電商物流論文范文3000字（精選7篇）
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電商物流論文 篇1
論文摘要：虛擬物流是電子商務(wù)物流的一個(gè)發(fā)展模式，很多研究集中在這個(gè)范圍內。在對電子商務(wù)虛擬物流領(lǐng)域的文獻綜述的基礎上，提出了該領(lǐng)域的兩大研究趨向：基于服務(wù)控制的電子商務(wù)虛擬物流管理模式和虛擬物流的決策中心研究。
論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù);虛擬物流;研究方向
物流服務(wù)的完善是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，隨著(zhù)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，研究電子商務(wù)模式下的物流技術(shù)成為重點(diǎn)，包括電子商務(wù)物流的構建、以及電子商務(wù)下的逆向物流等研究課題。關(guān)于電子商務(wù)的物流發(fā)展模式問(wèn)題，目前主要有以下三種管理模式：一是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;二是第三方物流配送方案;三是第四方物流配送聯(lián)盟。關(guān)于第四方物流配送聯(lián)盟的發(fā)展模式又稱(chēng)為基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送，簡(jiǎn)稱(chēng)為虛擬物流。目前，以虛擬物流方式通過(guò)虛擬采購、虛擬庫存以及虛擬配送等虛擬物流手段提供電子商務(wù)服務(wù)的模式漸漸成為一個(gè)新的前沿的發(fā)展方向，而以虛擬物流技術(shù)提供的電子商務(wù)物流服務(wù)不僅能充分利用社會(huì )物流資源、最大限度的發(fā)揮電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )系統的先進(jìn)性、有效解決電子商務(wù)物流的主要瓶頸，而且豐富了電子商務(wù)的運營(yíng)模式。在理論上對虛擬物流的進(jìn)一步研究，更好地拓展了虛擬物流理論，實(shí)現了電子商務(wù)與虛擬物流的充分結合。
虛擬物流是指利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為依托而進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過(guò)Internet從供應商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過(guò)Internet尋找最佳配送代理，并與之簽訂協(xié)議，建立物流配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據協(xié)議負責完成配送業(yè)務(wù)�；谔摂M企業(yè)的電子商務(wù)物流配送，進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的核心企業(yè)，核心企業(yè)尋求最優(yōu)合作伙伴組合，以最少的代價(jià)實(shí)現，快速響應并滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，不僅可以利用第三方物流企業(yè)完成配送業(yè)務(wù)，也可以利用自己高效的信息網(wǎng)絡(luò )與各地區的批發(fā)商、連鎖店建立委托代理關(guān)系，形成物流網(wǎng)絡(luò )，由后者負責其所在地區的配送業(yè)務(wù)。
虛擬物流打破了單個(gè)企業(yè)的績(jì)效界線(xiàn)，通過(guò)相互協(xié)調和統一，創(chuàng )造了最適宜的物流運作結構�？梢哉f(shuō)虛擬物流是伴隨著(zhù)協(xié)同商務(wù)的發(fā)展而產(chǎn)生的，是現代物流發(fā)展的高級階段。在協(xié)同商務(wù)環(huán)境下，各物流企業(yè)間不再只是競爭對手的關(guān)系，它們在很多時(shí)候成了合作的伙伴，最終達到開(kāi)源節流和雙贏(yíng)的效果。
一、中外研究綜述
近兩年來(lái)，虛擬物流模式已經(jīng)成為一個(gè)研究熱點(diǎn)，在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始討論這種服務(wù)模式，很多研究文獻集中在了這個(gè)領(lǐng)域。
(一)虛擬物流核心能力識別與虛擬物流組建
從某種角度來(lái)說(shuō)，虛擬物流組織主要是把投資和管理的注意力集中在物流整合者本身的核心能力上，而一些非核心能力或自己短時(shí)間內不具備，或不需要具備的核心能力，則轉向依靠外部的物流組織提供。因此，在提供電子商務(wù)虛擬物流服務(wù)之前，必須對物流整合者本身和擬參與虛擬物流組織的伙伴的核心能力進(jìn)行深入地分析和明確地定位，從而選擇相匹配的虛擬物流組織伙伴。核心能力的識別主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是定性識別，另一類(lèi)是定量識別，目前定量識別的方法主要有基于模糊聚類(lèi)算法的核心能力識別。
虛擬物流組織的組建問(wèn)題主要包括組建過(guò)程的設計、組建模式的研究，目前的研究沒(méi)有涉及到具體的組織構建過(guò)程和方法，只是初步探討了組織構建的流程設計和組建模式，主要包括組建過(guò)程和階段的劃分、組織結構分析、技術(shù)框架設計和運作模式分析與設計等。
(二)伙伴選擇
電子商務(wù)虛擬物流組織的組建過(guò)程是非常復雜的，其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節就是選擇靈敏的、有競爭力的和相容的合作伙伴。因此，確定上述合作伙伴是虛擬物流組織組建過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題，它直接關(guān)系到電子商務(wù)的市場(chǎng)響應速度、運行績(jì)效和成敗。通�；锇檫x擇是根據一定的準則，采用定性或/定量的方法從被選物流組織中確定伙伴物流組織。目前，虛擬物流組織伙伴選擇的方法主要有通過(guò)計算合作伙伴的總成本的ABC分析、運用AHP方法進(jìn)行的物流企業(yè)選擇評判、有AHP、DEA以及結合兩種方法的數學(xué)規劃方法、遺傳算法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法、群體決策等。但是，這些方法多少存在著(zhù)定性評價(jià)與定量分析結合不足、系統的角度考慮不夠等問(wèn)題。
首先，從系統的角度考慮不夠，無(wú)論是群體決策還是ABC分析，都只能應用在同一物流環(huán)節的企業(yè)之間的相互比較與評優(yōu)。由于電子商務(wù)物流的多階段性，一旦涉及整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程的優(yōu)化選擇的多目標問(wèn)題，上述單個(gè)環(huán)節搜尋出的優(yōu)選企業(yè)在全局優(yōu)化問(wèn)題時(shí)可能并非最優(yōu)，可能有一些單環(huán)節的淘汰企業(yè)在多目標的規劃中存在最優(yōu)的可能，也就是說(shuō)應尋求全局性的整體評價(jià)方法;
其次，在對物流類(lèi)企業(yè)的評價(jià)中，AHP方法對于一些定性問(wèn)題的相對量化有一定作用，但是對于在物流作業(yè)系統中的許多作業(yè)數據的處理與分析不夠。由于研究問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是物流配送各環(huán)節伙伴選擇之后的物流運作優(yōu)化，所以可以考慮將優(yōu)化方法結合到伙伴選擇的過(guò)程中去。然而，僅考慮伙伴選擇過(guò)程中的定量因素，忽略了其中大量存在的非定量因素，如信任、文化融合性、通訊可能性等，容易造成評價(jià)結果的偏差。
(三)虛擬物流信息技術(shù)
對于信息技術(shù)支持問(wèn)題，一直是虛擬物流實(shí)現的關(guān)鍵，現有的研究集中在物流信息系統的網(wǎng)絡(luò )集成、結構設計和平臺的構建思路，研究方法集中在基于A(yíng)gent、網(wǎng)格技術(shù)的`設計方法上，但缺乏成熟的應用性產(chǎn)品，同時(shí)對信息平臺的決策支持能力的研究不夠深入。
(四)電子商務(wù)的物流配送調度
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統商務(wù)物流，具有送貨點(diǎn)分散、點(diǎn)多面廣，送貨批量小、成本高，送貨時(shí)間要求嚴格等特點(diǎn)，因此電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題將比傳統物流更加復雜和困難，需要解決物流配送相關(guān)的一系列問(wèn)題，例如，配送方案的多目標動(dòng)態(tài)優(yōu)化、訂購請求的實(shí)時(shí)處理、物流配送的實(shí)時(shí)調度等。運用數學(xué)規劃方法的算法分析和仿真模擬方法是目前研究的主要手段，這是電子商務(wù)的難點(diǎn)也是虛擬物流技術(shù)的核心所在，需要繼續加大對虛擬配送的研究力度。
(五)虛擬物流的應用性研究
