提供了豐富的管理手段與方法。有效的改變了傳統的會(huì )計監督的滯后與不合理性，因此，作為鐵路企業(yè)，在日益快速發(fā)展的環(huán)境下，應當有效的利用信息化技術(shù)，加強對會(huì )計監督的管理，從而有效的提高企業(yè)會(huì )計監督質(zhì)量，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇8
筆者主要針對鐵路發(fā)電車(chē)巡檢作業(yè)的實(shí)時(shí)信息管理系統的數據庫設計進(jìn)行分析，該系統主要依靠的是軟件，通過(guò)該系統數據庫的設計，使系統運行穩定，保障了數據的安全，提高了列車(chē)的在線(xiàn)管理效率，保障鐵路的高效建設與科學(xué)管理。關(guān)鍵詞： 數據
電子信息論文發(fā)表,發(fā)表電子信息工程論文,信息技術(shù)論文投稿。
筆者主要針對鐵路發(fā)電車(chē)巡檢作業(yè)的實(shí)時(shí)信息管理系統的數據庫設計進(jìn)行分析，該系統主要依靠的是軟件，通過(guò)該系統數據庫的設計，使系統運行穩定，保障了數據的安全，提高了列車(chē)的在線(xiàn)管理效率，保障鐵路的高效建設與科學(xué)管理。
數據庫；數據表；數據庫安全；數據庫讀取。
一個(gè)系統的成功50%由軟件所決定，而軟件的成功則由支持該系統的數據庫決定，數據庫設計的好壞是關(guān)鍵。關(guān)于數據庫設計的法則實(shí)例很多，但一個(gè)應用系統的數據庫設計應該與該系統的設計相結合，才能發(fā)揮系統的最大作用。下面就介紹一個(gè)系統數據庫的`設計過(guò)程，經(jīng)過(guò)事先數據庫縝密的設計，使得此應用系統在使用中運行穩定，使用得心應手，真正起到了輔助管理的作用。
1、系統背景
客運安全是鐵路安全運營(yíng)的重中之重，客運列車(chē)發(fā)電車(chē)在運行過(guò)程中發(fā)電機組的定時(shí)巡查作業(yè)是客運安全的重要保障。根據鐵路安全作業(yè)規程，客運工作人員需要定時(shí)進(jìn)入發(fā)電車(chē)車(chē)廂內檢查發(fā)電機組的工況，以便及早發(fā)現故障或者事故隱患，保障列車(chē)安全運行，但是地面管理人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解到車(chē)上的巡檢作業(yè)情況，無(wú)法確認作業(yè)人員是否按規定路線(xiàn)、時(shí)間、及次數檢查到位，無(wú)法及時(shí)提醒，存在較大的監管漏洞和安全事故隱患。每年由于當班發(fā)電車(chē)乘務(wù)員嚴重違反作業(yè)紀律，當班過(guò)程中脫崗，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現火情以致火情擴大，是導致事故發(fā)生的重要原因。運輛客車(chē)電[2013]1979號文明確指出各鐵路局要在發(fā)電車(chē)上加裝巡檢系統，加強地面值班人員對發(fā)電車(chē)運行情況的掌控和應急指揮。筆者就介紹發(fā)電車(chē)巡檢信息系統的數據庫設計過(guò)程。
2、數據庫分析
2.1 數據庫需求 客車(chē)巡檢信息實(shí)時(shí)管理系統處理信息數據海量、數據實(shí)時(shí)性要求高、數據關(guān)系復雜，因此系統數據庫設計質(zhì)量是整個(gè)系統能否長(cháng)期高效、穩定運行的關(guān)鍵。數據庫的設計與系統應該緊密結合，根據分析，該數據庫應滿(mǎn)足的功能如下。 可實(shí)時(shí)顯示所有當前運行車(chē)次的作業(yè)情況，包括所掛車(chē)次、每個(gè)信息鈕巡檢作業(yè)時(shí)間、巡檢人員，巡檢率等；可實(shí)時(shí)顯示所有車(chē)次運行狀態(tài)及其車(chē)載手持設備的狀態(tài)；可實(shí)時(shí)提示未正常作業(yè)情況，可及時(shí)更新未正常作業(yè)提示；可對車(chē)輛信息進(jìn)行管理，包括運行區間、運行時(shí)間段、車(chē)體信息等；可對信息鈕進(jìn)行管理，包括工位鈕、人員鈕名稱(chēng)、關(guān)聯(lián)發(fā)電車(chē)信息等；可對特殊作業(yè)情況進(jìn)行數據恢復；可按需求查詢(xún)、統計指定時(shí)間段的各車(chē)次的作業(yè)情況；可保存系統日志；可實(shí)現對用戶(hù)、角色的管理；可實(shí)現對手持硬件設備的初始化、數據讀取、及數據管理。
