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2022交通調查報告（通用6篇）
想要了解一些情況或事件時(shí)，我們通常要進(jìn)行細致全面的調查，最后將調查結果、戰略性的建議寫(xiě)進(jìn)調查報告。一起來(lái)參考調查報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編收集整理的2022交通調查報告（通用6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通調查報告1
一、全區公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
目前，我區共有公交線(xiàn)路27條，公交車(chē)輛288臺，分屬四家客運公司運營(yíng)。其中，公交分公司，長(cháng)運分公司，唯達客運分公司為市屬公司，淄博萬(wàn)杰客運公司為股份制民營(yíng)公司。公交分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路20條，公交車(chē)輛170臺;長(cháng)運分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路7條，公交車(chē)輛52臺;唯達客運分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路2條，公交車(chē)輛4臺;淄博萬(wàn)杰客運公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路10條，公交車(chē)輛62臺。1路、13路、 25路、32路等公交線(xiàn)路由多家客運公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，通過(guò)全區上下共同努力，我區公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線(xiàn)路集約化改造效果初顯。長(cháng)期以來(lái)，我區公交車(chē)輛大多采取業(yè)戶(hù)掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車(chē)輛掛靠公交運營(yíng)公司從事公交運營(yíng)，導致運營(yíng)車(chē)輛舊，車(chē)型不統一，班次不合理，運營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見(jiàn)的基礎上，交通主管部門(mén)對部分公交線(xiàn)路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線(xiàn)路完成了集約化改造，改造后，車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場(chǎng)建設實(shí)現突破，公交行業(yè)規模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“”交通規劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂(lè )等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實(shí)現了公交、長(cháng)途的“零距離換乘”，解決了火車(chē)站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務(wù)功能。目前，該客運站已運營(yíng)近兩年，運營(yíng)秩序良好。隨著(zhù)城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調整公交線(xiàn)路6條;更新公交車(chē)110臺;城區公交車(chē)萬(wàn)人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車(chē)47臺;770臺出租車(chē)進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運輸能力穩步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車(chē)輛裝備穩步增長(cháng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區公交車(chē)平均運營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準點(diǎn)率達到95%以上，公交車(chē)輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀(guān)式候車(chē)亭5處。公交網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線(xiàn)路覆蓋城區主要地區。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車(chē)的免費或優(yōu)惠乘車(chē)待遇。開(kāi)展了“創(chuàng )建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計劃”、“乘客滿(mǎn)意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運市場(chǎng)管理有序，各項規章制度進(jìn)一步規范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車(chē)輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進(jìn)一步強化基礎管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門(mén)對車(chē)輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細化管理，實(shí)現“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開(kāi)展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專(zhuān)項活動(dòng)為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區客運市場(chǎng)安全、文明、有序。
二、我區城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1.公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰略沒(méi)有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。
2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)構成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(cháng)期以來(lái)，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營(yíng)運、管理和居民出行帶來(lái)不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務(wù)，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會(huì )公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來(lái)班線(xiàn)密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(cháng)的出行需求存在較
大差距。由于現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門(mén)只負責具體管理工作，開(kāi)辟新線(xiàn)、遷站、線(xiàn)路調整等諸多事項，都需多方協(xié)調解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿(mǎn)足人民群眾的要求和意愿。目前，我區存在公交線(xiàn)網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車(chē)時(shí)間長(cháng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線(xiàn)網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問(wèn)題。
5、城鄉客運發(fā)展不協(xié)調。長(cháng)期以來(lái)，由于我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線(xiàn)一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉道路、場(chǎng)站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò )建設;部分比較偏僻的線(xiàn)路，受客流量小、線(xiàn)路規劃不合理、運營(yíng)成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因為無(wú)力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務(wù)不均等，農村和郊區居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對統籌城鄉協(xié)調發(fā)展造成較大障礙。
三、對全區公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái)，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進(jìn)程不斷加快，構筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò )，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門(mén)應加快編制《**區公共交通發(fā)展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規劃的先導作用，促進(jìn)全區公共交通系統的協(xié)調發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規劃和建設，提高線(xiàn)網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營(yíng)運結構，形成干支協(xié)調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著(zhù)力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線(xiàn)路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線(xiàn)路方面，應確定公交最優(yōu)線(xiàn)路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題，實(shí)現業(yè)內資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng)，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規劃和政策引導，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統一開(kāi)放、競爭有序的公交客運市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng)，對山區客運線(xiàn)路和近郊客運線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現公共交通線(xiàn)路的優(yōu)化。
3、加大政府的財政支持力度，建立規范的公共交通補貼補償制度。逐步落實(shí)財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費負擔，彌補城市公交建設與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規范的財政補償機制，對國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業(yè)承擔社會(huì )公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車(chē)輛、設備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩定的資金來(lái)源。
4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門(mén)要進(jìn)一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監管，規范經(jīng)營(yíng)行為，依法查處非法營(yíng)運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規范的考核評價(jià)機制，逐步建立推行等級服務(wù)評定制度，開(kāi)展文明線(xiàn)路創(chuàng )建活動(dòng)，加強行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調度車(chē)輛和編制運行圖，加大行車(chē)密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車(chē)輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環(huán)保的車(chē)輛，淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車(chē)輛;要加強對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛、設施裝備的維護保養，為群眾創(chuàng )造良好的乘車(chē)和候車(chē)環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術(shù)和服務(wù)評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線(xiàn)駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性，為提升我區公交服務(wù)和社會(huì )滿(mǎn)意度注入生機和活力。
交通調查報告2
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉椖繄绦�
調查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
交通調查報告3
一、調查時(shí)間：
1月25日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：
里水鎮草場(chǎng)路口
三、調查方式：
街頭觀(guān)察
四、調查人：
甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的：
通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。
所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧!
