關(guān)于鐵路站場(chǎng)設計中相關(guān)問(wèn)題的探討論文
鐵路站場(chǎng)是鐵路運輸的保障性基礎設施，其布置形式和作業(yè)功能、規模應符合鐵路運輸生產(chǎn)需要，布置結構應簡(jiǎn)單緊湊、功能協(xié)調、遠近結合、經(jīng)濟合理，滿(mǎn)足使用便捷、作業(yè)高效、運輸暢通等要求。在鐵路站場(chǎng)布置中，每項行車(chē)設備設置均應有其實(shí)際應用意義，如布置形式需要根據運輸作業(yè)需求和作業(yè)流程確定，否則將會(huì )影響正常運輸生產(chǎn)、降低運輸效率，甚至存在運輸安全風(fēng)險。因此，在保證運輸安全的前提下，分析車(chē)站站場(chǎng)設備布置中的關(guān)鍵因素及優(yōu)化設置，對于滿(mǎn)足車(chē)站正常運輸作業(yè)功能、提高運輸能力和運輸效率具有重要意義。
1 鐵路站場(chǎng)安全線(xiàn)設置
1.1中間站到發(fā)線(xiàn)一端設置隔開(kāi)設備
目前，在經(jīng)常調車(chē)的中間站，由于調車(chē)機車(chē)尤其是使用本務(wù)機車(chē)調車(chē)的機車(chē)尚未完全配備無(wú)線(xiàn)調車(chē)機車(chē)信號和監控系統(STP)，從移動(dòng)設備配置上難以防止調車(chē)作業(yè)冒進(jìn)信號。因此，在沒(méi)有設置隔開(kāi)進(jìn)路的到發(fā)線(xiàn)，采用推送調車(chē)方式將貨車(chē)送入到發(fā)線(xiàn)時(shí)，在一定程度上存在調車(chē)作業(yè)與車(chē)站正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)接發(fā)列車(chē)發(fā)生側沖的風(fēng)險，只能采取禁止此類(lèi)作業(yè)同時(shí)辦理的方式來(lái)確保作業(yè)安全，而這種做法對車(chē)站作業(yè)能力和運輸效率影響較大，特別是使用摘掛列車(chē)本務(wù)機車(chē)調車(chē)時(shí)，為優(yōu)先滿(mǎn)足正線(xiàn)列車(chē)通過(guò)或到發(fā)線(xiàn)接發(fā)列車(chē)需求，迫使車(chē)站停止相關(guān)調車(chē)作業(yè)。
1.2裝卸線(xiàn)與接發(fā)列車(chē)進(jìn)路設置隔開(kāi)安全線(xiàn)
由于車(chē)站辦理貨物線(xiàn)裝卸作業(yè)時(shí)，有可能會(huì )發(fā)生車(chē)輛移動(dòng)，如果銜接車(chē)站正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)，在沒(méi)有設置安全線(xiàn)等隔開(kāi)設備時(shí)，有可能發(fā)生車(chē)輛闖入到發(fā)線(xiàn)和正線(xiàn)，影響車(chē)站接發(fā)列車(chē)進(jìn)路，與到發(fā)、通過(guò)列車(chē)發(fā)生側沖，危及行車(chē)安全。
1.3安全線(xiàn)兼作機待線(xiàn)合并設置
在車(chē)站站場(chǎng)布置中，利用貨物線(xiàn)、岔線(xiàn)作為安全隔開(kāi)而起到安全線(xiàn)作用情況較多，也有安全線(xiàn)兼作機待線(xiàn)使用的情況。例如，有些車(chē)站(包括技術(shù)站)有機車(chē)換掛作業(yè)，需要設置機待線(xiàn)，而站場(chǎng)布置上又需要在該位置布設安全線(xiàn)，如果分別設置，顯然存在浪費，此時(shí)合并設置應該比較合適。
2 鐵路站場(chǎng)其他設置
2.1車(chē)站咽喉渡線(xiàn)布置
