交通調查報告

　　隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告與我們的生活緊密相連，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編精心整理的交通調查報告，希望能夠幫助到大家。

交通調查報告1

　　一、活動(dòng)主題及宣傳口號：

　　“關(guān)愛(ài)生命、文明出行”

　　“文明出行每一步，關(guān)愛(ài)生命每一天”

　　二、實(shí)踐活動(dòng)的目的和意義：

　　從實(shí)際出發(fā)，引導學(xué)生積極參加社會(huì )調查和交通宣傳等為主的社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)。在實(shí)踐中提高學(xué)生文明參與交通意識和自我防范的能力。

　　1、安全教育：包括人身安全、活動(dòng)安全、交通安全、物品安全及其他安全教育。

　　2、公德教育：包括不能擁擠喧嘩、注意公共衛生、不亂扔果皮紙屑、愛(ài)護公物等。

　　3、組織紀律教育：包括要集體統一行動(dòng)、不要掉隊、不得擅自離隊、聽(tīng)從教師指揮等。

　　4、環(huán)保知識的宣傳。

　　三、活動(dòng)內容及流程：

　�。ㄒ唬┬�內：

　　1、發(fā)出一份倡議：

　　利用升旗儀式進(jìn)行一次有關(guān)安全出行的國旗下的.講話(huà)，在校園內發(fā)出一份“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”倡議書(shū)。

　　2、開(kāi)展安全知識宣傳：

　　通過(guò)櫥窗和展板進(jìn)行安全知識宣傳，重點(diǎn)進(jìn)行“遵守交通信號”、“拒絕乘坐安全隱患車(chē)輛”等安全常識宣傳教育，提高學(xué)生的自我保護意識和安全防患意識。

　　3、看一部安全宣傳片：

　　組織學(xué)生觀(guān)看《珍愛(ài)生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)一些真實(shí)場(chǎng)景感染學(xué)生，提升安全意識。

　　4、開(kāi)好一次主題班會(huì )：

　　通過(guò)主題班會(huì )向學(xué)生宣傳交通安全的重要性，讓學(xué)生清楚知道如何遠離危險，如何保護自己、健康成長(cháng)。

　　5、出好一期黑板報：

　　充分利用好班級宣傳陣地，讓學(xué)生養成時(shí)刻關(guān)注安全的意識和習慣。

　　6、開(kāi)展一次學(xué)生交通安全檢查：

　　就學(xué)生上學(xué)、回家乘車(chē)問(wèn)題進(jìn)行一次大排查，要求自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)做到“三有”：有剎車(chē)、有車(chē)鎖、有車(chē)鈴；學(xué)生騎車(chē)必須填寫(xiě)申請表并讓家長(cháng)簽字同意。

　�。ǘ�）校外：

　　1、印發(fā)一封致家長(cháng)的公開(kāi)信：

　　給每一位家長(cháng)發(fā)放“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”《致家長(cháng)的一封公開(kāi)信》，集中進(jìn)行詳細解讀，確保每一位家長(cháng)知曉交通安全常規要求，并在交通安全責任書(shū)上簽名。

　　2、舉辦一次交通安全圖片展：

　　利用生動(dòng)形象的圖片，以通俗易懂的語(yǔ)言，詳細講解了交通標志、紅綠燈、交通信號、斑馬線(xiàn)、汽車(chē)上的注意事項等知識。

　　3、發(fā)放交通安全宣傳資料：

　　組織學(xué)生走進(jìn)小區，走向街頭，向小區居民和路人發(fā)放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。

　　4、開(kāi)展一次問(wèn)卷調查：

　　向居民、路人、學(xué)生家長(cháng)發(fā)放交通調查問(wèn)卷，通過(guò)問(wèn)卷了解當地居民交通安全的情況和交通安全的意識，提醒家長(cháng)文明行車(chē)、乘車(chē)成為孩子文明出行的好榜樣

交通調查報告2

　　一、調查背景及意義

　　通過(guò)對龍翔大道與大香山寺交通量的調查與分析，據此推測龍翔大道交通量及其發(fā)展趨勢，對改善龍翔大道的交通管制和控制，提高其運輸力有積極作用。

　　二、調查目的

　　在學(xué)校附近做交通量調查，了解交通的組成，分布，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規律