交通調查報告4
現今社會(huì )，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據調查結果顯示，當代大學(xué)生交通意識淡薄，結果不容樂(lè )觀(guān)。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)
光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì )走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生�！�
�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，
外出旅游、社會(huì )實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。
目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的`一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會(huì )的穩定；能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺
在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺(jué)遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走，應走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”；不與機動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調查報告5
一、基本情況介紹
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據有關(guān)部門(mén)統計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬(wàn)元，與2004年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會(huì )的和諧穩定，引發(fā)了一些社會(huì )不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進(jìn)一步高速持續發(fā)展。
二、調查內容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線(xiàn)）、三條省道（S121線(xiàn)、S251線(xiàn)、S234線(xiàn)）為主干線(xiàn)，各類(lèi)縣鄉道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò )，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)89927輛，僅20xx年一年我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)登記達7500輛；機動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(cháng)態(tài)勢，現我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(cháng)。 人口的增加，機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節：
1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著(zhù)“村村通”工程的實(shí)施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會(huì )責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(cháng)，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調查中發(fā)現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項指數的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員，每年除了年度審驗或車(chē)輛檢驗能見(jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(cháng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀(guān)隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車(chē)，受利益驅使用于拉客，此類(lèi)現象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動(dòng)車(chē)責任人（車(chē)主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒(méi)有盡到應有的安全管理和車(chē)輛維修保養義務(wù)。據調查，多數車(chē)主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見(jiàn)。另外，還有部分車(chē)主(負責人)受利益和金錢(qián)的驅使，為提高車(chē)輛的營(yíng)運效率，與駕駛人定口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車(chē)輛早出晚歸，人歇車(chē)不歇，“小車(chē)不倒只管推”，車(chē)況極差，病車(chē)上路是家常便飯，試想這樣的車(chē)輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違法嚴重。因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標志標線(xiàn)的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)道內行走、駕駛非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之間，行駛路線(xiàn)不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車(chē)的因素。車(chē)是指機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(cháng)的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)中，有較大比例的脫檢車(chē)、報廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農用運輸車(chē)，可謂農民致富的“多用途車(chē)”，在城鄉結合部和農村，這部分車(chē)深受農民喜愛(ài)，既可農作，又可搞運輸，還時(shí)常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車(chē)購稅等問(wèn)題影響，農用車(chē)注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車(chē)問(wèn)題已成為各級公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀(guān)，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車(chē)混行，多車(chē)一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿(mǎn)足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調查建議
從筆者本次調查結果來(lái)看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車(chē)多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會(huì )化管理之路。
走交通安全社會(huì )化管理之路，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì )化管理工作提
出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。要設立道路交通安全委員會(huì )，對本行政區道路交通安全工作實(shí)行統籌協(xié)調，同時(shí)，制定交通安全的中長(cháng)期戰略規劃，分析交通安全形勢，協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長(cháng)負責制；二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實(shí)現由交警一家唱獨角戲向社會(huì )各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。要把各級政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標管理、社會(huì )治安綜合治理和干部政績(jì)考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，主要由機務(wù)、安全部門(mén)負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競賽活動(dòng)。
四、結論
通過(guò)對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
交通調查報告6
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門(mén)南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò )逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(cháng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。20xx年，我市城市道路長(cháng)度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長(cháng)8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺，其中公交車(chē)118臺，出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。近年來(lái)，隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng)，不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治，并取得了顯著(zhù)成效，目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著(zhù)一定的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò )不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動(dòng)，城市內部路網(wǎng)也未徹底連通，車(chē)輛分流難以實(shí)施，各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線(xiàn)區分，機動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差，少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺，過(guò)境外地車(chē)輛每天約2000臺次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路，創(chuàng )新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經(jīng)常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進(jìn)一步規范公共交通。國內外發(fā)達地區的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎上，要進(jìn)一步規范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運質(zhì)量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長(cháng)公交線(xiàn)路，加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(cháng)公交夜間營(yíng)運時(shí)間，限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要。二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現有公交車(chē)更新為現代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀(guān)，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓，實(shí)行規范化服務(wù)。此外，要繼續加大對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規范健康發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規劃建設，加快城市內部路網(wǎng)連通的后續建設，并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的長(cháng)期規劃，先期在舊城區增設臨時(shí)停車(chē)泊位，解決日益增長(cháng)的城市停車(chē)需求。將長(cháng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進(jìn)一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關(guān)規定，及時(shí)予以拆改、更新和增設，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點(diǎn)復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類(lèi)違章行為，尤其要加強交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀(guān)念，增強市民遵守交通規則的自覺(jué)性，從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規則的人車(chē)事進(jìn)行爆光，開(kāi)展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門(mén)的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
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