談交通工程設計制圖標準化問(wèn)題

　　目前普通道路交通工程設計文件基本已成框架，如何探討交通工程設計制圖標準化問(wèn)題?

　　1 交通工程制圖標準問(wèn)題

　　交通工程設計是道路工程設計中重要的組成部分，對提高道路通行能力和交通運行效率，防止交通事故發(fā)生，提高道路安全性起到重要作用。隨著(zhù)城鎮化的發(fā)展，交通工程也越來(lái)越被重視，交通工程設計也從原來(lái)的框架式轉向精細化、專(zhuān)業(yè)化。然而，目前交通工程設計制圖中也存在不少問(wèn)題，主要包括如下幾個(gè)方面。

　　1、設計內容迥異、設計文件多樣化

　　目前涉及到交通工程的設計內容很多，大到高速、快速路，小到小區配套停車(chē)庫。不同的項目，其設計的側重點(diǎn)和設計文件的組成都不太一樣。如快速路交通工程設計主要考慮的是快速下車(chē)輛 與道路、周邊環(huán)境之間的關(guān)系及如何通過(guò)安全設 施設計保障車(chē)輛行駛安全。而小區內的支路更多的是從人性化的角度，通過(guò)交通工程設計去降低 車(chē)速、保證行人的交通安全。在設計文件組成上，不同種類(lèi)項目的交通工程文件也不盡相同，如有的項目?jì)H僅是標志的優(yōu)化調整，其設計文件就不 涉及到交通標線(xiàn)相關(guān)的設計。道路的交通工程設計與交通設施設計又不盡相同。目前普通道路的交通工程文件組成基本已成模板化，但其他類(lèi)型 的交通工程設計每個(gè)人的文件組成還存在差異。

　　2、缺乏統一的交通工程制圖標準

　　不同項目的道路交通工程設計都有其自身的特點(diǎn)、重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的整理歸納，目前普通道路交通工程設計文件基本已成框架。但由于缺乏統一的交通工程制圖標準，每個(gè)人對框架下的每個(gè)具體文件都各有各的認識和設計習慣，如平面圖中文字字高，路名用多高、地塊名用多高、標識的信息用多高等等，每個(gè)人都不一樣，甚至出現一個(gè)人不同頁(yè)面同種屬性的標識字高都不一樣的情況。這種情況的出現不但增加了校審人員的工作量，同時(shí)設計人員在相互圖案交流、引用及圖樣合并打印時(shí)出現很多麻煩，既影響工作效率又難 保證出圖質(zhì)量。俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有統一的制圖標準，每個(gè)人憑著(zhù)自己對專(zhuān)業(yè)設計的理 解和制圖習慣自由發(fā)揮，有可能一個(gè)人的設計成果，不能質(zhì)疑其標準或美觀(guān)。但對一個(gè)企業(yè)而言，同種設計文件，卻出現不同類(lèi)型不同風(fēng)格的表達方式，一定會(huì )影響單位對外形象。

　　2 交通工程制圖標準化主要內容

　　1、設計文件名、圖名不同項目其一套完整的設計圖紙可能包含的內容不盡相同，但對于交通工程項目有些圖是其 基本的元素要件，這些圖紙也是設計文件的核心， 其格式和名稱(chēng)應統一明確。如“標志標線(xiàn)平面布置 圖”，其是最直接反映交通工程設計的基本內容， 目前這個(gè)文件的圖名有好幾種，有的叫“標志標線(xiàn) 平面設計圖”有的叫“標志標線(xiàn)平面圖”等，雖然圖 名都相差不大，但對于同一家設計單位出來(lái)的成 果，同一內容卻有多種叫法，明顯的不規范。為此 根據交通工程主要、常見(jiàn)的文件、圖紙組成，對其 進(jìn)行統一、明確文件的命名，統一稱(chēng)呼。

　　2、繪圖比例。繪圖比例是制圖中的基本要素，交通工程不 同于道路，其基本的圖紙比例既要能反映整個(gè)道 路的線(xiàn)形又要能反映道路交叉口等一些關(guān)鍵節點(diǎn) 的交通組織。另外，不同的道路等級、不同的路幅 寬度甚至同一圖面上不同的繪圖要素都應制定相 對合適的繪圖比例。根據組圖中不同元素的主次， 協(xié)調關(guān)系，先制定不同元素的比例關(guān)系，再制定整 個(gè)圖面的比例。這樣既清晰地反映了繪圖的要素， 又能明確整個(gè)圖面的比例關(guān)系。