這種先進(jìn)的電子商務(wù)物流管理方式已經(jīng)開(kāi)始在國外某些大型公司和電子商務(wù)領(lǐng)域得到了廣泛的應用。如美國太陽(yáng)微系統公司，1999年1月與美國USCO物流共同建立了一個(gè)虛擬物流網(wǎng)絡(luò )(VLN)，用來(lái)通過(guò)WWW界面聯(lián)接供應鏈各伙伴、發(fā)送零部件訂單、交貨和庫存處理信息，以及向中心數據庫存入供應商信息。虛擬物流網(wǎng)絡(luò )的運行使該公司安裝零件周期，由原來(lái)的40天大幅度降到3天。在一定程度上，由于該虛擬物流網(wǎng)絡(luò )的成功，USCO獲得了2000年年度倉儲管理獎，顯示出了強大的競爭優(yōu)勢。又如美國一些化學(xué)與塑料制品公司，為了更有效地管理在途物資及物流服務(wù)，伊斯門(mén)化學(xué)品公司與全球物流技術(shù)公司2000年3月共同組建了一個(gè)超過(guò)50家運輸公司的運輸化學(xué)品電子商務(wù)公司，為每年4190億美元的化學(xué)工業(yè)提供物流服務(wù)。再如國外已建立了虛擬物流目錄網(wǎng)站，為電子商務(wù)社會(huì )物流資源提供了一種開(kāi)放的、客觀(guān)的、全面的虛擬物流資源交易平臺。由此可見(jiàn)，虛擬物流在物流發(fā)達國家已引起廣泛關(guān)注，并在電子商務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始初步應用，只是在國內注重理論研究，而少見(jiàn)應用成果。
另外，汪貽生對虛擬物流的研究領(lǐng)域和方向作出了研究，提出了從基礎支撐條件、虛擬物流運行過(guò)程、虛擬物流供應鏈、虛擬物流應用四個(gè)角度進(jìn)行研究。電子商務(wù)的虛擬物流研究是現代物流研究領(lǐng)域中的前沿課題，目前對該問(wèn)題研究仍處于初步了解和探索階段，大量的問(wèn)題需要進(jìn)行系統的深入研究。虛擬物流研究涉及面廣、問(wèn)題多，有些問(wèn)題還需要長(cháng)期的實(shí)踐積累才能完善。因此，該課題的研究是一項極其復雜的系統工程，需要作長(cháng)期不懈的努力。
二、電子商務(wù)虛擬物流的研究趨向
目前，虛擬物流研究已取得了一些成果，但是從對虛擬物流研究的內容上來(lái)看，總體上只是分布在幾個(gè)問(wèn)題的探討上，內容涉及面比較狹窄，缺乏系統性和完整性，相應成果在電子商務(wù)領(lǐng)域的應用不夠。在電子商務(wù)和信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，開(kāi)展現代物流管理模式創(chuàng )新的研究具有重要的現實(shí)意義。它可以滿(mǎn)足多變的市場(chǎng)環(huán)境下客戶(hù)的動(dòng)態(tài)物流需求，促進(jìn)處于不同地理位置、具有不同核心技能及資源的物流服務(wù)商之間的分工協(xié)作、動(dòng)態(tài)交互，進(jìn)而提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。對電子商務(wù)中虛擬物流的研究應注意它的系統性和完整性，研究趨向應集中在以下兩方面，一是虛擬物流企業(yè)的管理問(wèn)題，二是虛擬物流技術(shù)的實(shí)現問(wèn)題。
(一)虛擬物流企業(yè)構建與管理研究
面向電子商務(wù)的虛擬物流企業(yè)構建與管理研究應圍繞虛擬物流企業(yè)的績(jì)效，研究相關(guān)的組織問(wèn)題、構建模式、伙伴選擇、風(fēng)險分擔與利益共享機制等相關(guān)問(wèn)題，其中核心企業(yè)與成員企業(yè)的相互關(guān)系問(wèn)題是研究的重點(diǎn)。
基于服務(wù)控制的虛擬物流運作模型，它是一種服務(wù)驅動(dòng)的物流運作模型。當客戶(hù)的物流需求產(chǎn)生以后，通過(guò)虛擬企業(yè)核心企業(yè)的集成能力，在協(xié)商和友好合作的方式下迅速建立虛擬性協(xié)作組織，通過(guò)信息系統實(shí)現信息與資源共享，并通過(guò)建立有效的物流績(jì)效衡量和激勵機制，進(jìn)而提高物流服務(wù)整體效益，達到多方共贏(yíng)。如下三個(gè)方面的問(wèn)題研究可以有助于電子商務(wù)虛擬物流的績(jì)效提高：
1、伙伴選擇。中外對虛擬企業(yè)選擇的研究，大體上繼承了對供應鏈企業(yè)選擇的方法，現有的企業(yè)選擇模型和方法各有側重，取得了不少成果，但有所局限。電子商務(wù)環(huán)境下的虛擬物流伙伴選擇問(wèn)題具有明顯的動(dòng)態(tài)性、階段性和靈活性的特點(diǎn)，這就要求模型能夠動(dòng)態(tài)、一致地描述虛擬物流企業(yè)項目需求，并支持協(xié)商與交互，能夠恰當有效地協(xié)調不同類(lèi)型，如時(shí)間、質(zhì)量、成本等參數之間的復雜關(guān)系，能夠反映全局特點(diǎn)，避免局部選優(yōu)。模型算法具有靈活性和適應性，能滿(mǎn)足不同側重，不同需求決策問(wèn)題的求解，具有較強的實(shí)用性和支持多決策問(wèn)題。
2、控制與激勵。對于虛擬物流核心企業(yè)來(lái)說(shuō)，對成員企業(yè)管理的核心內容就是通過(guò)控制與激勵機智的建立實(shí)現對于成員企業(yè)物流作業(yè)的監督以保障物流聯(lián)盟的運行績(jì)效。由于虛擬企業(yè)跨越時(shí)空和組織界限，所以對于成員的作業(yè)監控十分重要。對于虛擬物流的成員企業(yè)而言，在聯(lián)盟運行的過(guò)程之中主要有兩種行為：一種是自身分包物流業(yè)務(wù)的完成，另一種就是保證整個(gè)聯(lián)盟運行順暢的協(xié)調行為，主要體現在如信息的協(xié)調溝通等。對于成員企業(yè)的第一種行為，對其的績(jì)效考核一般可以通過(guò)設立監督指標，所以能夠寫(xiě)進(jìn)合同條款;對于第二種行為則是典型的委托代理問(wèn)題，需要通過(guò)激勵機制的設立加以解決。所以，研究在組織結構分散條件下的控制與激勵問(wèn)題十分重要，這是基于服務(wù)控制的虛擬物流的關(guān)鍵。
3、風(fēng)險管理。虛擬物流運作過(guò)程存在著(zhù)很多風(fēng)險，如果風(fēng)險控制不利，會(huì )對電子商務(wù)服務(wù)商帶來(lái)嚴重的品牌影響。目前對于如何進(jìn)行風(fēng)險的分析和管理以盡可能地規避虛擬物流運作中潛在的風(fēng)險;在虛擬物流運作的分布、異構的環(huán)境中，如何建立有效的風(fēng)險控制機制以實(shí)時(shí)地控制和處理風(fēng)險，以構建信任機制為主的風(fēng)險防范等方面的研究還沒(méi)有深入展開(kāi)。
(二)虛擬物流決策中心的構建
基于Internet構建虛擬物流協(xié)調控制決策中心(見(jiàn)圖2)，它作為虛擬物流系統“中樞”和“心臟”實(shí)現物流服務(wù)全過(guò)程的跟蹤、協(xié)調、調度、控制與決策，從而提高了物流服務(wù)的效率與質(zhì)量，并實(shí)現以客戶(hù)服務(wù)為中心的戰略目標。虛擬物流協(xié)調決策中心的建立具有以下幾方面好處：(1)由于協(xié)調決策中心具有相對較完全的信息，為虛擬物流系統中實(shí)體間的信息共享提供了基礎，可以減少或消除信息失真和放大現象;(2)有利于實(shí)現物流與信息流的適度分離，充分發(fā)揮信息在物流中的緩沖作用，在一定程度上解決由于信息不暢、資金暫時(shí)短缺引起的物流堵塞及企業(yè)間的連鎖反應;(3)有利于從全局的角度出發(fā)優(yōu)化物流資源，實(shí)現虛擬物流目標。
虛擬物流決策中心應從三個(gè)方面來(lái)構建：一是決策中心的信息平臺設計;二是基于A(yíng)gent配送渠道系統動(dòng)態(tài)組織與協(xié)調;三是物流資源的虛擬化配置。虛擬物流決策中心由協(xié)同需求管理組件、協(xié)同物流組織與調度組件、協(xié)同關(guān)系管理組件和虛擬物流資源配置組件組成。
1、決策中心的信息平臺設計。為了保證能夠快速高效地構造出一個(gè)不斷變化的虛擬物流系統，使得各種信息流在企業(yè)之間無(wú)縫地流動(dòng)，要求采用的技術(shù)必須有易用性、開(kāi)放性、可伸縮性、跨平臺能力。信息平臺具有信息發(fā)布、分類(lèi)、整理等功能，并能通過(guò)Internet連接供應商、買(mǎi)方以及企業(yè)應用系統本身，從而能夠實(shí)現自動(dòng)采購、自動(dòng)定單履行和物流、資金流的自動(dòng)信息交換。平臺的設計應充分研究系統在線(xiàn)服務(wù)組件功能劃分、集成接口設計、并對系統的整體層次架構進(jìn)行明確的定義和描述，Web服務(wù)技術(shù)與CORBA技術(shù)均可以作為系統的技術(shù)支撐。
2、基于A(yíng)gent配送系統動(dòng)態(tài)組織與協(xié)調。在虛擬物流運作過(guò)程中，物流配送渠道的選擇與多種運輸方式的組織與協(xié)調是實(shí)現物流智能化與自動(dòng)化的關(guān)鍵。虛擬物流管理研究更重視分權控制下的組織實(shí)體間的操作協(xié)調問(wèn)題，傳統的物流決策優(yōu)化方法很難對此進(jìn)行有效的描述和求解，建立基于多Agent的系統協(xié)調模型來(lái)分析虛擬物流系統各相關(guān)實(shí)體間的動(dòng)態(tài)行為和協(xié)調機制，可以從一種全新的視角來(lái)研究物流的決策優(yōu)化問(wèn)題，同時(shí)可以運用各種仿真技術(shù)，面向對象開(kāi)發(fā)相關(guān)模型。
利用仿真技術(shù)研究電子商務(wù)的物流配送問(wèn)胚，包括服務(wù)區域內所有客戶(hù)在各個(gè)配送中心之間的分配，各個(gè)配送中心考慮城市交通狀況的配載與送貨作業(yè)。從系統資源配置與對電子商務(wù)客戶(hù)做出的服務(wù)時(shí)間承諾之間的匹配關(guān)系角度，進(jìn)行了電子商務(wù)物流配送運行仿真系統的開(kāi)發(fā)，以檢驗系統的資源配置是否能夠達到對客戶(hù)所承諾的服務(wù)水平的要求。