2.2 數據庫表設計 數據庫表的設計需要與系統相結合，由于數據庫應用系統的所謂復雜性，為了支持相關(guān)程序運行，數據庫設計變得異常復雜，因此最佳設計不可能一蹴而就，而只能是一種反復探尋、逐步求精的過(guò)程，也就是從輸入、輸出入手，規劃和結構化數據庫中數據對象以及這些數據對象之間關(guān)系，使得系統是一個(gè)開(kāi)放式的系統。 客車(chē)巡檢信息數據庫主要字段包括：實(shí)時(shí)運行數據：上傳時(shí)間、作業(yè)時(shí)間、信息鈕號、作業(yè)管理器編號；信息鈕數據：信息鈕外碼、信息鈕內碼、信息鈕類(lèi)型、信息鈕所裝配車(chē)輛、所代表的工位或人員信息；車(chē)次信息數據：車(chē)次編號，關(guān)聯(lián)裝配車(chē)次、當班時(shí)間的起始、結束時(shí)間，作業(yè)要求間隔、可允許誤差等信息；作業(yè)信息：每個(gè)鈕的作業(yè)時(shí)間、相應作業(yè)人員，見(jiàn)圖1所示為系統主要數據表關(guān)系圖。 圖1 系統主要數據表關(guān)系圖
2.3 數據庫安全分析 數據庫安全包含兩層含義：第一層是指系統運行安全；系統運行安全通常受到的威脅如下，一些網(wǎng)絡(luò )不法分子通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、局域網(wǎng)等途徑通過(guò)入侵電腦使系統無(wú)法正常啟動(dòng)，或超負荷讓機子運行大量算法，并關(guān)閉CPU風(fēng)扇，使CPU過(guò)熱燒壞等破壞性活動(dòng)；第二層是指系統信息安全，信息安全通常受到的威脅如下，黑帽對數據庫入侵，并盜取想要的資料。本系統數據實(shí)時(shí)性要求強，以及設計鐵路運營(yíng)圖，安全性要求也很高，本系統數據涉及安全采取的具體措施如下。
2.3.1 使用安全的賬號策略 由于SQL Server不能更改sa用戶(hù)名稱(chēng)，也不能刪除這個(gè)超級用戶(hù)，所以，我們給它使用一個(gè)非常復雜的密碼；而且在此系統中也不使用sa賬號，建立個(gè)擁有與sa一樣權限的超級用戶(hù)來(lái)管理數據庫，這樣通過(guò)安全的賬號登陸數據庫就有了保障。
2.3.2 使用安全的密碼策略 本系統數據庫的密碼采用多種數字字母組合的方式，并保證12位以上，并且系統賬號的密碼不會(huì )寫(xiě)于應用程序中；SQL Server2008安裝的時(shí)候，采用混合模式，首先輸入的是sa的密碼，這樣從安裝方面保證了系統數據庫的安全；同時(shí)數據庫的后期使用維護中，我們要求系統管理員養成定期修改系統及數據庫密碼的好習慣，管理員還應該定期查看數據庫中是否有不符合密碼要求的賬號增加，如果不是系統所需賬號，馬上刪除，防止給數據庫造成損壞，進(jìn)而影響系統穩定。
鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇9
網(wǎng)絡(luò )效應理論是隨著(zhù)信息通信技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種重要經(jīng)濟思想，而鐵路工務(wù)管理信息系統是一種通信技術(shù)，因此研究網(wǎng)絡(luò )效應對鐵路工務(wù)管理信息系統的作用具有重要的現實(shí)和理論意義。能夠更好地利用網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)管理鐵路工務(wù)信息系統的運營(yíng)，促進(jìn)鐵路工務(wù)信息系統的升級與創(chuàng )新，整合各地區鐵路工務(wù)信息系統的兼容，更好服務(wù)于客戶(hù)。
