小本創(chuàng )業(yè)：代步電動(dòng)獨輪車(chē)，絕對火爆！

　　引導語(yǔ)：電動(dòng)獨輪車(chē)是一種電力驅動(dòng)、具有自我平衡能力的交通工具。在社會(huì )飛速發(fā)展的今天，交通擁堵也成了最終現象，一款時(shí)尚的電動(dòng)獨輪車(chē)，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂(lè )。想創(chuàng )業(yè)的朋友不妨試試哦。

　　產(chǎn)品介紹

　　電動(dòng)代步獨輪車(chē)是一種以電力為驅動(dòng)，以磷酸鐵鋰鋰離子電池為動(dòng)力源，具有自我平衡能力的交通工具。使用時(shí)最高時(shí)速16公里，內置重力感應陀螺儀，反應時(shí)間小于20毫秒，一般情況下充滿(mǎn)電可連續行駛20—45公里。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)

　　1.外形小巧，使用方便。

　　電動(dòng)獨輪車(chē)體形小巧、攜帶方便，大概10kg，可提上公交或地鐵甚至是辦公室。充滿(mǎn)電所需時(shí)間約為1個(gè)小時(shí)，可以續航約25km，短途可以代替公交和地鐵。

　　2.簡(jiǎn)單易學(xué)，環(huán)保安全。

　　使用者使用獨輪車(chē)時(shí)身體向前傾斜角度越大，速度就越快，車(chē)內的一系列回旋裝置能夠確保獨輪車(chē)使用者能較好地保持平衡。電動(dòng)獨輪車(chē)采用陀螺儀傳感器控制平衡，通過(guò)內部程序將速度限制在25km/h，保證了行車(chē)安全。

　　市場(chǎng)分析

　　在環(huán)境污染日益嚴重的背景下，電動(dòng)獨輪車(chē)可極大緩解不可再生資源的消耗和空氣污染。作為一種新一代的節能、環(huán)保、便攜的代步工具，電動(dòng)獨輪車(chē)代替自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)成為交通工具可以說(shuō)是順應潮流的發(fā)展。我國是全球自行車(chē)制造大國，但自行車(chē)廠(chǎng)家卻忽略了國內市場(chǎng)對中高端運動(dòng)自行車(chē)的剛性需求，因此目前中國中高端運動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)仍處于典型的藍海市場(chǎng)。

　　現在的年輕人都喜歡追求標新立異，電動(dòng)獨輪車(chē)這一新潮騎行工具被他們視為一種新時(shí)尚。閑暇時(shí)，他們會(huì )相約著(zhù)聚在一起，互相秀出自己的車(chē)子，時(shí)尚的外觀(guān)、酷炫的車(chē)感都是大家討論的話(huà)題。新騎時(shí)代智能平衡車(chē)，在各位車(chē)友腳下，靈活自如，十分養眼。甚至一些藝高膽大的朋友更會(huì )挑戰速度極限，在道路上展示各種高難騎行的動(dòng)作。

　　電動(dòng)獨輪車(chē)，還是一種被視為鍛煉平衡力和協(xié)調性的重要的工具，特別是對于青少年，這是一款的絕佳運動(dòng)工具，在騎行平衡車(chē)時(shí)，駕駛者需要雙腳離地站立于車(chē)輪兩側的腳踏板上，在人體感覺(jué)到平衡時(shí)，需要依靠人體傾斜度的大小前進(jìn)。有了智能平衡車(chē)，讓你輕輕松松在享受樂(lè )趣的同時(shí)鍛煉平衡力。

　　代步，這還是一些消費者們買(mǎi)新騎時(shí)代電動(dòng)獨輪車(chē)的目的。小巧、便攜使得它可以作為某些場(chǎng)合下的代步工具，同時(shí)，電動(dòng)平衡車(chē)的電驅性賦予了新騎時(shí)代綠色交通工具的使命，它的廣泛流行對文明城市建設和生活環(huán)境的改善都有重要意義。上班下班、逛街購物、出門(mén)遛彎這些短途出行，如果每次都開(kāi)私家車(chē)，不僅耗油污染環(huán)境，更會(huì )經(jīng)常性遭遇各種堵車(chē)，耽誤很多時(shí)間，電動(dòng)獨輪車(chē)為消費者節省了不少燃油開(kāi)支和時(shí)間。

　　據了解，如今興起的智能騎行，與眾不同，符合了國內4億上班族，3.5億青少年、學(xué)生族，近3億運動(dòng)族，對于時(shí)尚個(gè)性的追求。市場(chǎng)的需求大數據，讓騎行成為了一種新的時(shí)尚。新騎時(shí)代智能平衡車(chē)憑借其快速高效、美觀(guān)炫酷的外型，得到了國內廣大騎行愛(ài)好者的青睞!