3、物流資源的虛擬化配置�；赪eb服務(wù)技術(shù)，實(shí)現物流資源的虛擬化配置，如虛擬采購、虛擬庫存等。虛擬采購作為電子商務(wù)的首個(gè)環(huán)節，既是商流過(guò)程又是物流過(guò)程。虛擬采購是否合理不僅影響到虛擬物流資金的運作，而且還影響到虛擬物流其他各環(huán)節的正常運行。通過(guò)虛擬物流采購信息的有效發(fā)布和智能選擇、競價(jià)機制，實(shí)施虛擬采購;通過(guò)對物流資源的動(dòng)態(tài)即時(shí)分配、集成，設計庫存地點(diǎn)，規劃庫存方式，處理庫存信息，實(shí)施虛擬庫存。目前，對于這方面的研究還處于小范圍，如東方鋼鐵電子商務(wù)系統的虛擬庫存、虛擬醫院藥房(VHP)等。
三、結論
電子商務(wù)的虛擬物流研究是現代物流研究領(lǐng)域的前沿課題，具有很強的理論和現實(shí)意義，即是對虛擬物流理論的豐富，又是解決電子商務(wù)物流問(wèn)題的有效方法。目前對該問(wèn)題研究仍處于初步了解和探索階段，大量的問(wèn)題需要進(jìn)行研究，尤其以虛擬物流企業(yè)的管理和電子商務(wù)虛擬物流決策中心的運營(yíng)為核心的兩大領(lǐng)域值得系統深入，并且希望早日見(jiàn)到應用性的成果。
電商物流論文 篇2
【摘要】電子商務(wù)如沒(méi)有物流的介入，其商貿流動(dòng)將是不完全的，而物流如沒(méi)有電子商務(wù)的違景，也將難壯大發(fā)展，二者是1種虛實(shí)相應，彼此依托，互相依存，共同發(fā)展的瓜葛。
【癥結詞】電子商務(wù);物流;瓜葛;發(fā)展
電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化，將商務(wù)、廣告、定貨、購買(mǎi)、支付、認證等什物以及事務(wù)處理虛擬化，從而用電子流接替了什物流。而物流是實(shí)體的位置轉移，電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那末，電子商務(wù)與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢，筆者認為若把電子商務(wù)視為“虛”，物流則為“實(shí)”，是“虛實(shí)相應”，彼此依托，互相依存，共同發(fā)展的瓜葛。
1、沒(méi)有物流的介入，電子商務(wù)不完全
電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流，可以通過(guò)電子平臺完成電子商情的了解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易流動(dòng)中的1部份，只有在要購買(mǎi)的東西已經(jīng)安全達到客戶(hù)手中時(shí)，整個(gè)貿易流動(dòng)才算告終�？梢�(jiàn)在整個(gè)電子商務(wù)的交易進(jìn)程中，物流其實(shí)是電子貿易的后續者以及服務(wù)者，若沒(méi)有物流，電子商務(wù)也將難以繼續。
1個(gè)完整的電子商務(wù)應當是可以應用網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)全體的貿易流動(dòng)，即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起，從尋覓客戶(hù)開(kāi)始，1直到洽談、定貨、在線(xiàn)付(收)款、開(kāi)具電子發(fā)票以致到電子報關(guān)、電子納稅等通過(guò)因特網(wǎng)1氣呵成，且能準確無(wú)誤地向配送中心下達指令，把貨物在規定時(shí)間內投遞客戶(hù)手中。這類(lèi)層次較高、服務(wù)較完美、功能較齊全的電子商務(wù)必需包含下列四方面要素:
一.電子商務(wù)是整個(gè)貿易流動(dòng)的電子化。電子化的對于象是整個(gè)的交易進(jìn)程，不但包含信息流、商流、資金流，還應包含物流。雖然物資作為1種看患上見(jiàn)、摸患上著(zhù)的實(shí)態(tài)形體不能被電子化，但物流進(jìn)程的監控、物流進(jìn)程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應當被電子化的。
二.電子商務(wù)是1組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)流動(dòng)中的利用。應用這組軟件可使任何數據庫管理系統進(jìn)行集成，例如可以將Oracle，Sybase以及Informix等集成到WEB動(dòng)態(tài)頁(yè)網(wǎng)上從而到達消費者與商家之間的交互。
三.電子商務(wù)是電子化的購物市場(chǎng)。企業(yè)、銀行、商店、政府機構以及個(gè)人等電子商務(wù)的實(shí)體應用各種通訊裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)接成1個(gè)統1的總體，從事商品以及服務(wù)的交流。
四.電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò )上實(shí)現的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下，實(shí)現消費者的網(wǎng)上購物、商戶(hù)之間的'網(wǎng)上交易以及在線(xiàn)電子支付的1種新型的商業(yè)運營(yíng)模式。
可見(jiàn)，電子商務(wù)中的任何1筆交易，都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實(shí)相應，共同使貿易流動(dòng)患上以完成。
2、電子商務(wù)推進(jìn)物流的發(fā)展
誠然，物流沒(méi)有電子商務(wù)也可獨立存在，但過(guò)去的物流履行的是信息流與物流合1的方式，需求信息以及供應信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞，從而信息反饋速度慢，效力低下，效益卑微，難以發(fā)展。而當物流與電子商務(wù)相結合，就能夠實(shí)現信息流與物流分離的方式，有益于減少庫存積存，降低物流本錢(qián)，提高效力，增添效益。另外，電子商務(wù)的利用，可以使物流企業(yè)除了了展開(kāi)傳統的物流業(yè)務(wù)外，還可開(kāi)辟增值性的服務(wù)功能，大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。1般來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)為貿易提供集約信息、有益于以最低的貿易額調動(dòng)出產(chǎn)中各項資源，從而給物流帶來(lái)了發(fā)展的契機以及無(wú)限的商機。
電子商務(wù)對于物流的影響是超凡的。在電子商務(wù)下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、物流運作方式、供應鏈等將產(chǎn)生巨大變化，出現出下列六個(gè)方面的特征:
一.高度的物流信息化。表現為物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。
二.高度的物流自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是電機1體化。物流自動(dòng)化的設施(如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)辨認系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等)在電子商務(wù)中施展側重要作用。
三.高度的物流網(wǎng)絡(luò )化。這類(lèi)網(wǎng)絡(luò )化有兩層含意:1是物流配送系統的計算機通訊網(wǎng)絡(luò )化，即物流配送中心與供應鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子訂貨系統(EOS)以及電子數據交流技術(shù)(EDI)等計算機網(wǎng)絡(luò )通訊實(shí)現聯(lián)絡(luò )。2是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即各類(lèi)運輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲經(jīng)營(yíng)者和信息經(jīng)營(yíng)者，以契約情勢結成戰略同盟，互相協(xié)作，實(shí)現信息同享與信息交換，構成第3方物流網(wǎng)絡(luò )系統。
四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現為智能化。物流功課進(jìn)程大量的運籌以及決策，如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡以及功課節制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支撐等問(wèn)題都需要借助于智能化才能解決。
五.高度的物流柔性化�，F代物流將出產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，使企業(yè)能完整依據消費者需求的變化來(lái)靈便調理以及組織出產(chǎn)，支配物流流動(dòng)。也使物流配送中心能依據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈便組織以及施行物流功課。
