高速公路改擴建工程造價(jià)研究論文
0引言
為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進(jìn)行改擴建是一項重要策略。而造價(jià)編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學(xué)合理進(jìn)行造價(jià)編制，不僅能對各項資金進(jìn)行有效安排，還能有效指導工程建設，促進(jìn)改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價(jià)編制特點(diǎn)，并分析新工藝單價(jià)測算問(wèn)題，以便更好指導實(shí)際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實(shí)際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類(lèi)型。
1.1雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡(jiǎn)單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側加寬方法
受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車(chē)輛通行影響小，但造價(jià)較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區受地形限制而無(wú)法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問(wèn)題，造價(jià)與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價(jià)編制特點(diǎn)
改擴建工程造價(jià)編制具有自身顯著(zhù)特點(diǎn)，不僅要考慮新建項目工程造價(jià)，還要把握其它項目造價(jià)，從而編制更為合理的造價(jià)預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。
2.2取土填土費
做好沿線(xiàn)土場(chǎng)調查工作，合理確定土場(chǎng)位置，試驗取土性質(zhì)，確保滿(mǎn)足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價(jià)。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來(lái)破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車(chē)干擾費
雙側拼寬時(shí)為確保路面整體與美觀(guān)，上面層新舊路基應同時(shí)鋪筑，需考慮一部分行車(chē)干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線(xiàn)路運營(yíng)能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價(jià)編制時(shí)不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經(jīng)驗，雙側拼寬按70～80萬(wàn)元/km計算，單側按30～50萬(wàn)元/km計算。
2.6環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價(jià)編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價(jià)測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進(jìn)行的，因而除了對新建項目進(jìn)行造價(jià)編制外。還要考慮新工藝造價(jià)，重視對新工藝單價(jià)的測算，主要包括以下內容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來(lái)道路形成一個(gè)整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進(jìn)行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進(jìn)行深層處理。造價(jià)編制時(shí)應綜合考慮這部分造價(jià)，通常造價(jià)估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線(xiàn)長(cháng)度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價(jià)編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個(gè)整體，共同受力，又不改變老橋原來(lái)受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式�！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無(wú)振動(dòng)切割技術(shù)拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接�！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價(jià)編制帶來(lái)困難。不僅無(wú)定額可套，還無(wú)經(jīng)驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價(jià)。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入12鋼筋15元/根，植入16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價(jià)編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時(shí)間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內容是進(jìn)行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進(jìn)行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢(xún)，結合設計、施工經(jīng)驗，瀝青再生新工藝單價(jià)如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價(jià)5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價(jià)計算，目前沒(méi)有準確的定額，一般根據工程實(shí)際進(jìn)行測算。常用新工藝單價(jià)如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時(shí)，單價(jià)2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時(shí)，單價(jià)1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價(jià)格為1300元/m2。造價(jià)測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價(jià)人員應加強與設計人員溝通，領(lǐng)悟設計意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進(jìn)行準確估價(jià)。拆除工作的工程量都能估算，但無(wú)專(zhuān)門(mén)指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進(jìn)其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡(jiǎn)支結構橋通常在原橋梁兩端加長(cháng)，確保加寬后滿(mǎn)足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過(guò)程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車(chē)輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時(shí)支護，并搭設滿(mǎn)堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時(shí)運走廢料，并及時(shí)放行交通[4]。進(jìn)行橋梁拆除時(shí)，為降低對車(chē)輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過(guò)測算和咨詢(xún)，拆除單價(jià)約1150～1500元/m2。具體計算時(shí)，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價(jià)編制的合理性。
3.6沿線(xiàn)設施改造費用
造價(jià)編制時(shí)，最為困難的是確定沿線(xiàn)護欄、標志標線(xiàn)、緊急電話(huà)亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線(xiàn)設施拆除費用如下：聲屏障500元/個(gè)，單柱式道路交通標志280元/個(gè)，雙柱式950元/個(gè)，懸臂式430元/個(gè)，門(mén)架式1600元/個(gè)，電話(huà)亭300元/個(gè)，波形鋼護欄25元/個(gè)。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線(xiàn)長(cháng)度計算，并根據預算編制辦法進(jìn)行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。
4結語(yǔ)
�、烹p側加寬是最經(jīng)濟的方案。加寬項目造價(jià)影響因素多，造價(jià)編制也比較復雜，并且造價(jià)較高。對比分析雙側加寬、單側加寬、新建公路三種方法的造價(jià)，其中雙側加寬是最經(jīng)濟的方案。與單側加寬相比而言，每千米可節省費用約260萬(wàn)元，因而改擴建工程中，應該重視雙側加寬方案運用。⑵加大改擴建工程設計深度。與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價(jià)編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現漏項和少計現象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規模。因此，為應對這種情況，在改擴建工程造價(jià)編制階段，應該加大設計深度，全面把握工程實(shí)際情況，提高造價(jià)編制的科學(xué)性與合理性，更好指導工程建設。⑶進(jìn)行全面細致的造價(jià)編制。在改擴建工程初步設計，施工圖設計階段，造價(jià)人員應該嚴格遵循相關(guān)規范標準，全面了解工程實(shí)際情況，制定科學(xué)的改擴建實(shí)施方案。并全面、細致進(jìn)行改擴建工程造價(jià)編制，編制詳細、合理的造價(jià)文件，更好地指導改擴建工程施工。
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