1、網(wǎng)絡(luò )效應概述
1.1網(wǎng)絡(luò )效應定義
網(wǎng)絡(luò )效應和路徑依賴(lài)有著(zhù)密切的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域，路徑依賴(lài)是指人類(lèi)社會(huì )中的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷均有類(lèi)似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑(無(wú)論是“好”還是“壞”)就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴(lài)。路徑依賴(lài)是網(wǎng)絡(luò )效應在社會(huì )技術(shù)演化領(lǐng)域的一個(gè)特例，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，出現了比路徑依賴(lài)更復雜的關(guān)系—網(wǎng)絡(luò )效應。網(wǎng)絡(luò )效應所關(guān)注的是信息通信技術(shù)(Information and Communication Technology, ICT)。因此，學(xué)者最初將網(wǎng)絡(luò )效應定義為ICT產(chǎn)品所表現出的一種需求方規模經(jīng)濟現象，即使用一種產(chǎn)品的人數越多，該產(chǎn)品的價(jià)值越大，從而吸引更多的人購買(mǎi)和使用它。后來(lái)，學(xué)者將網(wǎng)絡(luò )效應定義為行為人之問(wèn)的經(jīng)濟效應。
1. 2網(wǎng)絡(luò )效應分類(lèi)
根據網(wǎng)絡(luò )中用戶(hù)之問(wèn)連接方式的不同，網(wǎng)絡(luò )可以分為直接網(wǎng)絡(luò )和間接網(wǎng)絡(luò )。直接網(wǎng)絡(luò )是指市場(chǎng)中的用戶(hù)通過(guò)使用水平兼容的產(chǎn)品以某種方式直接地連接在一起。間接網(wǎng)絡(luò )是指市場(chǎng)中的用戶(hù)通過(guò)使用垂直兼容的產(chǎn)品，購買(mǎi)互補產(chǎn)品間接地連接在一起。Katz和Shapiro將間接網(wǎng)絡(luò )稱(chēng)為硬件—軟件范式。
1. 2.1直接網(wǎng)絡(luò )效應
直接網(wǎng)絡(luò )效應(Direct network effect)指某產(chǎn)品使用者的效用隨著(zhù)本產(chǎn)品使用人數的增加而增多，它出現在直接網(wǎng)絡(luò )中，直接網(wǎng)絡(luò )由使用水平兼容的產(chǎn)品的用戶(hù)構成。最為典型的是通信產(chǎn)業(yè)由消費者需求之問(wèn)的相互依賴(lài)而產(chǎn)生的邊際收益遞增的經(jīng)濟現象。此外，鐵路以及軟件也具有直接網(wǎng)絡(luò )效應。
1.2.2間接網(wǎng)絡(luò )效應