　　通過(guò)道路現有交通量調查，確定設置交通信號及采取某項交通管理措施

　　通過(guò)進(jìn)行交通量調查，理論與實(shí)踐相結合，對交通量的含義進(jìn)行再認識，有利于同學(xué)們對專(zhuān)業(yè)知識的'理解，逐漸形成專(zhuān)業(yè)意識

　　三、調查內容

　　調查地點(diǎn)：

　　調查時(shí)間：

　　調查方法：人工計數法，手機ＡＰＰ計數器

　　調查人員：

　　組長(cháng)：

　　組員：

　　調查任務(wù)分配：

　　四、調查數據處理與分析

　�。ㄒ唬┱{查原數據如下:

　　表1

　　表2

　　河南城建學(xué)院

　　表3

　　表4

　�。ǘ�）交通量分析

　　機動(dòng)車(chē)道交通量分析：

　　機動(dòng)車(chē)道分時(shí)段交通量表：

　　河南城建學(xué)院

　　表5機動(dòng)車(chē)道分時(shí)段柱狀圖：

　　表6由機動(dòng)車(chē)道交通量分時(shí)段柱狀圖可以看出，通過(guò)斷面的交通量隨時(shí)間的變化不斷增加說(shuō)明改時(shí)段內的交通量即將趨向高峰小時(shí)交通量，每十鐘的交通量均在200輛以?xún)�，通量不大。道路通行較為順暢。

　　河南城建學(xué)院

　　機動(dòng)車(chē)道分時(shí)段折線(xiàn)圖：

　　表7初步分析：

　　1.整體來(lái)看，交通量以轎車(chē)為主，公交車(chē)（大巴、中巴、小巴）、普通載重車(chē)次之，大型載重車(chē)則非常少。

　　2.方向上，北進(jìn)口車(chē)輛數較多，而東西南進(jìn)口相差不大

　　3.時(shí)間上，北進(jìn)口增幅較大，東西南進(jìn)口增幅較平穩

　　五、調查總結

　　道路方面：路面無(wú)破損；指示線(xiàn)清晰

　　交通方面：紅綠燈正常運作；無(wú)闖紅燈現象；道路通行順暢。

　　環(huán)境方面：

交通調查報告3

　　20xx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

　　后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工；摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

　　3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的�，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

　　特此報告。

　　一、事故概況

　　20xx年xx月xx日12點(diǎn)50分，xx公司xx廠(chǎng)房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內的地毯和木地板。

　　xx公司xx廠(chǎng)房車(chē)間本就是一個(gè)封閉的空間，xx室又進(jìn)一步形成一個(gè)更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來(lái)極大的阻撓。

　　20xx年xx月xx5日12：55：28，xx消防隊接到報警電話(huà)，稱(chēng)xx公司xx廠(chǎng)房發(fā)生火災。xx消防隊立即組織兩車(chē)九人趕赴火災現場(chǎng)，于12：57：32出b區大門(mén)；于12：58：57過(guò)a區大門(mén)；于12：59：25過(guò)a區二門(mén)；于12：59：34過(guò)a區地磅房；于12：59：40過(guò)a區xx部電工班門(mén)口；于12：59：54過(guò)xx廠(chǎng)房門(mén)口并到達火災現場(chǎng)。

　　到場(chǎng)后，由于室內煙霧非常濃，起火點(diǎn)與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠(chǎng)人員告知用水施救會(huì )損壞設備，針對此情況，消防人員采用滅火器實(shí)施救援。在使用大量滅火器無(wú)效的情況下，經(jīng)現場(chǎng)請示溫總，立即使用水進(jìn)行施救，在盡量保證設備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場(chǎng)，他們立即使用專(zhuān)業(yè)排煙設備進(jìn)行排煙，通過(guò)較長(cháng)時(shí)間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，并將財產(chǎn)損失降到最低。

　　事后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，有可能是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)可能工作人員缺位，未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

　　同時(shí)，通過(guò)此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類(lèi)電氣設施，特別是重點(diǎn)部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時(shí)發(fā)現和排除隱患。作為我們職能部門(mén)，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。