　　經(jīng)營(yíng)條件

　　目前電動(dòng)代步獨輪車(chē)有代理和經(jīng)銷(xiāo)兩種合作模式：對于代理商，廠(chǎng)家需要經(jīng)過(guò)經(jīng)營(yíng)資格審查后簽訂代理合同，代理商可擁有區域內獨家經(jīng)營(yíng)權;而經(jīng)營(yíng)者想經(jīng)銷(xiāo)電動(dòng)代步獨輪車(chē)，只須從廠(chǎng)家進(jìn)行獨輪車(chē)進(jìn)貨即可，廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)條件的要求。

　　效益估算

　　根據產(chǎn)品型號不同，電動(dòng)獨輪車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格分布也不同，但一般來(lái)說(shuō)獨輪車(chē)毛利率可達到35%以上，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤點(diǎn)也高出10%—15%。經(jīng)營(yíng)者可在公園等地帶，擺放一排電動(dòng)獨輪車(chē)，采取“租車(chē)”經(jīng)營(yíng)模式。假設每輛電動(dòng)獨輪車(chē)每次收費15元/30分鐘，那么10輛車(chē)1小時(shí)的收入即為15元×2次×10輛=300元，假設租車(chē)者從傍晚5點(diǎn)半持續經(jīng)營(yíng)到晚上9點(diǎn)半，4個(gè)小時(shí)內即可收入1200元。經(jīng)營(yíng)者亦可一邊租車(chē)，一邊賣(mài)車(chē)，靈活經(jīng)營(yíng)。

　　政策風(fēng)險

　　目標對電動(dòng)獨輪車(chē)，政策上存在著(zhù)一些風(fēng)險，例如10月26日，在廣州市十四屆人大常委會(huì )第五十七次會(huì )議上，備受關(guān)注的《廣州市非機動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理規定(草案修改建議稿)》提交二審。二審稿規定:駕駛電動(dòng)獨輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)以及其他滑行工具上道路行駛的，由公安機關(guān)交通管理部門(mén)對駕駛人處50元罰款;駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留電動(dòng)獨輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)或者其他滑行工具。當事人在30日內前來(lái)接受處理的，公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當予以發(fā)還(10月27日《南方日報》)。

　　電動(dòng)獨輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)等，既不是機動(dòng)車(chē)，也不是非機動(dòng)車(chē)，與滑板車(chē)和滑輪鞋統一歸為滑行工具。我國道路交通安全法規定，電動(dòng)獨輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)不能在機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道路騎行，在馬路上發(fā)生交通事故，也不受法律保護。獨輪電動(dòng)平衡車(chē)，最快時(shí)速可以達到每小時(shí)30公里，但是沒(méi)有剎車(chē)，易跟車(chē)輛、行人發(fā)生碰擦，有的電動(dòng)平衡車(chē)時(shí)速更高，但剎車(chē)制動(dòng)設計遠不如機動(dòng)車(chē)標準，危險性很大。

　　去年3月，上海市民孫某騎電動(dòng)平衡車(chē)在路上與一輛出租車(chē)相撞，不幸身亡。在責任認定上，此事故究竟歸類(lèi)為機動(dòng)車(chē)之間事故、機非事故還是行人和機動(dòng)車(chē)事故，難以判定。2014年7月，北京發(fā)生一起電動(dòng)平衡車(chē)的交通事故，一名21歲的北京青年騎電動(dòng)平衡車(chē)闖紅燈，被正常行駛的轎車(chē)撞成10級傷殘。經(jīng)鑒定，電動(dòng)平衡車(chē)類(lèi)型無(wú)法確定，根據雙方的差錯，法官判定電動(dòng)平衡車(chē)車(chē)主擔負70%的責任，轎車(chē)車(chē)主承擔30%的補償責任。電動(dòng)獨輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)上路，滿(mǎn)足了個(gè)人的興趣愛(ài)好，卻不受法律保護。

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