六.高度的物流麻利化。物流企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導向，制定公道的物流預測與物流方案，更好地調和內外部資源，優(yōu)化物流體系以及流程，改善物流管理與操作現場(chǎng)節制，使物流系統能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應，實(shí)現外部顧客滿(mǎn)意以及內部本錢(qián)節制間的平衡。
3、運用電子商務(wù)平臺改造現有物流企業(yè)
我國絕大多數物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題表現在“小”(經(jīng)營(yíng)范圍小)、“少”(市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結構單1、網(wǎng)絡(luò )擴散、經(jīng)營(yíng)秩序不規范)。電子商務(wù)是1組電子化工具、1個(gè)信息化平臺，物流企業(yè)加以運用，就能有效解決“小、少、弱”的問(wèn)題。
一.構建現代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過(guò)運用電子商務(wù)這個(gè)平臺，可以將散布在不同地區的若干家物流企業(yè)連接在1起，遠程進(jìn)行業(yè)內信息發(fā)布以及業(yè)務(wù)數據傳輸。整合行業(yè)現有的資源，實(shí)現物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源同享，施展物流行業(yè)的總體優(yōu)勢將會(huì )從根本上改善物流行業(yè)的現狀。
二.提高對于市場(chǎng)的應答能力。電子商務(wù)可以將搜集到的信息在物流系統中快速、準確以及實(shí)時(shí)地活動(dòng)。物流企業(yè)運用它可將各地用戶(hù)的定單匯總起來(lái)，由信息平臺依據物流資源統1調控，通過(guò)范圍物流，做到以最低的本錢(qián)為客戶(hù)提供最佳的服務(wù)。
三.提高物流運作效益。有效運用電子商務(wù)平臺對于物流運作的各環(huán)節施行全程監控，適時(shí)修改完美物流方案，可以降低物流本錢(qián)、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短物流周期，保障物流系統的高效運行。
四.提高市場(chǎng)競爭力。對于于不具備全面展開(kāi)信息化的中小企業(yè)而言，通過(guò)會(huì )員注冊就能夠加入物流信息平臺，即以低本錢(qián)就能展開(kāi)網(wǎng)上業(yè)務(wù)，同享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務(wù)規模。為客戶(hù)提供全面的物流信息，和個(gè)性化的物流服務(wù)。
五.樹(shù)立科學(xué)的管理體系。新型電子商務(wù)前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系，擁有靈便性強、交易本錢(qián)低、供應鏈條短的優(yōu)勢，有益于物流企業(yè)履行信息流、物流分離的管理模式。
有現代物流為電子商務(wù)作強有力的支持，有電子商務(wù)對于物流的全力打造，相信不久的將來(lái)在我國能實(shí)現真正意義上的因特網(wǎng)貿易流動(dòng)。
電商物流論文 篇3
一、引言。
生鮮農產(chǎn)品是中國消費者除糧食以外最主要的食物來(lái)源，我國生鮮農產(chǎn)品多采用傳統的流通模式，每年在運輸途中腐爛變質(zhì)的果蔬達到3.7萬(wàn)噸，這些果蔬可以供養2億人的生活，在這嚴肅的形勢下，發(fā)展生鮮農產(chǎn)品物流運作模式，提高物流效率，降低生產(chǎn)和配送過(guò)程中的物流成本，是當前生鮮電商的主要問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，可以提高生鮮農產(chǎn)品的流通速度，提升農產(chǎn)品的標準化程度和質(zhì)量安全，保障廣大消費者的權益，增加農民收入的同時(shí)，推動(dòng)農業(yè)信息化發(fā)展，提升農業(yè)的整體效益和水平。
在電子商務(wù)這個(gè)大環(huán)境下，生鮮農產(chǎn)品的物流配送有它的特殊性，這是由生鮮農產(chǎn)品不易長(cháng)期保存易腐爛的自然屬性和電子商務(wù)的特殊性決定的。因此，生鮮電商的物流配送必須要做到以下幾點(diǎn)：
�。�1）配送中保證農產(chǎn)品的質(zhì)量。
�。�2）物流配送要快速，防止農產(chǎn)品出現不新鮮腐爛的情況。
�。�3）物流成本需要穩定，且占整個(gè)成本的比重較低。
�。�4）配送點(diǎn)分散，對信息技術(shù)及物流設施的要求更高。
通過(guò)對電商下的農產(chǎn)品物流配送進(jìn)行研究，分析生鮮農產(chǎn)品物流配送的特性和在物流配中各個(gè)環(huán)節存在的`問(wèn)題，對現實(shí)存在的問(wèn)題提出合理化的建議和意見(jiàn)，進(jìn)而使提高生鮮電商下農產(chǎn)品的物流配送更加有效率、成本更低，使得百姓獲得利益，消費者能更加快捷地購買(mǎi)到安全健康、新鮮的農產(chǎn)品，這樣就能很好地提高消費者的滿(mǎn)意度，逐漸使生鮮電商越來(lái)越具可行性和影響力，真正為消費者和農民造福。
二、生鮮農產(chǎn)品物流配送問(wèn)題解決對策。
�。ㄒ唬└纳粕r電商物流大環(huán)境。
1、完善農產(chǎn)品電子商務(wù)相關(guān)法律法規。
當前，我國關(guān)于農產(chǎn)品電商的法律法規還不完善，而農產(chǎn)品電商的基礎性法律法規，包括電子交易、電子支付、電子合同、稅收等法律制度都還不夠完善。因此，不斷改進(jìn)和完善相應的法律法規制度，減少政策波動(dòng)帶來(lái)的影響，對于發(fā)展農產(chǎn)品電商，降低物流成本是非常必要的，同時(shí)也為政府對農產(chǎn)品電子商務(wù)進(jìn)行宏觀(guān)調控提供了法律依據。
2、解決農產(chǎn)品電子商務(wù)交易的誠信機制和交易爭端解決機制。
我國農產(chǎn)品電商的信任機制還一直有所缺失，經(jīng)常會(huì )出現產(chǎn)品質(zhì)量不符、網(wǎng)絡(luò )欺詐、售后服務(wù)不利等現象，我國相應的立法機關(guān)應該盡快制定相應的措施來(lái)對網(wǎng)商的資質(zhì)以及交易過(guò)程、交易程序進(jìn)行相應的法律監督和處罰。
3、加大農產(chǎn)品電子商務(wù)執法監督力度。
根據我國《互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所管理條例》第7條規定：“國家對互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)單位的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)行許可制度。未經(jīng)許可，任何組織和個(gè)人不得設立互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，不得從事互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�！币虼�，相關(guān)監管部門(mén)應該依據相關(guān)法規對相應企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴格審核，并對違規行為進(jìn)行嚴厲處罰和嚴格監管。
4、增強生鮮農產(chǎn)品物流設施基礎建設。
加快物流技術(shù)和生鮮農產(chǎn)品物流基礎設施建設，加大對交通基礎設施的投資和建設，加強農產(chǎn)品的儲運工具和設備的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，加強保鮮盒冷藏庫的建設，加大對冷藏冷凍車(chē)輛的使用和溫控防潮設備的投入，完善倉儲配送設施，建立信息網(wǎng)絡(luò )平臺，在盡快完成現代物流發(fā)展的基礎條件上，還應該加大保鮮技術(shù)的發(fā)展，提高加工包裝技術(shù)，延長(cháng)農產(chǎn)品的儲藏時(shí)間，以改進(jìn)生鮮農產(chǎn)品電商物流。
�。ǘ┙⒎诸�(lèi)管理農產(chǎn)品的電子商務(wù)物理管理模式。
種類(lèi)繁多的農產(chǎn)品，其保鮮要求和特性都不一樣，應該對不同特性的農產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，在農產(chǎn)品電子商務(wù)物流中進(jìn)行分類(lèi)管理，以合理利用物流資源、降低農產(chǎn)品的物流成本，減少農產(chǎn)品在物流配送途中的損耗。
�。ㄈ┺r產(chǎn)品配送三個(gè)“一體化”
1、農產(chǎn)品配送一體化。
整合整個(gè)農產(chǎn)品供應鏈上的配送功能，將倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、配送加工、分揀、組配和物流信息等環(huán)節集成整合、一體化運作。
2、基于超市的農產(chǎn)品配送品牌化。
目前，雖然網(wǎng)上購買(mǎi)農產(chǎn)品的消費者越來(lái)越多，慢慢形成一種形勢，但是當前還是有很多人通過(guò)超市購買(mǎi)生鮮農產(chǎn)品，而且人們去超市購買(mǎi)農產(chǎn)品是不可替代的。因此，通過(guò)超市來(lái)銷(xiāo)售農產(chǎn)品，利用超市品牌聯(lián)動(dòng)農產(chǎn)品效應，將是未來(lái)農產(chǎn)品超市銷(xiāo)售的主要趨勢。
3、農產(chǎn)品配送專(zhuān)業(yè)化。