　　二、事故原因分析

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　　火災救援后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，基本可以確定是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱，發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火。在xx室當班工作人員xxx部測試組——xxx的證詞材料中，也提到是“5月5日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火�！�

　�。ǘ�）火災擴大的原因

　　1、火災未能及時(shí)發(fā)現

　　由于是大功率電器設備短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員xxx部測試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看”可以說(shuō)明他是在12：50左右“到達”現場(chǎng)，其真正起火時(shí)間現場(chǎng)并沒(méi)有任何人。由于未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

　　2、火災現場(chǎng)的建筑材料違反消防要求

　　從火災現場(chǎng)來(lái)看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見(jiàn)高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。

　　生產(chǎn)現場(chǎng)鋪設地毯也不符合消防安全規定。類(lèi)似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利于消防安全。

　　3、建筑結構違反消防要求

　　無(wú)消防通道，無(wú)通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導致內部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時(shí)、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。

　　三、起火部位起火點(diǎn)的認定

　　1、據查，xx室當班工作人員xxx部測試組——xxx的`證詞材料中，提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達xx室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。

　　2、經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘察，可以確認xx機的電機部分已經(jīng)完全燒毀、融化；相鄰的電路設施也是完全燒毀。

　　3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過(guò)火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。

　　4、由xx機至平臺，一路過(guò)火跡象明顯。

　　基于以上原因，可以認定xx公司xx火災事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機起火。

　　四、起火原因調查

　　圍繞起火部位和起火點(diǎn)，我們對可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線(xiàn)短路起火）進(jìn)行了認真的調查。

　　1、排除縱火

　　據查，火災時(shí)在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監控錄象可以證明，無(wú)有意縱火跡象，可排除縱火。

　　2、排除煙頭起火

　　據查，xx公司及xx分公司、xx部均明確要求工人不準在生產(chǎn)區內吸煙，調查中沒(méi)發(fā)現有人在生產(chǎn)區內吸煙。在場(chǎng)人雖均證實(shí)，火災發(fā)生前未聞到焦味及見(jiàn)到煙等異常情況，從火災發(fā)生的過(guò)程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。據此，可排除煙頭引起火災的可能。

　　3、排除自燃起火

　　據查實(shí)，現場(chǎng)基本無(wú)自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。

　　4、電器短路引起火災的調查分析

　　據查，起火部位可以認定xx公司xx火災事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機起火。據資料顯示：電源線(xiàn)發(fā)生短路時(shí)，短路點(diǎn)會(huì )產(chǎn)生電弧或電火花，其溫度可達20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質(zhì)。

　　經(jīng)現場(chǎng)勘察，起火點(diǎn)空氣壓縮機的電機外殼已經(jīng)完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機的電機短路，產(chǎn)生20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼，引發(fā)火災。

　　五、火因分析意見(jiàn)

　　綜上所述，經(jīng)大量的調查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災，我們認為：xx公司xx火災是xx室后，xx機的電機短路，產(chǎn)生至少20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發(fā)火災。

　　六、事故責任及處理意見(jiàn)

　　一）事故認定：

　　1、次事故系電器短路引發(fā)，但在設備運轉的時(shí)候，設備現場(chǎng)負責人員離開(kāi)，未對設備起到監管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。

　　2、火災發(fā)生后，未第一時(shí)間向消防隊報警。

　　3、公司消防人員到達現場(chǎng)后，火災發(fā)生場(chǎng)地負責人未及時(shí)向消防人員通報現場(chǎng)情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災現場(chǎng)內被燃燒的xx機及氣罐實(shí)施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現場(chǎng)負責人應負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責任。

　　二）處理意見(jiàn)：

　　1、對現場(chǎng)工作人員xxx給予1000元經(jīng)濟處罰。

　　2、對xx管理部根據xx企（20xx）xx號文件精神進(jìn)行考核處理（發(fā)生萬(wàn)元以下的火災扣500—1000元；萬(wàn)元以上的，每萬(wàn)元增扣500元）。