　　3、圖面線(xiàn)形。交通工程的線(xiàn)形種類(lèi)較多，常見(jiàn)的主要是車(chē)道分界線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、車(chē)道邊緣線(xiàn)、導流線(xiàn)等。這里面線(xiàn)形有長(cháng)度方面也有寬度方面，長(cháng)度方面主要是定義線(xiàn)形的形式，如虛線(xiàn)、實(shí)線(xiàn)，虛線(xiàn)又根據 規范要求，定義出符合比例的線(xiàn)形，如2-4線(xiàn)、6-9 線(xiàn)等。寬度方面主要是根據交通規范中對于不同 標線(xiàn)形式所規定的線(xiàn)寬，來(lái)設置符合其比例的線(xiàn)寬。如車(chē)道線(xiàn)寬，一般為15 cm。而斑馬線(xiàn)和導流線(xiàn) 一般為45cm。由于線(xiàn)寬的不同，所以在圖面上也需清晰地體現出這一對應關(guān)系。

　　4、標注樣式、文字字高標注、文字是直觀(guān)反映繪圖要素的直接工具， 然而對應標注的樣式及圖面字高的選取，不同的設計人員都有自身的習慣和偏好，在這一點(diǎn)上就不利于圖面的規范化、標準化。標注樣式里包含的內容也比較多，如箭頭樣式、尺寸線(xiàn)偏移值等等。為此，需針對交通工程設計的特點(diǎn)，規范出一套較為明確的標注樣式和字高的尺寸。如對于道路名，對于地塊的名、對于圖面中標志的備注名等擬采用多高的字高，根據協(xié)調性把它確定下來(lái)，這樣不同的設計人員按照這個(gè)樣式去標準化設計，所出來(lái)的成果設計內容雖然不同，但圖面的基本的整潔、統一性上應該是相同的。

　　3 交通工程設計制圖標準化措施

　　1、建立標準圖樣范本，加強學(xué)習宣傳《標準》畢竟是一些條文、說(shuō)明，每次繪圖時(shí)或修改圖紙時(shí)都去翻《標準》工作效率太低，而建立 直觀(guān)的標準圖樣范本往往會(huì )起到事半功倍的效果�？梢园凑铡稑藴省芬�求分頁(yè)繪制“標準圖框圖樣”、“標志標線(xiàn)平面布置圖”、“標志設置一覽表”、“路面標線(xiàn)大樣圖”等在各圖樣中注明圖線(xiàn)、字體、標注等要求，并打印裝訂成圖冊，這樣繪圖時(shí)只要對照相關(guān)圖樣類(lèi)型一看就知道符不符合標準了。標準圖樣范本批準發(fā)布后，及時(shí)發(fā)放到各類(lèi)管理和技術(shù)人員手中，可舉辦學(xué)習班。在學(xué)習班上結合有關(guān)標準化知識及平時(shí)工作中易犯錯誤進(jìn)行講解;在計算機上將制作好的圖樣格式和圖形符號進(jìn)行操作演示，現場(chǎng)解答問(wèn)題。

　　2、重視加強圖紙“標準化審查”工作�，F在很多設計單位已通過(guò)ISO9000質(zhì)量體系認證，這個(gè)體系重要一點(diǎn)就是各項標準工作的貫徹實(shí)施。要建立健全標準化審查機制，設立標準化審 查部門(mén)，圖紙一定要經(jīng)過(guò)標準化審查人員的審查并改正后方可交付出版。白圖送審設計文件必須完整齊套;必須經(jīng)過(guò)各級人員認真審查，完成“標審”以前的各級簽署;圖樣繪制清晰、字跡清楚端正、圖線(xiàn)粗細分明、圖樣完好無(wú)損。白圖標準化審 查(簡(jiǎn)稱(chēng)標審)，標準化審查人員對送審白圖進(jìn)行審查，在問(wèn)題部位用鉛筆作出標記，標審完畢，通知設計人員，對不符合標準的部分進(jìn)行講解，在此期間，積極推薦標準，宣傳貫徹標準。設計人員對標審中提出的問(wèn)題要認真對待，并在計算機上對機讀文件進(jìn)行修改。

　　4 結束語(yǔ)

　　綜上所述，道路交通工程設計在規劃設計階段的合理應用，使其往往成為緩解道路交通擁堵的補救措施。特別是新理念、新技術(shù)、新材料、新工藝的應用，提高了現代化營(yíng)運管理水平。通過(guò)交通工程設計制圖標準化的探討，為廣大參建人員在交通工程管理和設計方面提供參考借鑒，以共同提高建設質(zhì)量。

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