Katez和Shapiro最先將間接網(wǎng)絡(luò )效應描述為隨著(zhù)某產(chǎn)品使用者數量的增加，其互補品種類(lèi)會(huì )變得更為豐富，且價(jià)格更低。此后，間接網(wǎng)絡(luò )效應被定義為:消費某種網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品所獲得的價(jià)值隨著(zhù)與該產(chǎn)品相兼容的互補品種類(lèi)的增加而增加，這種互補品之問(wèn)的關(guān)系被稱(chēng)為硬件/軟件范式，其中基礎產(chǎn)品被稱(chēng)為硬件，輔助產(chǎn)品被稱(chēng)為軟件，硬軟件被統稱(chēng)為系統產(chǎn)品間接網(wǎng)絡(luò )效應(Indirect network effects)。間接網(wǎng)絡(luò )效應主要產(chǎn)生于基礎產(chǎn)品和輔助產(chǎn)品之問(wèn)技術(shù)上的互補性，這種互補性導致了產(chǎn)品需求上的相互依賴(lài)性，即用戶(hù)使用一種產(chǎn)品的價(jià)值取決于該產(chǎn)品互補品的數量和質(zhì)量，一種產(chǎn)品的互補品越多，那么該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也就越大。其與直接網(wǎng)絡(luò )效應的差別在于消費者所獲得的效用并不直接依賴(lài)于該產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò )規模(購買(mǎi)同類(lèi)或兼容產(chǎn)品的消費者數量之和)，而是間接依賴(lài)于其互補品的種類(lèi)與數量，直接網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)源于消費者需求之問(wèn)的互補性，而間接網(wǎng)絡(luò )效應則來(lái)源于產(chǎn)品需求的互補性。
1.3網(wǎng)絡(luò )效應的作用
網(wǎng)絡(luò )效應的存在，尤其是未被市場(chǎng)機制化的“直接網(wǎng)絡(luò )效應”的存在，催生了外部性，即消費者對于網(wǎng)絡(luò )性產(chǎn)品的消費行為會(huì )給其他消費者帶來(lái)“正外部性”。而當這種正外部性的行為未得到補償或鼓勵時(shí)，造成網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品的最優(yōu)消費者數量低于實(shí)際消費者數量，于是導致“市場(chǎng)失靈”。網(wǎng)絡(luò )效應會(huì )使技術(shù)產(chǎn)生冒尖現象(Tipping)，即擁有技術(shù)標準的企業(yè)最終會(huì )贏(yíng)者通吃，形成單一標準。企業(yè)問(wèn)微小的技術(shù)差異通過(guò)網(wǎng)絡(luò )效應放大后反映在市場(chǎng)上，最終可能決定產(chǎn)品競爭的勝負。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )效應使技術(shù)標準的鎖定產(chǎn)生路徑依賴(lài)，即一旦某技術(shù)標準被廣泛采納，正反饋機制、收益遞增以及消費者轉移成本都可能促進(jìn)市場(chǎng)鎖定(Lock-in)此標準，即使有更優(yōu)異的標準出現也難以將其替代，因此對網(wǎng)絡(luò )技術(shù)標準的追逐和控制成為主要競爭策略之一。
2、鐵路工務(wù)管理信息系統
鐵路工務(wù)段是鐵路系統的重要單位之一，專(zhuān)門(mén)負責鐵路線(xiàn)路、橋涵、隧道及相關(guān)設備的保養與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕及道砟等的維修和養護。此外，鐵路巡道、鐵路道口的看守都屬于工務(wù)段職責范圍。隨著(zhù)計算機和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，鐵路工務(wù)部門(mén)也開(kāi)始加大信息化建設力度。
2. 1鐵路工務(wù)管理信息系統現狀