農產(chǎn)品配送是個(gè)系統化的過(guò)程，需要利用外部專(zhuān)業(yè)化資源來(lái)完成，即需要與第三方物流企業(yè)合作。隨著(zhù)第三方配送體系的不斷完善以及物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，選擇第三方配送模式應成為供應鏈環(huán)境下農產(chǎn)品配送的一個(gè)首選的模式和方向。
�。ㄋ模┘哟笕瞬排囵B力度。
人才在經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步中是最重要的因素，因此對人才的培養是至關(guān)重要的。政府和企業(yè)可以進(jìn)行多層次的農產(chǎn)品物流方面的教育和培訓，企業(yè)要大力引進(jìn)高等院校物流管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才，加大對從事農產(chǎn)品物流方面的人才培養，當前企業(yè)現有的從事物流相關(guān)的工作人員，雖然已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗，但是缺乏系統的農產(chǎn)品物流的相關(guān)理論知識。
�。ㄎ澹⿲�(shí)現冷鏈信息化。
要想保證整條冷鏈不斷鏈，要想保證冷鏈物流的科學(xué)化發(fā)展問(wèn)題，必須由政府、軟件廠(chǎng)商、物流廠(chǎng)商等通力合作，保證各個(gè)環(huán)節的信息實(shí)施有效溝通，達到最優(yōu)化配置和調度。
1、冷鏈信息化。充分利用好信息技術(shù)，對冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節實(shí)現最優(yōu)化配置，達到最高效的調配。
2、搭建信息平臺。
�。�1）建立準入評估。
�。�2）定期發(fā)布評估報告。
�。�3）建立溝通平臺，研討行業(yè)發(fā)展問(wèn)題。
三、總結。
本文分析了電子商務(wù)下生鮮農產(chǎn)品物流的發(fā)展現狀和生鮮農產(chǎn)品物流配送的現狀。對當前生鮮農產(chǎn)品電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題進(jìn)行了歸納總結，主要問(wèn)題如下：
�。�1）生鮮農產(chǎn)品流通損失率高。
�。�2）物流成本高，基礎設施落。
�。�3）冷鏈發(fā)展程度低，法律法規不健全。
�。�4）第三方生鮮農產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展滯后。
其中，對生鮮農產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送進(jìn)行分析，主要問(wèn)題有：
�。�1）信息化程度不均衡。
�。�2）無(wú)法按客戶(hù)要求時(shí)間進(jìn)行送貨。
�。�3）配送時(shí)間長(cháng)。
�。�4）配送中心運力調度不均衡。
針對上述問(wèn)題，結合當前我國生鮮農產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展情況，提出以下應對策略：
�。�1）改善生鮮電商物流大環(huán)境，完善農產(chǎn)品電子商務(wù)法律法規。
�。�2）建立分類(lèi)管理農產(chǎn)品的電子商務(wù)物理管理模式。
�。�3）農產(chǎn)品配送三個(gè)“一體化”。
�。�4）加大人才培養力度。
�。�5）實(shí)現冷鏈信息化。
我國的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流尚處于起步階段，很多方面制約著(zhù)冷鏈物流運作模式的應用。
本文從理論上對生鮮農產(chǎn)品物流問(wèn)題進(jìn)行對策研究，還存在很多局限性和問(wèn)題，電子商務(wù)下生鮮農產(chǎn)品物流模式的選擇、運作實(shí)施以及評價(jià)，仍然是需要深入研究的關(guān)鍵問(wèn)題。
電商物流論文 篇4
摘要：物流成本是產(chǎn)品在銷(xiāo)售流通中所產(chǎn)生的人、財、物費用，即各種費用的加總。而現代物流成本，涵蓋了更廣泛的區域，從原材料的供給到產(chǎn)品的運達，期間所產(chǎn)生的物流費用都包含于其中，穿流于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全方面�？梢�(jiàn)，物流成本的控制對于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有極其重要的作用，因此電商企業(yè)注重自身物流成本的控制是不可忽視的戰略要求。本文立足物流成本控制有關(guān)理論，以京東為例結合該企業(yè)物流成本控制的現狀，探究其物流配送模式，以點(diǎn)帶面，分析電商企業(yè)物流成本控制。
關(guān)鍵詞：物流成本；電商企業(yè)；物流
成本控制在經(jīng)濟高速運轉的今天，信息技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)模式的改變，特別是近幾年來(lái)電商時(shí)代的快速發(fā)展，掀起了“物流熱”，而且預計這股熱流在未來(lái)將持續升溫。電商企業(yè)的關(guān)鍵流程是物流，沒(méi)有物流的保障，電商的跨地域運營(yíng)就無(wú)法得到支持，導致電商就只能回歸到傳統的線(xiàn)下交易模式，所以電商企業(yè)必須要下大力氣進(jìn)行物流平臺的搭建，降低物流成本以便降低自身的運營(yíng)成本，穩固了自身的市場(chǎng)地位。
一、物流成本控制基本方法
1.絕對成本控制是指在一個(gè)絕對量的成本費用內，把支出控制在其中，而預算控制和標準成本又是其主要兩大方法。從節約各項成本開(kāi)始，減少浪費，據此來(lái)實(shí)現企業(yè)的物流成本控制，并要求業(yè)務(wù)和生產(chǎn)環(huán)節的所有支出費用的發(fā)生都包含在控制成本的范圍。2.相對成本控制是指通過(guò)比較和分析成本與利潤、功能和質(zhì)量等因素，希望在一定條件下取得最佳經(jīng)濟的有效控制方法。物流成本控制領(lǐng)域的相對擴張，要求企業(yè)降低物流成本，也必須密切關(guān)注相關(guān)的這些工作例如項目結構、產(chǎn)品結構、質(zhì)量管理、服務(wù)質(zhì)量的成本因素水平和其他方面。這樣做的目的是提高成本和效益的費用控制，不僅能減少每單位投資產(chǎn)品的成本，而且提高了整體的經(jīng)濟利益。
二、京東物流配送模式分析
利用物流配送模式來(lái)控制物流成本，主要是降低物流成本所潛在的風(fēng)險，降低退貨率，盡量滿(mǎn)足各個(gè)地區的物流需求。電商企業(yè)可以通過(guò)自營(yíng)物流或利用物流公司，為客戶(hù)提供所需的服務(wù)，最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。京東商城作為國內當前強大的電商之一，在退貨方面具有良好的運營(yíng)方式，通過(guò)自營(yíng)和第三方物流的途徑，完善物流服務(wù)，體現了客戶(hù)至上的服務(wù)思想。京東主要利用保證質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)的方法來(lái)完成電商交易，贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)。京東重點(diǎn)分析物流模式對物流成本控制的作用，在全國構建自身的物流系統，依靠自身比較專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，在規定時(shí)間內將商品送達客戶(hù)手中。同時(shí)，由于自營(yíng)物流具有一定的資金風(fēng)險，因此京東除了自營(yíng)物流外，還增加了第三方物流服務(wù)，以此來(lái)分散資金風(fēng)險，降低自營(yíng)方式引發(fā)的成本風(fēng)險。京東的物流配送模式具有較強的靈活性，依據配送地點(diǎn)合理選擇配送方式，最大化地降低物流配送成本，在實(shí)際的物流成本控制上，表現出了很多優(yōu)勢。目前，京東致力于物流發(fā)展，注重細節成本，最大限度的擴大了成本控制的空間。京東的物流運作流程（見(jiàn)圖1），其全程基本采用的是京東自身的物流系統。京東利用其大數據網(wǎng)絡(luò )，研發(fā)出先進(jìn)的數據分析系統，對大數據進(jìn)行深入分析，實(shí)現了準確度較高的倉儲和運輸，物流服務(wù)水平、效率和質(zhì)量都較高。
三、成本控制對企業(yè)的重要性及影響——以京東為例
1.保證配送及時(shí)與安全性自營(yíng)配送方式是集高效率，周到服務(wù)以及合理費用為一體的配送方式，京東即是通過(guò)自營(yíng)配送方式，為消費者帶來(lái)更準確及時(shí)的服務(wù)，以及高效的質(zhì)量保證，滿(mǎn)足顧客更高的要求，同時(shí)只有通過(guò)自營(yíng)配送的方式，京東方能達到新提出的服務(wù)——“211限時(shí)達”服務(wù)。目前，京東提供的貨到付款這種方式，還是受到了大部分消費者的`青睞。假設借助第三方物流來(lái)為京東配送商品，貨到付款這種方式會(huì )產(chǎn)生不安全因素，對京東會(huì )產(chǎn)生不利，可是由京東本身的配送隊伍辦這件事，這些問(wèn)題就不復存在。京東的自營(yíng)配送方式保證了配送服務(wù)的安全性，從而也達到了更好的物流成本控制。2.保證業(yè)務(wù)的穩定性每次到了法定的假期日，特別是春節那段時(shí)間，大部分城市的快遞公司都會(huì )提早放假。然而顧客往往是集中在假期進(jìn)行網(wǎng)上購物的，所以說(shuō)假期才是電商物流配送的高峰期。而京東在這一方面可以做的很好，利用自己的配送團隊，起到一個(gè)在此期間業(yè)務(wù)水平穩定的保證，使物流成本控制能穩中前行。3.降低物流成本支出京東建自營(yíng)配送系統，則需投入巨大的資金，可若是交給第三方物流企業(yè)去配送，又可以節省一些成本費用。所以京東根據不同城市的發(fā)展水平，因地制宜，選擇相應的配送方式，達到以最低的成本實(shí)現優(yōu)質(zhì)配送，減少了物流成本的支出。4.使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東作為電商企業(yè)，其重心會(huì )放在解決物流配送上，第三方的物流配送模式從某種程度來(lái)說(shuō)可助其專(zhuān)注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，使得回歸核心的業(yè)務(wù)。京東通過(guò)結合兩種物流配送模式，能更好的整合資源，充分發(fā)揮物流成本控制的作用，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更好的效益。
