公路路基加寬工程施工技術(shù)的應用
導語(yǔ):公路路基加寬工程的施工對于質(zhì)量以及施工技術(shù)均具有較高的要求,因此在施工過(guò)程中,為保證公路質(zhì)量及其使用壽命,應用合理的施工技術(shù)十分必要。
公路路基屬于公路的主要組成部分,根據不同工程對于公路各方面參數的不同要求,對其路基進(jìn)行加寬已經(jīng)成為了當前行業(yè)內的一項主要工作。公路路基加寬的實(shí)現需要做好相應的準備工作,在此基礎上才能正式展開(kāi)施工,這是改善施工效果的主要保證,對此,有關(guān)人員一定要加以重視,
1施工前的準備工作
在公路路基加寬工程施工之前,需要做好相應的準備工作,主要包括技術(shù)方面的準備、測量放線(xiàn)過(guò)程以及對場(chǎng)地的清理等多方面工作。
1.1技術(shù)方面的準備。為保證施工效果能夠達到有關(guān)要求,同時(shí)保證工程施工能夠更加順利的進(jìn)行,在施工正式開(kāi)始之前往往需要對圖紙進(jìn)行設計,這是公路路基加寬工程需要做的一項重要技術(shù)準備。圖紙的設計需要由具備較高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的技術(shù)人員來(lái)完成,設計過(guò)程必須與工程的實(shí)際情況相符合,因此在正式開(kāi)始進(jìn)行圖紙設計前,必須深入到工程施工當地對其水文以及地質(zhì)等情況進(jìn)行考察,這樣才能提高圖紙設計的準確性以及合理性。設計完成之后,技術(shù)人員需要與施工人員做好溝通,針對圖紙中所體現的內容對其進(jìn)行講解,以避免施工過(guò)程出現偏差。
1.2測量放線(xiàn)工作。測量與防線(xiàn)工作也屬于公路路基加寬工程施工前準備工作的一種。對于上述兩項工作來(lái)講,保證其準確度十分重要,即使微小的差異也會(huì )對工程質(zhì)量造成十分嚴重的不良影響。在此過(guò)程中,對中心樁的設置以及對邊樁的設置十分重要,樁與樁之間的距離必須被控制在一定的范圍內,這樣才能使施工過(guò)程有所參考,進(jìn)而更加順利的完成。
1.3做好場(chǎng)地清理工作。整潔的場(chǎng)地是公路路基加寬工程順利實(shí)施的關(guān)鍵,因此在施工開(kāi)始之前,有必要對場(chǎng)地進(jìn)行清理。清理過(guò)程需要根據工程實(shí)際情況的不同而有所差別,具體包括對隔離欄的設計以及對樹(shù)木的移栽等多方面內容。除此之外,如在工程施工當地存在草地等,還要對草地進(jìn)行清理,以避免植物腐爛對公路路基的穩定性造成影響。
2施工流程與施工技術(shù)
公路路基加寬工程的施工過(guò)程需要按照相應的流程來(lái)進(jìn)行,首先需要對基底進(jìn)行處理,在此基礎上展開(kāi)路基挖方工作,進(jìn)而通過(guò)碾壓、處理以及填筑的一系列過(guò)程完成整個(gè)施工流程。在整個(gè)過(guò)程中,均需要應用相應的施工技術(shù),這是保證施工質(zhì)量的基礎,因此必須得到重視。
2.1對基底進(jìn)行處理。對基底的處理是公路路基加寬工程施工的第一步,基底處理主要包括對腐殖質(zhì)的處理以及對透水性材料的鋪設等方面的工作,處理過(guò)程中需要保證徹底性,如留下腐殖質(zhì),會(huì )極大的縮短公路的使用壽命。
2.2路基挖方過(guò)程。開(kāi)挖臺階時(shí),可按照1:1.5施工,將原邊坡開(kāi)挖為臺階,以此確保新老路基能夠充分結合,這也是新老路基銜接的主要成分。臺階寬度需與攤鋪、壓實(shí)設備具體參數相符,為便于施工機械操作,通常將其寬度控制在2米以上,如施工條件制約,則需將其寬度控制在1米以上,并向內傾斜,其傾斜度為2%到4%。根據工程需要本工程臺階尺寸為100厘米長(cháng)、50厘米寬。開(kāi)挖施工中如土體位移情況較為嚴重,則必須及時(shí)暫停施工,并對其原因全面分析,選用科學(xué)有效的措施加以處理,避免塌方事故。