中間站咽喉渡線(xiàn)的布置方式或開(kāi)向，關(guān)系到車(chē)站能否順利實(shí)現接發(fā)列車(chē)和調車(chē)作業(yè)相關(guān)功能，以及運輸高效、安全暢通要求，有些新建中間站設計中存在咽喉渡線(xiàn)開(kāi)向設置不合理問(wèn)題(渡線(xiàn)開(kāi)向貨場(chǎng)對側)，造成車(chē)站到達列車(chē)本務(wù)機車(chē)去貨場(chǎng)取送作業(yè)需要穿越正線(xiàn)調車(chē)，既影響正線(xiàn)運輸暢通和運輸效率，在一定程度上也存在運輸安全隱患;有些將中間站咽喉設計為貨場(chǎng)或專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)作業(yè)同正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)接發(fā)列車(chē)會(huì )讓作業(yè)使用同一咽喉徑路，造成正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)會(huì )讓作業(yè)與車(chē)站頻繁的調車(chē)作業(yè)沒(méi)有平行作業(yè)條件，運輸效率較低。因此，應結合車(chē)站接發(fā)列車(chē)等運輸組織需求和作業(yè)流程來(lái)確定咽喉渡線(xiàn)布置。
2.2鐵路裝卸線(xiàn)布置方式
貨場(chǎng)和專(zhuān)用線(xiàn)與車(chē)站間布置形式分為縱列式布置和橫列式布置，裝卸線(xiàn)布置形式分為貫通式和盡頭式。無(wú)論采用何種布置形式，均應滿(mǎn)足貨物裝卸、作業(yè)流程順暢，以及方便車(chē)站作業(yè)組織和高效運輸的要求。如果套用定型設計圖設計的線(xiàn)路布置方式不符合運輸實(shí)際，有時(shí)甚至不能滿(mǎn)足相關(guān)作業(yè)功能，將形成取送機車(chē)大量空廢走行、過(guò)多占用股道資源等情況，給運輸組織工作帶來(lái)不便。
2.3中間站到發(fā)線(xiàn)數量配置
對于設有貨場(chǎng)和專(zhuān)用線(xiàn)的中間站，如果到發(fā)線(xiàn)配置數量少，建成后將給運營(yíng)帶來(lái)極大不便。有些專(zhuān)用線(xiàn)，如軍事專(zhuān)用線(xiàn)，作業(yè)量不大，而且到發(fā)量極不均衡，車(chē)站到發(fā)線(xiàn)設置偏少，影響了車(chē)站運輸暢通。實(shí)際上，到發(fā)線(xiàn)配置數量是根據運輸作業(yè)需求確定的，而不僅僅根據貨運作業(yè)量確定，到發(fā)線(xiàn)數量應滿(mǎn)足摘掛列車(chē)本務(wù)機車(chē)作業(yè)需求。就運輸組織作業(yè)流程而言，甩掛1輛車(chē)與甩掛50輛車(chē)并無(wú)差別，到發(fā)線(xiàn)配置數量與車(chē)站承擔的運輸組織性質(zhì)和運輸作業(yè)流程有關(guān)。
3 結束語(yǔ)
通過(guò)上述分析，可以得出以下結論。
(1)優(yōu)化車(chē)站安全線(xiàn)設置，在特定的線(xiàn)路和部位增設安全線(xiàn)，有利于提高車(chē)站作業(yè)效率，釋放車(chē)站作業(yè)能力，降低運輸安全風(fēng)險。
(2)采取合理設置車(chē)站咽喉渡線(xiàn)和配置中間站到發(fā)線(xiàn)數量、優(yōu)化貨物裝卸線(xiàn)布置等方法，對于簡(jiǎn)化車(chē)站運輸作業(yè)流程，提高運輸效率，具有十分重要的作用。
(3)路企直通運輸作為鐵路運輸中一種先進(jìn)、特定而且十分重要的運輸組織方式，已經(jīng)在運輸生產(chǎn)中顯現出其高效、集約的運營(yíng)效果，但對于不同品類(lèi)貨物、運量和不同區域在作業(yè)流程安排方面( 如機車(chē)是否直通、是否立交疏解等 ) 應該區別對待，這樣有利于鐵路運輸效率和效益最大化。
總之，優(yōu)化鐵路運輸線(xiàn)路和站場(chǎng)設計，首先需要明確運輸作業(yè)需求和運輸作業(yè)流程，只有把握好這些要素，才能合理設計出更符合現場(chǎng)實(shí)際需要的鐵路站場(chǎng)，才能更好地為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。
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