四、結論
全面綜合分析電商企業(yè)的物流配送模式，通過(guò)舉例更好地反映電商的物流成本控制，以及物流成本控制對其具有極其重要的作用。電商企業(yè)必須制定有效的戰略，加強成本控制，以此降低物流成本。影響物流成本的因素很多，不管是選擇上還是利用上，都要加以控制采取積極地控制措施，避免物流資源的浪費，降低在物流上的資金損耗。通過(guò)一系列優(yōu)化物流成本的措施，加強在物流方面的運作，繼而穩固電商企業(yè)在市場(chǎng)及行業(yè)內的地位，提高競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)更好地向前發(fā)展。
參考文獻
[1]杜黃德.電商企業(yè)物流成本控制研究[J].中國商貿，2014，（16）：180-184.
電商物流論文 篇5
關(guān)于傳統物流如何變革適應電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶(hù)互動(dòng)、品類(lèi)設置等。如果我們要談二者相同點(diǎn)，作為物流：無(wú)論是傳統還是電商都是基于貨物的流動(dòng)所發(fā)起；并且都旨在一定可控成本下實(shí)現物流目標，這個(gè)目標是正確的時(shí)間，用正確的方式將產(chǎn)品送達正確的地點(diǎn)正確的人。這是我們能找到為數不多的共同。而本文主要通過(guò)分析一些實(shí)實(shí)在在的作業(yè)實(shí)況，透視其差異性。
在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發(fā)點(diǎn)，換句話(huà)說(shuō)，基本源于這些看似簡(jiǎn)單淺顯但卻基本公認的變化導致傳統與電商物流模式的千里之別！考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側重在零售百貨行業(yè)。從3個(gè)方面看：
一：從表面上看，電商壓縮了空間，加速了時(shí)間
二：“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”三：物流環(huán)節的IT技術(shù)因素
有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個(gè)環(huán)節，剖析其差異及背后成因。按習慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。
倉儲部分：
1）存儲方式，傳統物流一般情況大都存儲區和揀配區域共用，其實(shí)質(zhì)就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。
Figure1托盤(pán)整齊存儲
Figure2電商必備揀貨區，高度大概為2米左右輕型貨架
2）揀貨方式。概括來(lái)講：傳統物流出庫批量大，可以用叉車(chē)直接揀貨，在衡量揀貨效率時(shí)多以箱數（原包裝箱）為主要單位。
3）復核，傳統出庫的復核程序重要，但基本上基于數量清點(diǎn)，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為人工單獨可以完成，而電商的復核幾乎是重新清點(diǎn)，通過(guò)電子設備終端一一完成校驗。
4）信息元素，傳統物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區分，例如可以不貼標簽也行，也不需要有票據一一對應
5）包裝：傳統物流自從運出工廠(chǎng)后包裝一般不需要再行調整，所以傳統物流沒(méi)有明顯的包裝線(xiàn)，其包裝的起因是加固或安全；而電商物流則因為商品經(jīng)過(guò)重組，“新產(chǎn)品”則處于無(wú)包裝狀態(tài)，電商倉庫包裝線(xiàn)則需要有設計包裝能力，并進(jìn)行響應操作，需要根據不同的商品特征，在成本時(shí)間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。
6）盤(pán)點(diǎn)：傳統物流的盤(pán)點(diǎn)定期進(jìn)行，由于沒(méi)有強系統約束，盤(pán)點(diǎn)也成為庫存管理或者問(wèn)題暴漏的重要手段。傳統物流可以停止運作進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，而多級庫存分布也保證了停止作業(yè)的可行性。
運輸與配送部分
傳統運輸批量大，類(lèi)型較為單一，目標地點(diǎn)較為固定，容易產(chǎn)生規模效益。對傳統物流而言，最后一公里往往是RDC（區域配送中心）到門(mén)店。而對電商而言，由于貨物類(lèi)別不同（貴重、易碎等特點(diǎn)不一），較難整合，我們可以理解為相對傳統物流而言，多了一公里，即站點(diǎn)—客戶(hù)，而這一公里往往是電商配送核心所在。具體來(lái)說(shuō)：
1）貨源組織：傳統運輸貨源簡(jiǎn)單，可以附屬某單個(gè)企業(yè)，便可以組織可運作的貨源，并且節奏相對穩定，貨量相對可靠。電商則不是如此，如果一個(gè)運輸企業(yè)打算經(jīng)營(yíng)某個(gè)區域，
必須要有較多的貨源對象才能總體保證穩定，相反，做自營(yíng)配送決策也需要訂單量有足夠規模，否則決策很不科學(xué)，容易資源閑置。
2）運輸計劃：傳統物流點(diǎn)固定、量標準有很大計劃空間，尤其可以較準確預計到一些季節性或者交通因子的影響，傳統物流可以做到提前運輸。顯然電子商務(wù)不到訂單最后一刻是無(wú)法進(jìn)行運輸作業(yè)的，因為我們無(wú)法預測運輸什么，真正的產(chǎn)品是組合。
3）運輸資源采購：對傳統物流來(lái)講運輸資源提供方和需求方保持相對穩定，合同都是大合同，大合同的優(yōu)勢在于保證了運作最小風(fēng)險。電商物流采購則使得用戶(hù)作為直接的`裁判給出結果評價(jià)，加上運輸在運作過(guò)程中舉足輕重的地位使運輸資源的質(zhì)量較為透明。
4）最后一公里：雙方最后一公里旗幟鮮明。對電商物流而言，最后一公里扮演著(zhù)非常重要的角色，他是電商唯一和用戶(hù)直接的面對面的通道。服務(wù)中積累的數據，蘊含著(zhù)客戶(hù)端的觸角，能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價(jià)值的東西，對于前端市場(chǎng)預測，供應鏈管理十分重要。
5）運輸信息流：運輸過(guò)程中的監控，信息反饋十分重要，但傳統物流和電商物流相比則側重點(diǎn)各有不同。
a）運輸單位的基本信息：傳統物流對應一個(gè)運輸單位而言，需要其嚴格重量、體積信息，電商物流則因為包裹化，貨物任意搭配使得取得這些數據變得困難，但也恰好因為包裹化使得運輸單位的信息變得不是非常重要，因為一般情況不會(huì )因為包裹內貨物不同造成重量等信息的巨大差異，也不會(huì )造成結算費用的巨大差異。
b）在途跟蹤，相對傳統物流，電商物流的在途跟蹤已經(jīng)成為“終極產(chǎn)品”的一部分，要隨時(shí)能夠反饋給客戶(hù)可以看到的地方。而傳統物流則允許其不完整，甚至缺失。
c）收貨反饋，在傳統物流行業(yè)，我們將收貨人的簽單作為交易完成的最終憑證，他是解決任何糾紛的最佳工具。其可行性在于訂單少，這些憑證都要通過(guò)掃描+原件進(jìn)行檔案管理。并且在某些特定的企業(yè)，簽單有嚴格的標準規定，如蓋章、務(wù)必本人簽收等要求。而電商行業(yè)其一是收款的落實(shí)，另外則是系統的確認和評論結合，其龐大的訂單量無(wú)法采用傳統的管理方式，許多企業(yè)在這里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，為了節省時(shí)間，很多快遞員采用了自動(dòng)找人代收的方式，保證配送成功，盡管出現了很多“冒名頂替簽收”的現象。
以上是小編對傳統物流和電商物流實(shí)際的作業(yè)的討論，需要說(shuō)明的是任何一個(gè)評價(jià)都是相對而言，即傳統相對電商或者相反。沒(méi)有對比，有些觀(guān)點(diǎn)則有失偏薄。例如，電商最后一公里重要，其實(shí)傳統也重要；又如傳統貨源簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上也相當復雜。所以文章的本身是為了讓大家更直觀(guān)理解二者的差異性，有些地方做了放大處理�？傊�，這些差異是一種實(shí)踐的感受，期望能對相關(guān)研究或規劃提供建議。
電商物流論文 篇6