2.3填前碾壓過(guò)程。完成原路面清理工作后,需將排水邊溝(50厘米深、60厘米寬)預留于完成清理工作的區域外側,避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量滿(mǎn)足施工要求后即可碾壓施工。根據工程建設需求,可選取振動(dòng)壓路機施工,要求其壓實(shí)度與設計規定相符。
2.4特殊路基處理過(guò)程。當施工路段地形較為特殊,其換填材料無(wú)法滿(mǎn)足施工要求,必須根據施工規定,選取行之有效的措施及時(shí)處理。如淺填路段路基施工,路基開(kāi)挖粘性土、碎石土與全風(fēng)化軟質(zhì)巖土,并具有較高地下水位,路床壓實(shí)度與其設計要求不符,可進(jìn)行級配碎石換填。如軟土具有2米以下厚度并露出面積不足,可利用地表?yè)Q填法施工。
2.5路基填筑過(guò)程。根據工程案例實(shí)際情況,本工程可選取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式施工,通過(guò)挖掘機與自卸汽車(chē)配合的方式進(jìn)行填料運輸,攤鋪施工則應選取推土機與平地機結合施工,填筑可分層進(jìn)行。具體施工流程如下:
第一,根據路基橫斷面全寬度施工規定,填筑施工可選取縱向分層平行攤鋪,按照試驗結果對填料分層厚度加以準確確定,要求50厘米為各層松鋪最大厚度,按照從低到高的順序分層填筑,或從2側向中間填筑施工。
第二,與設計寬度相比,各層填料鋪設寬度應分別多于其2側50厘米左右,按照預測沉降量與邊坡坡度對極易出現沉降的路段進(jìn)行超寬數量準確計算,以此確保能夠充分壓實(shí)邊坡各個(gè)位置。完成路基施工后,可根據路基寬度邊坡值進(jìn)行邊坡整修。
第三,分段實(shí)施路基填筑工作時(shí),如無(wú)法同時(shí)段填筑其交界位置,需根據1:1坡度比例在先填筑路段進(jìn)行臺階留設。2端則可一起施工,分層交錯搭接長(cháng)度可控制在2米以上。第四,碾壓施工前期,需詳細檢查填筑層分層厚度與平整度,確保其質(zhì)量合格后即可碾壓施工。為確保碾壓施工的密實(shí)度,可選取推土機先將各層填土攤平,隨后利用重型振動(dòng)壓路機施工。
碾壓順序為由2側到中間,碾壓每次輪跡重疊部分為輪寬50%,進(jìn)而降低漏壓現象的出現。碾壓施工中需對其平整工作加以重視,并對機械行駛速度加以嚴格控制,一般為每小時(shí)4千米以下。填方與設計標高相近時(shí),應做好測量作業(yè),如出現凹凸現象,需利用平地機與人工結合的方式及時(shí)處理,隨后進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),確保其壓實(shí)度與設計規定相符。第五,路堤雨季填筑時(shí),需做到挖、運、填、壓有效結合,各層填土表面需做成相應橫坡,而鋪填松土需在雨前或收工前做好碾壓、壓實(shí)作業(yè)。
2.6補強手段。土工格柵的特點(diǎn)為高抗拉強度、低伸長(cháng)率,變形難度大等。其與土體可全面接觸,能夠有效增強土體摩擦力,對土體側向位移起到約束作用。如土工格柵網(wǎng)格結合粗粒填料,其能夠對路基加寬部位的承載力與穩定性能大大提升。將土工格柵鋪設于路基加寬部位,可增強新老路基結合位置的抗剪能力,是降低沉降量的有效措施。
結束語(yǔ)
公路路基加寬工程的施工對于質(zhì)量以及施工技術(shù)均具有較高的要求,因此在施工過(guò)程中,為保證公路質(zhì)量及其使用壽命,應用合理的施工技術(shù)十分必要。對此,首先必須做好相應的準備工作,包括對技術(shù)的準備以及對場(chǎng)地的清理等,在此基礎上便可以以施工流程為主線(xiàn),去應用相應技術(shù)以保證施工過(guò)程能夠順利完成。需要注意的是,施工過(guò)程必須按照國家有關(guān)標準來(lái)進(jìn)行,只有這樣才能使施工效果得到根本上的保證。
參考文獻
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