淺析豐田管理方式在物流中的應用
論文關(guān)鍵詞：物流 豐田汽車(chē) TPS
論文摘要：豐田汽車(chē)作為物流業(yè)的先驅將自己優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理系統融入到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時(shí)又提高了公司整體運作的效率。其以TPS為管理精髓的模式中與物流相關(guān)的JIT及時(shí)生產(chǎn)方式，標準化作業(yè)，5S，可視化管理都非常值得我們研究與借鑒。
近年來(lái)，物流業(yè)迅速崛起已經(jīng)成為中國最有前景、最有潛力的新興行業(yè)之一。作為物流業(yè)的先驅者豐田汽車(chē)，將自己優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理系統融人到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時(shí)又提高了公司整體運作的效率。
一、豐田汽車(chē)的生產(chǎn)管理方式
豐田汽車(chē)的生產(chǎn)管理方式主要是以TPS為管理精髓的一系列的管理模式，JIT的生產(chǎn)方式、看板的管理方法等等。TPS豐田生產(chǎn)系統又稱(chēng)為T(mén)OYOTA WAY，目的是消除運營(yíng)中所有的過(guò)載、不均衡、浪費，通過(guò)PDCA—計劃、執行、檢查、糾正的方法解決問(wèn)題，改善質(zhì)量、成本、交貨期，突現零故障，零事故、零人力資源浪費等等。從TPS中衍生出很多細化的管理概念，在這里我們挑一些與物流緊密相關(guān)的來(lái)介紹一下。
1. JIT及時(shí)制生產(chǎn)
JIT生產(chǎn)方式的基本思想是:在需要的時(shí)候、提供需要的產(chǎn)品、提供需要的量，這種生產(chǎn)方式的目標就是追求零庫存，或者說(shuō)庫存達到最小的生產(chǎn)系統。
2.標準化作業(yè)
標準化作業(yè)就是將作業(yè)流程首先進(jìn)行整體規劃，確定作業(yè)目標、內容、重點(diǎn)以及安全問(wèn)題，再將整個(gè)流程細化成為各個(gè)小的部分，有時(shí)會(huì )細化到每一個(gè)動(dòng)作。統一標準不僅可以方便管理.更重要的是可以很容易的發(fā)現作業(yè)中的錯誤。
3.5S
5S即整理、整頓、清潔、清掃和素養。在豐田管理體系中，5S是對作業(yè)場(chǎng)所最基本的管理。
4.可視化管理
可視化管理也是豐田管理的一大特色。所謂可視化管理就是將標準化作業(yè)書(shū)等一系列作業(yè)管理資料都貼在工作場(chǎng)所的管理板上。這樣做可以使每一個(gè)人對各個(gè)工位的作業(yè)情況一目了然，同時(shí)也便于管理者及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。
二、豐田汽車(chē)的物流體系
豐田汽車(chē)很早就擁有自己的物流體系，他們發(fā)現通過(guò)物流體系的優(yōu)化不僅可以提高效率同時(shí)還可以大大地降低成本。豐田的物流體系中包含兩大塊:部品物流和整車(chē)物流。整車(chē)物流就是將整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)完畢的新車(chē)運輸到全國各大銷(xiāo)售點(diǎn)，或者是將新車(chē)出口到其他國家的過(guò)程，整車(chē)物流也涉及到倉儲以及運輸的過(guò)程，當然其中也有很多豐田管理方法的體現，但是在這里我們就不詳細介紹了。本篇主要是通過(guò)對部品物流來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明豐田生產(chǎn)管理在物流體系中起到的作用以及影響。
部品物流，顧名思義就是關(guān)于零件的物流體系。在中國豐田汽車(chē)就是一個(gè)大的汽車(chē)組裝工廠(chǎng)，它將從國外以及國內各地運輸來(lái)的汽車(chē)零配件，加工裝配到一起，本身并不生產(chǎn)汽車(chē)零配件。所以部品物流體系是豐田汽車(chē)維持正常生產(chǎn)的重要基礎，它們就像血管將血液源源不斷地輸送給身體的各大器官。部品物流又分為進(jìn)口品物流和國產(chǎn)品物流或者說(shuō)是現調品物流。但是不管是進(jìn)口品物流系統還是現調品物流系統，它們都在整個(gè)體系中從始至終地貫徹豐田汽車(chē)的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成為豐田物流體系的核心思想。