摘要:跟著(zhù)競爭的加重，出產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能取得的利潤愈來(lái)愈少，作為第3方利潤的來(lái)源，物流(logistics)愈來(lái)愈被人們所注重。文章鑒戒了發(fā)達國家物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗，通過(guò)深度分析阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要“瓶頸”，從系統論與信息論的角度入手，對于該領(lǐng)域的發(fā)展提出了擁有創(chuàng )造性的看法與建議。
癥結詞:電子商務(wù);物流;互聯(lián)網(wǎng)
網(wǎng)絡(luò )、通訊以及信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使患上電子商務(wù)應運而生，且出現出勃勃生機，但電子商務(wù)真正主導咱們糊口依然有很長(cháng)的距離，特別物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問(wèn)題。發(fā)達國家的電子商務(wù)無(wú)疑走在我國的前面，其物流解決方案是值患上咱們鑒戒的。
1、企業(yè)在施行電子商務(wù)物流方面的存在問(wèn)題
我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)面臨著(zhù)1些難題:首先，互聯(lián)網(wǎng)對于傳統企業(yè)似乎是1種“中止的技術(shù)”，它將挑戰企業(yè)現有的組織、出產(chǎn)流程及人員心態(tài)，扭轉傳統經(jīng)營(yíng)模式，使具有文化基礎的傳統企業(yè)很難接受它。企業(yè)具有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀(guān)念上懼怕從新組合，有抗拒變革的偏向。要扭轉1種成型的企業(yè)運作模式，在各個(gè)環(huán)節中導入電子化運作模式，可能比樹(shù)立新型網(wǎng)絡(luò )企業(yè)要面臨更多的難題，需要付出更大的代價(jià)。其次，因為經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，沒(méi)法患上到風(fēng)險投資者的青睞，迅速取得大額融資，使展開(kāi)電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次，營(yíng)銷(xiāo)模式的扭轉。零售企業(yè)擁有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)以及配送優(yōu)勢，精減庫存以及貨架規劃，但要完整適應網(wǎng)絡(luò )零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的新型網(wǎng)絡(luò )零售模式，還需要經(jīng)由1個(gè)進(jìn)程。最后，缺少既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復合人材，且網(wǎng)絡(luò )人材資本昂貴。
基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，可與零售網(wǎng)站合作結成聯(lián)盟。采取這類(lèi)模式，使企業(yè)不僅節省了人力、物力、財力，而且能夠知足老客戶(hù)的新需求，有益于企業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)。
2、企業(yè)電子商務(wù)物流的改良措施
(1)物流1體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢
物流1體化是以物流系統為核心的由出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費者供應鏈的總體化以及系統化。它是物流業(yè)發(fā)展的高檔以及成熟的'階段。物流業(yè)成為社會(huì )出產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者以及調和者，能夠為社會(huì )提供全方位的物流服務(wù)。物流1體化的發(fā)展可進(jìn)1步分為3個(gè)層次:物流本身1體化、微觀(guān)物流1體化以及宏觀(guān)物流1體化。
第3方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方以外的第3方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第3方就是指提供物流交易雙方的部份或者全體物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的1種情勢。第3方物流跟著(zhù)物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第3方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的首要情勢。物流業(yè)發(fā)展到必定階段必然會(huì )呈現第3方物流的發(fā)展，而且第3方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著(zhù)無(wú)比規律的相干瓜葛。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨立的第3方物流要占社會(huì )的五0%，物流產(chǎn)業(yè)才能構成。所以，第3方物流的發(fā)展程度反應以及體現著(zhù)1個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展總體水平。依照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)規模的大小以及所承當的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)以及功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單1物流企業(yè)，即它僅僅承當以及完成某1項或者幾項物流功能。依照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)1步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成以及承當多項乃至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)1般范圍較大、資金雄厚、并且有著(zhù)優(yōu)良的物流服務(wù)信用。依照物流企業(yè)是自行完成以及承當物流業(yè)務(wù)，仍是拜托別人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)以及物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是往常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)1步依照業(yè)務(wù)規模進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)一樣可以依照物流業(yè)務(wù)代理的規模，分成綜合性物流代理企業(yè)以及功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包含運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理公司(倉代公司)以及流通加工代理企業(yè)等。物流1體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展情勢，它必需以第3方物流充沛發(fā)育以及成熟為基礎。
(2)組建物流同盟
對于于已經(jīng)經(jīng)展開(kāi)普互市務(wù)的公司，可以樹(shù)立基于Internet的電子商務(wù)銷(xiāo)售系統;同時(shí)可以應用原本的物流資源，承當電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。具有完全流通渠道的制造商或者經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或者因特網(wǎng)站更為利便。國內從事普通銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司主要包含:制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷(xiāo)售的偏向在二0世紀九0年代表現患上比較顯明，從專(zhuān)業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設計以及制造，但愈來(lái)愈多的制造商不但有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，而且還有籠蓋整個(gè)銷(xiāo)售區域的物流配送網(wǎng)，國內大型制造商的出產(chǎn)人員可能只有三000人~四000人，但營(yíng)銷(xiāo)人員卻有一萬(wàn)多人。制造企業(yè)的物流設施普遍比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流設施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完整可以應用現有的物流網(wǎng)絡(luò )以及設施支撐電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，比投資更加首要的是物流系統的設計以及物流資源的公道計劃。