自20世紀初開(kāi)始，鐵道部就對鐵路工務(wù)管理實(shí)施了信息化管理，PWMIS是由鐵道部運輸局基礎部組織，由鐵道部信息技術(shù)中心牽頭，在各局工務(wù)專(zhuān)家的支持下研發(fā)的覆蓋鐵道部—鐵路局—工務(wù)段三級工務(wù)管理部門(mén)的計算機網(wǎng)絡(luò )管理信息系統。2002年5月，PWMIS(一期)應用軟件通過(guò)了鐵道部運輸局組織的技術(shù)評審;2004年，PWMIS系統通過(guò)了鐵道部科技司組織的技術(shù)評審;2007年初開(kāi)始在全路進(jìn)行PWMIS工程建設，各鐵路局(鐵路公司)信息所(處)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )版本數據庫和應用程序安裝實(shí)施，工務(wù)項目組在全路進(jìn)行了PWMIS系統使用培訓工作。
PWMIS 網(wǎng)絡(luò )系統采用BEA公司的WebLogic Server作為Web服務(wù)器，此中問(wèn)件服務(wù)器是世界一流、行業(yè)領(lǐng)先的應用服務(wù)器，目前已廣泛應用于電信、郵政體系的B/S系統中。開(kāi)發(fā)平臺采用BEA WebLogic Workshop，此平臺能夠提供統一、簡(jiǎn)化、可擴展的開(kāi)發(fā)環(huán)境，有利于加快基于J2EE標準的Web開(kāi)發(fā)效率。作為一個(gè)公共平臺，其模式在全路工務(wù)系統中得到廣泛應用。各地鐵路工務(wù)段根據實(shí)際情況開(kāi)發(fā)了多個(gè)不同的工務(wù)管理信息系統。例如，濟南鐵路局的施工計劃管理信息系統、鐵路工務(wù)安全與生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理信息系統、鐵路局雨量檢測報警系統(工務(wù)段專(zhuān)用);臨沂工務(wù)段的施工管理系統、維修管理信息系統、鋼軌重傷傷損處理系統等。
現行的鐵路工務(wù)管理信息系統(PWMIS)以現場(chǎng)調查及竣工資料作為數據源，構建了一個(gè)覆蓋鐵道總公司、鐵路局、工務(wù)段的鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理信息系統，該系統是以工務(wù)設備管理為主體業(yè)務(wù)的計算機綜合應用平臺。其主要功能集中于工務(wù)設備、狀態(tài)的管理和數據傳輸等，辦公自動(dòng)化方面的應用較少，更多地側重于靜態(tài)設備和圖表數據管理，缺少現場(chǎng)設備檢測、信息監測功能，不能及時(shí)實(shí)現，有序的動(dòng)態(tài)管理。
2. 2國內外鐵路工務(wù)管理信息系統比較
國外鐵路很少有專(zhuān)門(mén)的工務(wù)管理信息系統，而是包括工務(wù)和電務(wù)的鐵路基礎設施管理。從各國鐵路工務(wù)管理側重點(diǎn)上，可以分為兩類(lèi)，即側重于鐵路軌道養護的軌道管理信息系統和側重于所有鐵路基礎設施、設備管理的系統訓。資料分析顯示，我國與發(fā)達國家在鐵路管理信息系統方而還有很大差距。
本文著(zhù)重分析如何利用網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)減少這些差距，從而提高我國鐵路工務(wù)段管理信息系統的運營(yíng)效率。
3、網(wǎng)絡(luò )效應在鐵路管理信息系統中的應用
網(wǎng)絡(luò )效應如果不能夠內化，可能產(chǎn)生外部性，從而造成市場(chǎng)失靈，但是網(wǎng)絡(luò )效應的存在同樣可以產(chǎn)生冒尖現象。而在鐵路工務(wù)段的管理信息系統中既可以利用直接網(wǎng)絡(luò )效應又可以利用間接網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)提高管理信息系統的運作效率。此外，可以利用網(wǎng)絡(luò )效應在創(chuàng )新方面的影響，開(kāi)發(fā)出具有更多功能模塊的管理信息系統，從而通過(guò)不斷創(chuàng )新來(lái)優(yōu)化鐵路管理信息系統的運作。
