專(zhuān)訪(fǎng)摩拜單車(chē)創(chuàng )始人胡瑋煒

　　雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當于其他公司的兩三年，但仍舊是一個(gè)嬰兒，處于成長(cháng)期，現在討論盈利還為時(shí)過(guò)早，但未來(lái)的想象空間很大。

　　看到摩拜創(chuàng )始人胡瑋煒時(shí)，她正蹲在地上跟新車(chē)的設計和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

　　“這個(gè)車(chē)筐如果有人使勁兒往上提怎么辦?承受得住嗎?”

　　“一般來(lái)說(shuō)……應該不會(huì )有人這么干吧?”

　　“但我們必須把這種情況考慮進(jìn)去。”

　　也許，正是無(wú)數個(gè)這樣的討論，設想了各種被破壞的可能性，又受制于當時(shí)的技術(shù)限制，才造出了被吐槽的摩拜單車(chē)：騎著(zhù)重，座椅無(wú)法調節，沒(méi)有車(chē)筐……

　　就在采訪(fǎng)的前一天，摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版：提升了碟剎電機技術(shù)和滑行距離，而且碟剎相對原版的點(diǎn)剎車(chē)系統制動(dòng)能力更強;將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車(chē)腳撐;增加了金屬車(chē)籃，車(chē)籃采用超大網(wǎng)格，避免籃內積下垃圾;增加了可升降座椅。

　　胡瑋煒說(shuō)，摩拜單車(chē)一直在快速迭代，這次是因為有比較大的調整才正式對外公布。而共享單車(chē)領(lǐng)域也引來(lái)了大量的跟隨者，比如優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、Hellobike、CCbike等等，但目前占據主場(chǎng)的兩大陣營(yíng)，就是摩拜和ofo。

　　一方面，兩者各自不斷迭代新車(chē)，逐漸形成了一些共有理念，比如ofo新車(chē)開(kāi)始應用實(shí)心輪胎，摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車(chē)。另一方面，兩者都開(kāi)始拓展新市場(chǎng)，摩拜在占領(lǐng)一線(xiàn)城市之后開(kāi)始進(jìn)入二線(xiàn)城市，第一站選擇了成都，甚至布局海外，將市場(chǎng)開(kāi)辟到了新加坡，而ofo則宣布從校園正式走向城市。

　　以下是采訪(fǎng)實(shí)錄，創(chuàng )業(yè)邦(微信搜索：ichuangyebang)整理如下：

　　智能：像哆啦A夢(mèng)一樣用車(chē)

　　創(chuàng )業(yè)邦：在摩拜出現之前，共享單車(chē)并不是什么新鮮事，但那時(shí)大部分的設計師都把精力放在如何讓固定樁變得更美觀(guān)和便捷上，那么，您當時(shí)是怎么想到要做無(wú)樁自行車(chē)的?

　　胡瑋煒：以前每次想要騎公共自行車(chē)時(shí)，都找不到停車(chē)點(diǎn)，也不知道去哪里辦卡，我就在想，為什么一定要有樁呢?當時(shí)有很多人在討論智能自行車(chē)，但什么才是真正的智能?像哆啦A夢(mèng)的口袋一樣，隨時(shí)隨地想騎自行車(chē)就能騎，這就是我所想的“智能”。

　　創(chuàng )業(yè)邦：當時(shí)想到共享單車(chē)領(lǐng)域會(huì )像今天這么熱嗎?

　　胡瑋煒：當時(shí)我創(chuàng )辦了汽車(chē)新媒體GeekCar，已經(jīng)認識到出行領(lǐng)域會(huì )發(fā)生很多變化，也看到很多共享產(chǎn)品出現，在思考未來(lái)交通出行領(lǐng)域會(huì )出現怎樣的形態(tài)。當時(shí)的判斷是，出行不能僅有汽車(chē)，汽車(chē)達到一定數量會(huì )出現很多問(wèn)題，還應該包括自行車(chē)。如果把出行比作一個(gè)森林的話(huà)，不只要有猛獸，還應該有很多小動(dòng)物，這才是生態(tài)平衡。

　　創(chuàng )業(yè)邦：一開(kāi)始的技術(shù)研發(fā)困難嗎?

　　胡瑋煒：技術(shù)從來(lái)都不是很大的問(wèn)題，問(wèn)題在于要想清楚自己需要怎樣的產(chǎn)品，如何讓技術(shù)和需求結合，把它整合成很美妙的產(chǎn)品。

　　創(chuàng )業(yè)邦：如今后來(lái)者如何選顏色已經(jīng)成為了比較頭疼的問(wèn)題，摩拜單車(chē)當初為什么會(huì )選擇橙色?