而批發(fā)商以及零售商應當比制造商更擁有組織物流的優(yōu)勢，由于它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內象北京的翠微大廈、西單商場(chǎng)等都展開(kāi)了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其1般業(yè)務(wù)在1起支配。此外，區域性或者全世界性的第3方物流企業(yè)擁有物流網(wǎng)絡(luò )上的優(yōu)勢，在到達必定范圍后，跟著(zhù)其業(yè)務(wù)沿著(zhù)主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應鏈上游或者下游延伸，第3方物流企業(yè)轉而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營(yíng)，有著(zhù)至關(guān)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。因而，組建物流同盟最公道施展出產(chǎn)企業(yè)以及專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的本身優(yōu)勢的1條捷徑，在出產(chǎn)企業(yè)己有的物流裝備的基礎上，結合專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流理念以及軌制支配，共同樹(shù)立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統。
電商物流論文 篇7
伴隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，近些年來(lái)，跨境電商成為了一種新興經(jīng)濟形式。其在成功帶動(dòng)跨境物流發(fā)展的同時(shí)，也逐漸暴露出了越來(lái)越多的問(wèn)題，在不同程度上制約著(zhù)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文將就跨境電商背景下物流發(fā)展影響因素進(jìn)行深入的分析與探究。
伺為跨境電商，其全稱(chēng)為跨境電子商務(wù)，從理論層面來(lái)分析，其具體指的是屬于不同關(guān)境的交易主體，借助電子商務(wù)平臺來(lái)完成一系列交易的內容，實(shí)現跨境交易的目的，打破傳統物流在地域上的局限性�？缇畴娚瘫尘跋�，物流行業(yè)呈現出更加廣闊的發(fā)展空間，其為現代人的生活帶來(lái)了非常大的便利條件。但是，跨境電商背景下物流行業(yè)的發(fā)展會(huì )受到諸多因素的影響與干擾，這就使得我國當前物流行業(yè)發(fā)展逐漸進(jìn)行到瓶頸期。以下是筆者結合自己多年的相關(guān)工作實(shí)踐，就此議題提出自己的幾點(diǎn)看法，深入分析一下當前跨境電商背景下物流發(fā)展的影響因素。
一、認知因素
關(guān)于認知因素對物流發(fā)展的影響，其主要體現在以下兩個(gè)重要方面：
首先，社會(huì )大眾對電子商務(wù)中物流的重要性認知不到位�？v觀(guān)當前物流行業(yè)的發(fā)展形勢，筆者發(fā)現，現代人雖然對電子商務(wù)表示出非常強烈的興趣，但是，其對物流在電子商務(wù)中的重要性似乎并沒(méi)有產(chǎn)生足夠的認知。在很多人的觀(guān)念當中，物流還是停留在傳統流通途徑的層面。在電子商務(wù)中，其核心雖然是商品之間的交易，但是，物流是其發(fā)展的必要條件，其直接決定著(zhù)商品流通過(guò)程的順暢性和高效性。所以，社會(huì )大眾必須要對物流重新進(jìn)行認知，要進(jìn)一步明確物流在跨境電商中的重要性。
其次，第三方物流企業(yè)未得到重視。關(guān)于第三方物流企業(yè)，其指的是排除供需雙方之外，沒(méi)有產(chǎn)品，只是單獨為客戶(hù)提供物流服務(wù)的企業(yè)。眾所周知，跨境物流與一股的物流相比，其有著(zhù)更加獨特的性質(zhì)，跨境交易也對物流提出了更高的標準與要求。
在供應鏈當中，第三方物流企業(yè)扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色，其不僅僅為大眾提供更加高效、專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，其更在一定程度上維護著(zhù)供應鏈的順暢性，有效降低了供應鏈存在的風(fēng)險。但是，在我國范圍內，其對第三方物流的重視程度還遠遠不夠，第三方物流呈現出規模小、功能單一、實(shí)力差等特點(diǎn)。
二、環(huán)境因素
首先，整體布局與配套設施都存在不合理之處。在過(guò)去很長(cháng)的一段時(shí)間之內，我國的物流管理長(cháng)期處于不同政府部門(mén)的獨立管理之下，所以，其無(wú)論是地區與地區之間、部門(mén)與部門(mén)之間還是企業(yè)與企業(yè)之間，f辦作性都是比較差的，相互之間的溝通也很難到位，其和社會(huì )的整體發(fā)展形勢還是存在著(zhù)嚴重的脫節現象。雖然我國近幾年也在積極致力于加大對物流行業(yè)的支持與完善，不斷制定和出臺各種相關(guān)優(yōu)惠政策，但是因為傳統模式下，物流行業(yè)發(fā)展受到太多的局限，所以，很難在一時(shí)之間得到有效環(huán)節，目前整體布局還是存在著(zhù)很多不合理的地方，重復建設現象還是比較嚴重。
其次，體制不夠健全與完善。目前，在我國物流市場(chǎng)中，因其準入門(mén)襤和標準比較低，所以，導致近些年的發(fā)展過(guò)程中出現了非常多的小型物流公司，其雖然也都有著(zhù)自己的業(yè)務(wù)范圍，但是，太過(guò)松散，數量多但始終未能形成一定的規模。除此之外，我國存在著(zhù)嚴重的地方封鎖和行業(yè)壟斷現象，與物流相關(guān)的體制始終為能夠得到有效的健全與完善，物流企業(yè)很難享受到合理的資源配置，這就在一定程度上制約著(zhù)跨境電商背景下物流行業(yè)的發(fā)展。
最后，政策環(huán)境的負面影響。當前，雖然在我國范圍內適用的關(guān)于物流管理的法律法規非常之多，但是，從其效力來(lái)講，其還是欠缺一定的權威性和有效性。因為這些法律法規基本上都是地方政府、相關(guān)政府部門(mén)以及行業(yè)管理部門(mén)制定的，其并不能夠適用于跨境電商背景下的物流行業(yè)當中，其并沒(méi)有考慮到跨境物流發(fā)展的前瞻性與全局性，甚至會(huì )在一定程度上帶來(lái)負面影響。
三、人才因素
首先，欠缺社會(huì )所需要的人才�？缇畴娚涛锪魉婕暗姆秶浅Ｖ畯V，環(huán)境也相對復雜很多，其是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復合型產(chǎn)業(yè)�；谶@樣的性質(zhì)，因此跨境電商物流對人才培養會(huì )有著(zhù)更高的標準與要求。
跨境電商物流需要的是復合型人才，是專(zhuān)業(yè)能力強、綜合素質(zhì)高的高質(zhì)量人才，從事跨境電商物流的人才不僅僅需要懂得物流運作的基本知識，還要對營(yíng)銷(xiāo)、談判、外語(yǔ)、財務(wù)等諸多方面的知識都要有所了解�？v觀(guān)我國當前物流市場(chǎng)對人才的需求形勢，其呈現出了一個(gè)非常顯著(zhù)的矛盾，那就是人才培養目標和社會(huì )需求不相符。我國培養專(zhuān)業(yè)物流人才的重要陣地便是高等院校，但是，高等院校對專(zhuān)業(yè)人才的培養似乎還是停留在紙上談兵的傳統模式當中，雖然在很多高校中也會(huì )建立相關(guān)的實(shí)訓基地或者實(shí)驗室，但是，其教學(xué)設施和實(shí)訓設備根本達不到當前先進(jìn)的物流發(fā)展水平，所以，其培養出來(lái)的物流人才，畢業(yè)后只能從事一些很簡(jiǎn)單的`、很基礎性的物流工作，很少有人能夠勝任更專(zhuān)業(yè)的物流工作。
其次，流動(dòng)性強，人才短缺現象嚴重。眾所周知，跨境電商物流行業(yè)得以可持續發(fā)展的重要基礎因素之一便是人才，只有具備充沛的人力資源，才能夠確保物流行業(yè)的正常運作。因此，當前在制約跨境電商物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)最重要的因素便是人才太過(guò)短缺。
在整個(gè)跨境電商物流人才體系當中，主要包括三個(gè)層次的專(zhuān)業(yè)人才，其分別是基礎的物流操作人才、中層的物流管理人才以及高層的物流規劃人才�，F階段，每一個(gè)層次上面都出現了很?chē)乐氐娜瞬哦倘钡默F象。
除此之外，關(guān)于物流行業(yè)人力資源方面，其還存在著(zhù)一個(gè)顯著(zhù)的現象，那就是人才流動(dòng)陛非常強，特別是在基礎物流操作當中，流動(dòng)性體現得更為明顯。因為從事基礎物流操作的人員，工資普遍較低，而且沒(méi)有固定的工作時(shí)間，加班加點(diǎn)是常事，很多人都會(huì )因為頂不住如此強大的工作負荷與壓力，而堅持不了多長(cháng)時(shí)間就選擇離職。這也在很大程度上制約著(zhù)跨境電商背景下物流行業(yè)的可持續發(fā)展。
綜上所述，在跨境電商迅猛發(fā)展的大背景下，跨境物流已經(jīng)成為了一種主流發(fā)展趨勢�？缇澄锪饕驗闀�(huì )受到太多主客觀(guān)因素的干擾，所以其發(fā)展道路注定是不平坦的。因此，國家必須要對其給予高度的重視，要加大對跨境物流發(fā)展的支持力度，要借助宏觀(guān)調控的力量，進(jìn)一步優(yōu)化和整合物流資源，為跨境物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)更合適的環(huán)境。
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