1進(jìn)口品物流體系
在豐田汽車(chē)的生產(chǎn)中進(jìn)口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的進(jìn)口品都是重要的部品，例如發(fā)動(dòng)機，變速箱等。進(jìn)口品的成本也是相對較高的，而且，對于進(jìn)口品為了減少運輸費用多半是通過(guò)海上運輸，相對前置期較長(cháng)，如果要達到JIT就需要對整體的物流體系進(jìn)行細致地規劃。
雖然豐田的最終理想是“零庫存”，但在實(shí)際的操作中，豐田的物流體系以JIT為核心思想，實(shí)現了最小庫存。豐田工廠(chǎng)內部的進(jìn)口品在庫一般設定在2個(gè)小時(shí)，而進(jìn)口品倉庫的在庫也不會(huì )超過(guò)8小時(shí)，豐田對于所有的部品的使用量可以精確到每個(gè)小時(shí)，部分重要部品會(huì )精確到分鐘。所以精確地生產(chǎn)就要以精確的物流為基礎。進(jìn)口品一般會(huì )在工廠(chǎng)使用2小時(shí)在庫的同時(shí)供應第3個(gè)小時(shí)使用的部品，同時(shí)由于進(jìn)口品倉庫的在庫量要嚴格控制在8小時(shí)以?xún)�，每一批到港的貨物什么時(shí)候通關(guān)、什么時(shí)間人庫，以及每一個(gè)標箱內貨物的種類(lèi)和數量，都是經(jīng)過(guò)計算的，甚至標箱內部貨物的使用時(shí)間也是經(jīng)過(guò)計算后確定下來(lái)的�？梢哉f(shuō)整個(gè)物流的流程都是在生產(chǎn)的拉動(dòng)下運作的。前面也說(shuō)到了進(jìn)口品運輸時(shí)間長(cháng)相對前置期長(cháng)，要做到以上的這些除了精確的計算生產(chǎn)節拍外還需要一個(gè)可以將物流內部的各個(gè)環(huán)節、物流體系與生產(chǎn)緊密連接的管理方法，這里就不得不提到“看板”方式的管理。
“看板”方式的管理就是由豐田提出并推廣使用的一種將前后工程緊密銜接的生產(chǎn)管理方法，以“看板”方式為基礎根據生產(chǎn)的情況制定出物流出貨計劃即訂單，使得物流流程與生產(chǎn)緊密地結合，物流節拍緊扣生產(chǎn)節拍，同時(shí)也提高了物流體系的應激性，利用“看板”還可以反應出物流體系的績(jì)效，方便及時(shí)調整、及早解決出現的問(wèn)題。
“看板”上包含了豐田生產(chǎn)過(guò)程中幾乎所有的信息，包括部品信息:部品的名稱(chēng)、品番、包裝箱內的收容數、產(chǎn)地;物流信息:所屬倉庫、棚番、出貨時(shí)間、納人時(shí)間、工廠(chǎng)內的位置;生產(chǎn)信息:使用工程、使用數。雖然生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節可能都會(huì )有自己的部品信息，但最終都會(huì )統一，在豐田的數據庫里會(huì )登陸所有部品的數據信息，除了上述“看板”上反應的信息外還會(huì )包含各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節可能出現的自有的相關(guān)信息，這樣就真正地實(shí)現了信息的共有化、統一化。
2.現調品物流體系
隨著(zhù)豐田部品的國產(chǎn)化進(jìn)程，現調品的數量逐漸增多，預計會(huì )達到6成甚至更多，這也就對現調品物流體系有了更高的要求。在現調品物流體系中，大部分的內容與進(jìn)口品物流相同，同樣通過(guò)“看板”管理整個(gè)物流流程，以JIT為核心思想，以零在庫為最終的目標。與進(jìn)口品物流不同的是，現調品物流體系中運輸所占的比例和重要性要大得多。在豐田工廠(chǎng)的內部或附近會(huì )設有進(jìn)口品倉庫，運輸時(shí)間不會(huì )超過(guò)半小時(shí)�，F調品廠(chǎng)家雖然都在中國本土，但是卻不是都集中在一起，遍布全國各地。運輸流程的績(jì)效直接影響到豐田工廠(chǎng)的生產(chǎn)，同時(shí)對物流的成本產(chǎn)生巨大地影響。所以現調品的運輸規劃就顯得尤為重要。
