國際貿易中分批裝運問(wèn)題考慮畢業(yè)論文
摘要：國際貿易合同中有一條十分重要的條款，它的主要內容就是分批裝運條款。在國際貿易迅速發(fā)展的時(shí)代，各國之間的交易不斷增多，因此國家之間的產(chǎn)品交易的運輸問(wèn)題也隨之而來(lái)，所以分批裝運條款而產(chǎn)生的糾紛常常不能避免。于是在國際相關(guān)組織頒發(fā)的相關(guān)法律條款中都有分批裝運相關(guān)的規定。但是在國際貿易中的貿易問(wèn)題可能涉及分批裝運，也有可能涉及分期裝運，所以在處理國際貿易交易中的分批糾紛時(shí)，應該用哪條哪款，值得具體分析和研究。筆者對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了總結，并得出了結論。
關(guān)鍵詞：國際貿易;分批裝運;分期裝運
分批裝運是國際貿易買(mǎi)賣(mài)交易中有一項特別重要的和交貨條款有關(guān)的內容，有著(zhù)十分重要的意義。分批裝運對全球化進(jìn)程有著(zhù)深遠的影響，所以分批裝運在國際貿易中不可缺少。
一、分批裝運與分期裝運有關(guān)規定
世界各國在國際貨物銷(xiāo)售合同公約中對分批裝貨和交貨都做了明確規定。當賣(mài)方的交貨和裝運都是在發(fā)貨國或交易國完成時(shí)，它的裝運與交貨是無(wú)區別的，因為它們都使用的是C組或F組貿易術(shù)語(yǔ)，在這種情況下的分批裝運和分批交貨也是一樣的。然而公約條款和《跟單信用證慣例》對交貨和裝運條的規定都不一定一樣，其中規定了，在分批交貨的合同中，如果有誰(shuí)違反了合同，不履行對貨物的義務(wù)，那么他就違反了合同，另一方就可以宣告該合同對該貨物失去了法律效應。無(wú)責任的一方有非常充足的理由判斷有責任的一方在今后的合同仍會(huì )不承擔義務(wù)，違反合同，估無(wú)責任一方可以在合理的時(shí)間內宣告合同無(wú)效。
二、分批裝運與分期裝運的區別
國際貿易合同公約中大多數都是和分批裝運相關(guān)的條款，很少有分期裝運條款與分批裝運的區別，所以要根據《跟單信用證統一慣例》中的第二十三條的具體情況而定。分批裝運是指同一個(gè)合同款項下的貨物，可以按先后分成若干期或按若干次裝運。在國際貿易中，凡因為數量過(guò)大，或受到貨物資源、運輸條件、市場(chǎng)銷(xiāo)售量或資金所限制，有必要分批分期裝運。如為了減少提貨的手續，節省中間時(shí)間所消耗的費用，所以要求在進(jìn)口業(yè)務(wù)中國外出口人需要一次裝運貨物的，則應在進(jìn)口合同中規定不需要分批裝運。但是分期裝運中，有以下三種情況需要注意：
(1)在分期裝運中，所需要的次數;
(2)在分期裝運中，所需要的時(shí)間;
(3)在分期裝運中，所需要的裝運的量。所以，三者都符合的情況下，信用證中的"PARTAIL SH IPM ENTS"不是指的分批裝運，而是分期裝運。
三、有關(guān)分期裝運的條款的信息
分批裝運的條款中，易出現"ALLOW ED"和"PERMITTED"以及"PROH IBITED"(有時(shí)是"NOT AL-LOWED"或者"NOT PERMI TTED")等詞語(yǔ)，但是迄今為止，從來(lái)沒(méi)出現過(guò)"INSTALMENTS"，所以不要受到"INSTALMENTS"的迷惑。分批裝運不會(huì )影響結算，所以不會(huì )受到裝運的次數和金額限制。即裝運一次結束就可以結算一次，不會(huì )影響后面未裝運的部分。換而言之，后面未轉運的部分可以繼續使用該信用證，直到該信用證充分使用。但是分期裝運則每裝一次則每一次裝運都要受到限制———如果有哪次裝運不符合信用證中規定的時(shí)間或者數量來(lái)裝運，就會(huì )導致你這次的裝運和以后的裝運都有可能被出現拒付的風(fēng)險，并且使當前的信用證失效。后面的每次分期裝運都將被視為無(wú)效的(意味著(zhù)該信用證從這次開(kāi)始以后失效)。然而分批裝運：裝一批貨，就要做一份單據，然后到銀行交付金額，直到全部貨物交完為止。而對方銀行會(huì )依據你交單的時(shí)間不同來(lái)決定自己的交單時(shí)間然后付款。不需要等到全部證件齊全才付。否則，有些可分批裝運的貨物拿到證期時(shí)間較長(cháng)，等到第一批貨到目的港，無(wú)法交單，客戶(hù)也無(wú)法提貨。
四、對分批裝運的原則
1.“允許可以分批裝運”，沒(méi)有任何限制。
2.規定了分多批次的裝運但不限制每批裝運的數量。
3.要規定裝運貨物的時(shí)間，數目和日期。前兩種與時(shí)間沒(méi)有明確的關(guān)系，屬于分批裝運。根據公約中的內容，第三種規定了裝運的具體時(shí)間，以及截止的日期和交貨數目。這和上述文件中第三十二條所述內容相同，所以實(shí)際意義上的分期裝運就是定期、定量分批裝運。所以，貨物運輸時(shí)出現的此類(lèi)問(wèn)題理論上是可以按照“分期付款貨物分批裝運”來(lái)解決問(wèn)題的，從具體案例來(lái)分析我國某服裝進(jìn)出口公司于2015年4月，以CIF條件與美國某貿易有限公司成交一筆時(shí)尚服裝，總數量為500萬(wàn)件，共250噸，允許可以分批裝運。一方開(kāi)具信用證中相關(guān)裝運條款中規定：250噸時(shí)尚服裝，裝運港為：珠海，可以分二批裝運。150噸于2015年4月15日裝至紐約，100噸于2015年5月1日前裝至舊金山。服裝進(jìn)出口公司于4月份在珠海港裝的貨物到紐約，計劃該月月末再繼續裝一批至，4月末，再裝剩于的噸數到舊金山。第一批150噸裝完后即備單辦理議付，但當當事人收到單據時(shí)，開(kāi)證行認為不符合只分兩批裝運，你司不符合信用證法的規定。這個(gè)案件就是類(lèi)似分批付款的案例。該情況就可按信用證規定對該期和以后各期宣告失效處理。分期裝運和分批裝運要分情況來(lái)判斷他們的異同，在處理國際貿易中的糾紛時(shí)應該具體情況具體分析。
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