我國各地方鐵路局都有自己的鐵路管理信息系統，但尚未形成統一的`標準。對此可以利用鐵路信息系統的直接網(wǎng)絡(luò )效應，也即當使用國家統一鐵路信息系統的地方鐵路局增加到一定數量時(shí)，就會(huì )形成正反饋，從而吸引更多鐵路局使用統一的鐵路信息系統。因此，需要鼓勵各鐵路局使用同樣標準的管理信息系統。
國家鐵路總公司可以利用網(wǎng)絡(luò )效應帶來(lái)的正反饋，吸引更多的地方鐵路局使用統一的鐵路管理信息系統。顯然，產(chǎn)生正反饋需要一定的條件，即使用此信息管理系統的鐵路局數量達到安裝基礎量(在某一時(shí)刻使用國家鐵路管理信息系統的地方鐵路局總數量)。達到安裝基礎量時(shí)，就會(huì )產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò )效應，進(jìn)而增加每個(gè)地方鐵路局的價(jià)值，進(jìn)一步吸引其它地方鐵路局使用國家統一的管理信息系統，從而形成一種良性循環(huán)。隨著(zhù)使用國家標準鐵路管理信息系統地方鐵路局的增加，勢必減少了使用各自管理信息系統的鐵路局數量。因此，因此國家鐵路總公司采取一定的措施，就能吸引其它鐵路局使用該信息系統，網(wǎng)絡(luò )效應的存在能給新加入的鐵路局帶來(lái)更多益處。
針對我國鐵路管理信息系統中GIS使用還未普及的情況，可以利用間接網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)整合現有鐵路管理信息系統，即縱向一體化。對于沒(méi)有使用GIS的鐵路局，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，將GIS的功能模塊加入到現有鐵路工務(wù)管理信息系統中，形成一體化的管理信息系統。同樣，對于我國鐵路信息系統模塊功能不全，不能動(dòng)態(tài)監控軌道、橋梁以及隧道等鐵路基礎設施的情況，可不斷加入相應的功能模塊，從而實(shí)現對鐵路運營(yíng)的全面監控、維修、保養以及決策支持等。
顯然，無(wú)論是建立統一的鐵路管理信息系統，還是通過(guò)縱向一體化實(shí)現GIS的整合，以及開(kāi)發(fā)新的功能模塊，都離不開(kāi)創(chuàng )新，而網(wǎng)絡(luò )效應對創(chuàng )新有著(zhù)顯著(zhù)影響。一方面，建立國家統一的鐵路管理信息系統，需要通過(guò)創(chuàng )新以滿(mǎn)足各地方鐵路局的需求;另一方面，當國家建立統一的鐵路信息系統后，部分鐵路可能不愿意改變現狀，不利于鐵路管理信息系統的創(chuàng )新。
4、結語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò )效應起源于信息通信技術(shù)，在技術(shù)使用過(guò)程中，隨著(zhù)使用者數量的增加，每個(gè)使用者得到的價(jià)值也將會(huì )增加。鐵路管理信息系統同樣存在網(wǎng)絡(luò )效應。本文通過(guò)論述直接網(wǎng)絡(luò )效應和間接網(wǎng)絡(luò )效應，指出網(wǎng)絡(luò )效應的不同作用;分析國內鐵路信息系統的發(fā)展，對比了國內外鐵路工務(wù)管理信息系統的發(fā)展現狀;在此基礎上，分析了網(wǎng)絡(luò )效應如何影響鐵路信息系統的發(fā)展。本文認為，可吸引部分地方鐵路局使用統一的鐵路管理信息系統，當達到安裝基礎量后就可以利用網(wǎng)絡(luò )效應來(lái)實(shí)現鐵路管理信息系統的統一。
【鐵路行業(yè)信息安全的論文】相關(guān)文章：
淺析鐵路安全管理論文12-04
計算機信息安全論文05-21
信息安全管理論文06-21
信息安全管理論文(經(jīng)典)06-23
[熱]網(wǎng)絡(luò )信息安全與防范論文05-25
個(gè)人網(wǎng)絡(luò )信息安全論文（精選10篇）04-25
電子檔案信息安全管理分析論文02-15