豐田汽車(chē)對于各個(gè)現調品生產(chǎn)廠(chǎng)家的位置做了全面的調查，對于位置相對集中的廠(chǎng)家采用牛奶運送的運輸方法，也就是MILK RUN，比如在廣州，豐田的零配件廠(chǎng)家有6-7家，豐田根據每個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)部品的用量調配每次引取的數量，卡車(chē)在弓!取所有廠(chǎng)家的部品之后回到現調品倉庫對弓}取的部品進(jìn)行整理，再根據豐田的生產(chǎn)訂單運送給豐田工廠(chǎng)。這樣一方面節省了運輸成本，另一方面也相應地減少部品的庫存成本。對于那些不集中的生產(chǎn)廠(chǎng)家。由于不能采用MILK RUN的運輸方式，只能采取單獨運輸，但是豐田通過(guò)計算部品的使用量以及在庫成本和運輸成本，會(huì )權衡出一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上運輸成本和在庫成本會(huì )達到一個(gè)相對合理的平衡使得最終的物流成本最低。
在現調品物流系統中，可視化管理有著(zhù)重要的地位。在中國現調品的運輸使用的是公路運輸，這種運輸方式的應激性相對于其他運輸方式較高但是也會(huì )受到天氣、路況以及駕駛員等因素的影響。同時(shí)，由于不同的廠(chǎng)家使用不同的運輸方式，前面也有提到，有的廠(chǎng)家直接將部品運輸到豐田工廠(chǎng)，有的則使用MILK RUN運送部品，因為豐田的JIT管理理念，只在需要的時(shí)間、運送需要的部品以及需要的量，運送的情況以及引取部品的準確性直接會(huì )影響到工廠(chǎng)的生產(chǎn)，可謂是一子錯滿(mǎn)盤(pán)皆輸。
為了應對這些可能出現的問(wèn)題，豐田將標準化、統一化管理以及可視化管理應用到了現調品的物流體系中。在這里，我想著(zhù)重談一下可視化管理的應用。
首先，運輸路線(xiàn)確定后，會(huì )根據納人的頻度確定每次運輸的時(shí)間，將路線(xiàn)、納人時(shí)間、頻度、引取工廠(chǎng)等信息明示化，即做成管理板，實(shí)際操作中這個(gè)管理板可以是實(shí)際的用白板做成的實(shí)體管理板，也可以是在系統中做成的電子管理板。通過(guò)這種管理板很容易地區分不同的運輸路線(xiàn)，也能夠清楚地看出每次運輸的時(shí)間以及引取的工廠(chǎng)。
其次，對于那些遠途運輸，要在確定的時(shí)間內將部品安全送達，隨時(shí)掌握運輸車(chē)輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車(chē)輛上加裝全球定位系統，但是這樣做成本巨大，實(shí)施起來(lái)有很大的難度�，F在大部分的物流公司都采取點(diǎn)對點(diǎn)匯報的形式，在每條運輸線(xiàn)路上設定若干個(gè)匯報位置，運輸車(chē)輛駛到這個(gè)位置時(shí)駕駛員會(huì )向車(chē)輛管理進(jìn)行無(wú)事通報，車(chē)輛管理也會(huì )根據事前設定的運行計劃確定車(chē)輛到達匯報位置時(shí)是否在規定的時(shí)間范圍內，如果超出規定時(shí)間范圍，那么駕駛員也會(huì )匯報相應的原因。同時(shí)這種點(diǎn)對點(diǎn)的匯報形式也可以隨時(shí)掌握車(chē)輛行駛的安全情況。點(diǎn)對點(diǎn)的管理模式也同樣會(huì )將在管理板上明示，方便管理著(zhù)掌握整個(gè)運輸的情況。
豐田對于運輸流程還有一套細化的安全管理以及應急預案，用以應對突發(fā)事件。這里就不一一介紹了。
三、總結
豐田汽車(chē)的管理方式在它的物流體系中得到了最大的應用，如果要細致地研究恐怕不是這短短幾千字可以寫(xiě)得完的。在市場(chǎng)的激烈競爭中，成本優(yōu)勢無(wú)疑是制勝法門(mén)，而豐田汽車(chē)率先意識到物流體系的優(yōu)化是成本優(yōu)勢的基礎。豐田也與時(shí)俱進(jìn)地不斷改善自己的物流體系，并將豐田的生產(chǎn)方式與現在的管理系統有機地融合，使得豐田的物流管理在達到準時(shí)化的同時(shí)也實(shí)現了電子管理，如豐田的“看板”，從2006年開(kāi)始豐田就逐漸地淘汰了傳統的塑料看板，建立了強大的看板系統，與旗下公司一起引人了“e一看板”系統，進(jìn)一步地提高了整個(gè)物流體系的成本，這也必將成為豐田的又一競爭和發(fā)展的優(yōu)勢。
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