　　胡瑋煒：當時(shí)我們也選擇了很多顏色，最終確定了橙色，在城市里顯眼但又不突兀，讓人感覺(jué)積極，陽(yáng)光。

　　創(chuàng )業(yè)邦：摩拜單車(chē)推出后的傳播速度讓你覺(jué)得意外嗎?

　　胡瑋煒：確實(shí)，在摩拜單車(chē)還沒(méi)有推廣時(shí)，我每天刷朋友圈，就可以看到各種各樣的人在拍照分享，曬騎行記錄。這說(shuō)明了這件事本身的價(jià)值，它確實(shí)有著(zhù)很強的市場(chǎng)需求，我們選擇的方向沒(méi)有錯。

　　創(chuàng )業(yè)邦：從目前的數據來(lái)看，現在騎摩拜的主要是哪些人?

　　胡瑋煒：從目前的使用情況來(lái)看，摩拜的群體以80后、90后為主，也有70后，甚至老人和兒童，用戶(hù)群分布非常廣泛。

　　體驗：先要有得騎，而后是輕快

　　創(chuàng )業(yè)邦：很多人吐槽摩拜難騎，這是當時(shí)有意為之?

　　胡瑋煒：我們首先考慮的是有得騎，然后才是騎得輕松，因為自行車(chē)的使用是一個(gè)經(jīng)年累月的過(guò)程，投放一兩個(gè)月可能不太明顯，有一兩年問(wèn)題就會(huì )顯現出來(lái)。如果車(chē)都是壞的，還有什么體驗可談?拿座椅來(lái)說(shuō)，頻繁升降的話(huà)，就很容易出現問(wèn)題，而當時(shí)沒(méi)有更好的技術(shù)方案可以解決，我們就根據適合亞洲人的座椅高度，把它固定了下來(lái)。

　　創(chuàng )業(yè)邦：據說(shuō)因為要求比較“奇葩”，摩拜不得不自建工廠(chǎng)?

　　胡瑋煒：是的。摩拜單車(chē)的自行車(chē)都經(jīng)過(guò)震動(dòng)測試來(lái)驗證安全性，很多細節我們也都考慮到了，拿坐墊來(lái)說(shuō)，在造車(chē)的過(guò)程中我們測試過(guò)一批買(mǎi)來(lái)的坐墊，發(fā)現雖然很軟，但如果有人惡性破壞，在上面劃口子，下雨天坐上去就會(huì )一屁股水，所以坐墊一定要用更結實(shí)的。

　　創(chuàng )業(yè)邦：但迭代版的座椅可以調節了?

　　胡瑋煒：對，如今推出的迭代版技術(shù)含量更高，騎起來(lái)會(huì )更輕快，而且一秒鐘可以調整座位。但這項技術(shù)如果要大規模量產(chǎn)，還需要驗證是否耐用。

　　創(chuàng )業(yè)邦：摩拜如今的返修率怎么樣?是否能真正做到4年免維護?

　　胡瑋煒：雖然我們說(shuō)4年免維護，但不可能花半年的時(shí)間就設計制造出完全達到這種水平的單車(chē)，因此也在不斷迭代、加固，延長(cháng)各個(gè)部件的使用壽命。從另一方面來(lái)說(shuō)，4年是否是更好的時(shí)間，也是有待考驗的。因為要做到4年的長(cháng)使用周期，就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗。所以，我們做了Mobike Lite。到底是4年還是2年更合理，我們也希望在使用的過(guò)程中找到答案。

　　創(chuàng )業(yè)邦：迭代版推出后，原有的車(chē)輛會(huì )回收嗎?

　　胡瑋煒：會(huì )回收一部分單車(chē)進(jìn)行迭代，因為摩拜經(jīng)典版的車(chē)身和車(chē)架可以使用8年，大部分部件也都可以繼續使用。

　　創(chuàng )業(yè)邦：迭代版單車(chē)在成本上有變化嗎?

　　胡瑋煒：基本和之前相同，稍稍有所降低。成本的大規模壓縮有一個(gè)過(guò)程，一方面是時(shí)間，一方面是產(chǎn)品設計的不斷改進(jìn)。此外，成本理想程度也跟零件的回收周期有關(guān)，就像之前說(shuō)的，幾年更好，我們也還在探索當中。

　　格局：尚無(wú)定論，不如安心做產(chǎn)品

　　創(chuàng )業(yè)邦：如今共享單車(chē)眾多玩家進(jìn)入，摩拜是否會(huì )感受到壓力?

