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高速公路路基工程施工工藝論文

時(shí)間:2024-08-21 00:59:29 其他類(lèi)論文 我要投稿

高速公路路基工程施工工藝論文

  1工程概況

高速公路路基工程施工工藝論文

  本文以南方某段高速公路工程為例,該段路基工程土方量較少,大部分為挖方,少部分為填方,挖方采用挖掘機開(kāi)挖,自卸汽車(chē)運輸。填筑采用機械化施工,用挖掘機配合自卸汽車(chē)運土,推土機整平,振動(dòng)壓路機碾壓,人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法,緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗”等關(guān)鍵環(huán)節,均衡組織施工,按照路基施工標準化、規范化的模式,確保路基填筑質(zhì)量。因本段路基處于本標段起點(diǎn),該地區地形起伏較大,便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基,為后續施工創(chuàng )造條件。

  2施工工藝

  2.1挖方路基

  本合同路基施工的特點(diǎn)是,合同工期要求短,質(zhì)量要求高,標段內工程土方量相對較大,同時(shí)由于土方施工作業(yè)受季節影響,因此,必須很好地組織機械化施工。施工前按設計圖紙恢復中線(xiàn),復測橫斷面,測設出開(kāi)挖邊線(xiàn),先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開(kāi)挖、分級支護”,自上而下,開(kāi)挖一級,加固防護一級。土方路塹開(kāi)挖根據路塹深度和縱向長(cháng)度,開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種開(kāi)挖過(guò)程中埋設觀(guān)測樁,應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監測。土方采用人工配合挖掘機開(kāi)挖,施工時(shí)分段進(jìn)行,每段自上而下分層開(kāi)挖,并及時(shí)用人工配合挖掘機整刷邊坡,開(kāi)挖至路床面時(shí)鑒別核對土質(zhì),按設計要求進(jìn)行處理。礫巖采用挖掘機或大功率推土機開(kāi)挖。橫挖法與通道縱挖法混合使用,適用于路塹縱向長(cháng)度和挖深都很大時(shí),先將路塹縱向挖通后,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面設一個(gè)機械施工班組進(jìn)行作業(yè)。對于一般土質(zhì)挖方路基,邊坡坡率采用1:0.75,當邊坡高度小于等于10m時(shí),不設平臺,一坡到頂:邊坡高度大于10m小于等于32m時(shí),每8m高度設2m寬平臺。碎石土或卵石土路塹邊坡:先進(jìn)行邊坡穩定性分析計算,對于等于8m高的邊坡;邊坡坡率為1:1,大于8m時(shí),為1:1并設護面墻。

  2.2填方路堤

  高填方路堤在施工前,應對原地面進(jìn)行清理,如地基土的強度不符合設計要求,則應進(jìn)行處理或加固。若基底為斜坡時(shí),應按規定挖好橫向臺階。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。在填筑時(shí)一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足,不得缺填,如填到上面才發(fā)現路堤填的寬度不夠時(shí),邊坡補填,則松土不易與原邊坡土結合緊密,而且不好壓實(shí)。填筑高填方路堤時(shí),每層填筑厚度,根據所采用的填料確定。如填料來(lái)源不同,其性質(zhì)差異較大時(shí),應分層填筑,不分段或縱向分幅填筑。嚴格按路基施工規范及設計要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規定密實(shí)度等。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實(shí)度。

  2.3涵臺背、擋土墻墻背回填施工

  涵臺背處路基由于沉陷而導致跳車(chē)是高等級公路常見(jiàn)的一種病害,為此,放工中必須高度重視回填質(zhì)量,對于涵臺背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。

  1)必須等涵、擋土墻圬工達到設計強度75%后方可進(jìn)行填筑。

  2)涵臺背及擋墻背后回填,宜用人配合小型機械碾壓,大型機械行駛及作業(yè)時(shí),應與臺、涵洞及擋墻保持不小于1m的距離。

  3)涵臺背及擋土墻背回填時(shí),還應注意與已填路基的銜接,在回填過(guò)程中將已填路基分層挖臺階,分層回填夯實(shí)。壓實(shí)機械不能到達的部位,采用沖擊夯夯實(shí)。

  4)臺背后填筑透水材料應滿(mǎn)足一定的長(cháng)度、寬度和高度的要求,一般情況下,臺背填料順路線(xiàn)方向頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m,底部距基礎內緣控制長(cháng)度不小于2m,涵洞填土長(cháng)度每側不小于2倍的孔徑長(cháng)度。

  2.4結構物臺背處的回填

  對于橋臺臺背的回填,填料及填筑范圍必須符合設計和規范要求。臺背分層回填,壓實(shí)度≧96%,原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣(砂礫或灰土)分層填筑,填筑壓實(shí)厚度根據采用的壓實(shí)機械確定:采用重型機械壓實(shí)時(shí),每層厚度2cm,采用人工夯實(shí)時(shí),每層厚度不超過(guò)15cm。為減少橋頭不均勻沉降,橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理,第一層土工格柵設在路床頂面下30cm處,第二層土工格柵設在上路堤底面(即距路床頂面1m處)。采用極限抗拉強度不小于50kN/m的雙向拉伸型土工格柵,土工格柵橫向相接處重疊30cm,鋪設不允許有褶皺,人工拉緊。并用¢6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固,錨釘間距為1.5m。對于大型機具難以壓實(shí)的地方,采用小型夯實(shí)機具壓實(shí)至規定壓實(shí)度。

  3路基防護及排水工程

  路基防護及排水工程在項目部的統籌計劃下,由各專(zhuān)項工區負責完成各自段落內的施工任務(wù)。坡頂截水溝和盲溝要提前進(jìn)行,其他排水工程與路基工程同步進(jìn)行,盡早完成各種主要排水設施,以便與原有排水設施形成較完善的排水系統。下?lián)豕こ虘崆伴_(kāi)工,以便為路基成型創(chuàng )造條件,其余防護工程要隨路基的進(jìn)度見(jiàn)縫插針逐段成型。所有漿砌圬工均采用擠漿法施工,分層砌筑,砂漿采用砂漿拌合機現場(chǎng)拌制,嚴格按配合比計量。

  4結論

  在該段高速公路路基工程施工中要妥善處理廢方,盡量避免破壞或掩埋路基下側的林木、農田及其它工程設施。按照設計要求做好環(huán)保綠化工作,臨時(shí)用地結束后要進(jìn)行復耕,裸露部分要種草或植樹(shù),防止水土流失。合理布置施工場(chǎng)地,盡量少占農田、不破壞原有植被,不損壞用地范圍外的耕地、樹(shù)木、果林、堰塘、水渠,保護自然環(huán)境。

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