　　胡瑋煒：進(jìn)入者越多，越說(shuō)明了我們所做的事情是對的，競爭始終是相對的，目前也還沒(méi)有什么格局可言，因為競爭只是一個(gè)副產(chǎn)品，最主要的還是要做好產(chǎn)品本身，無(wú)論環(huán)境多惡劣，我都要生存下來(lái)。首先要把車(chē)鋪到用戶(hù)眼前去，讓用戶(hù)想騎車(chē)的時(shí)候就能看到，不然講下一步是沒(méi)有意義的。

　　創(chuàng )業(yè)邦：目前，摩拜宣布進(jìn)入二線(xiàn)城市，并把第一站選在了成都，在二線(xiàn)城市的選擇上，有什么標準嗎?

　　胡瑋煒：大的品牌都對城市有分級，摩拜投放城市的選擇也基于對多種因素的考慮，比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行，人們是否喜歡接收新鮮事物，都是參考因素。但總體來(lái)說(shuō)，對二線(xiàn)城市的運營(yíng)還在進(jìn)一步摸索中。

　　創(chuàng )業(yè)邦：在投放量上，摩拜是怎么測算的?

　　胡瑋煒：摩拜在每個(gè)城市都有一定的模型來(lái)支持投放決策，比如在哪個(gè)地方有更多人打開(kāi)App。如果用戶(hù)想要用車(chē)時(shí)，步行100米或300米就可以找到車(chē)，這是最理想的結果，但要保證有效使用不只是投放量的問(wèn)題，還需要教育用戶(hù)把車(chē)放到大家隨處可見(jiàn)的地方，而不是停放在小區里或者其他很難找到的地方。

　　創(chuàng )業(yè)邦：公共自行車(chē)在運營(yíng)中要面對的一個(gè)很大的問(wèn)題是“潮汐現象”，就是上下班高峰期，單車(chē)會(huì )主要集中在一個(gè)地方，以往有樁自行車(chē)采用的方式主要是人工搬運，摩拜是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的?

　　胡瑋煒：沒(méi)有人能夠解決潮汐的問(wèn)題，我們并沒(méi)有在這方面進(jìn)行人為操作，靠人來(lái)搬畢竟不是一個(gè)長(cháng)遠的工作，我們也并不奢求能解決所有人的需求。

　　運維：一面靠技術(shù)，一面靠教育用戶(hù)

　　創(chuàng )業(yè)邦：之前，網(wǎng)上曾爆出大量圖片，摩拜單車(chē)被被拆掉輪胎，二維碼被涂，或者有用戶(hù)索性自己加鎖，這些問(wèn)題摩拜是如何應對的?

　　胡瑋煒：一方面是通過(guò)技術(shù)來(lái)改善，例如摩拜二維碼一開(kāi)始用的是貼紙，如今用的是有機塑料，并且是鉚上去的;另一方面，這也是一個(gè)用戶(hù)教育的過(guò)程。共享單車(chē)模式確實(shí)解決了最后一公里的出行問(wèn)題，因此，無(wú)論是二維碼被破壞，還是自行車(chē)遭損壞，都會(huì )直接影響到周?chē)鷨诬?chē)用戶(hù)的使用，往往會(huì )引起公憤，我們也可以越來(lái)越快速地拿到信息，并申請警察介入，破壞者甚至可能被刑事拘留。

　　創(chuàng )業(yè)邦：有人認為，政府以往的公共自行車(chē)會(huì )和共享單車(chē)形成利益沖突，政府如今的態(tài)度是怎樣的?

　　胡瑋煒：大的方向是向好的，摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區政府進(jìn)行了合作，當地政府幫助摩拜劃出白線(xiàn)，設立建議停車(chē)點(diǎn)。在我看來(lái)，政府的有樁自行車(chē)也會(huì )對無(wú)樁自行車(chē)形成補充，大家的出發(fā)點(diǎn)和目標是一樣的，而政府的做法有它自身的好處，比如免費、停車(chē)點(diǎn)比較固定，大家對停車(chē)點(diǎn)的位置以及潮汐情況非常了解，因此會(huì )很方便。

　　創(chuàng )業(yè)邦：盈利問(wèn)題一直是公共自行車(chē)被詬病的地方，摩拜如今的盈利情況如何?

　　胡瑋煒：公共自行車(chē)無(wú)法盈利并不是事情本身的問(wèn)題，而是方法不對。很多人對標國外，但國外都是有樁自行車(chē)，我們是世界上第一個(gè)做無(wú)樁自行車(chē)的。

　　從另一個(gè)層面講，雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當于其他公司的兩三年，但仍舊是一個(gè)嬰兒，處于成長(cháng)期，現在討論盈利還為時(shí)過(guò)早，但未來(lái)的想象空間很大。目前，我們也建立了大數據專(zhuān)家和團隊，跟很多機構合作，把數據貢獻出來(lái)，幫助政府更好地進(jìn)行城市建設、規劃，以及交通管理等。

　　創(chuàng )業(yè)邦：摩拜有可能發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)嗎?

　　胡瑋煒：不排除這種可能性，但在現階段，做比說(shuō)重要多了。

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