　　3、責成該部進(jìn)行書(shū)面檢討，并報公司防火委員會(huì )。

交通調查報告4

　　人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力.發(fā)展人才才是硬道理�？墒�，每當年底也成了企業(yè)最“動(dòng)蕩”的時(shí)期，因為年底是人才流失的高峰期�；蚴莻�(gè)人原因或是企業(yè)問(wèn)題，企業(yè)面臨著(zhù)大大小小的人事變動(dòng)。上至管理層，下至普通員工。也許對于普通員工你不以為然，但是一個(gè)普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對不是一個(gè)輕松的問(wèn)題，試讓我們去分析一下人才流失的緣由。

　　一、人才流失對企業(yè)的影響

　　人才流失不僅會(huì )增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會(huì )給留下來(lái)的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機密的知識型員工的離職可能導致企業(yè)賴(lài)以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無(wú)法立刻找到可替代的人選，可能導致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢必影響企業(yè)的整體運作，甚至可能對科技企業(yè)形成嚴重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財富》雜志曾研究發(fā)現：一個(gè)員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達離職員工薪水的1.5倍，如果離開(kāi)的是管理人員則代價(jià)更高。員工欲離職前一段時(shí)期士氣低落績(jì)效不佳花費成本，招募新人需要成本，訓練上手需要成本，萬(wàn)一員工帶走技術(shù)與客戶(hù)，投奔到競爭對手那里則是更大的成本損失。

　　企業(yè)發(fā)生人才流失現象，不管人才是因為什么樣的原因離開(kāi)企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會(huì )造成多種猜忌和傳言，這些都將對企業(yè)精心塑造的形象帶來(lái)?yè)p失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會(huì )在其他員工中引起強烈的心理沖擊，這會(huì )導致員工對領(lǐng)導管理能力的懷疑，導致內部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴重的甚至會(huì )引起“多米諾骨牌效應”。

　　二、企業(yè)人才流失的原因解析

　　流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時(shí)性的下崗,尋找新的工作機會(huì )或者改行，三是個(gè)人創(chuàng )業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開(kāi),一般可能有以下幾種原因:

　　1.對自己的薪資待遇和福利保障不滿(mǎn)意

　　在一切以商品交換方式作為基本交易準則的社會(huì )里，薪酬始終是一個(gè)極為重要的影響因素。因為員工的薪酬決定了他的經(jīng)濟與社會(huì )地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動(dòng)空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問(wèn)題始終是一個(gè)員工極為看重的問(wèn)題。薪資與福利方面的主要問(wèn)題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專(zhuān)業(yè)相比較，不具有競爭力，從而導致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內部公平性存在問(wèn)題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒(méi)有得到落實(shí)。

　　2.對所承擔的工作缺乏興趣

　　沒(méi)有人喜歡平庸，尤其對于那些年紀輕、干勁足的員工來(lái)說(shuō)，富有挑戰性的工作和成功的滿(mǎn)足感，比實(shí)際拿多少薪水更重要。一個(gè)員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂(lè )趣和挑戰性的工作卻沒(méi)有機會(huì )。員工為了實(shí)現自己的目標，自然會(huì )選擇離開(kāi)。

　　3.對企業(yè)的管理方式不滿(mǎn)

　　員工對上司的滿(mǎn)意程度與員工流動(dòng)存在著(zhù)很強的相關(guān)度。當員工對其上司不滿(mǎn)時(shí)，其流動(dòng)傾向就會(huì )增加。具體表現比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會(huì )難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對于工作績(jì)效不佳的員工不加以指導，卻只在其犯錯誤的時(shí)候加以指責或者批評，批評員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問(wèn)題，就會(huì )引起員工的反感情緒，當壓力過(guò)大，將工作當作一種負擔時(shí)，則會(huì )考慮離開(kāi)企業(yè)。

　　4.對企業(yè)的目標缺乏認同

　　企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對企業(yè)的認同問(wèn)題。認同問(wèn)題實(shí)際上存在一個(gè)程度問(wèn)題。簡(jiǎn)單講就是認同的程度高低問(wèn)題。至于具體的認同內容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對待遇的認同、發(fā)展空間的認同、人際關(guān)系的認同、企業(yè)前途的認同、內部文化的認同等等。員工對企業(yè)的認同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。

　　5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化

　　很多人是感覺(jué)到自己難以融入這個(gè)企業(yè)而選擇離開(kāi)，主要是因為企業(yè)的文化不統一，整個(gè)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)統一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調也存在很多的問(wèn)題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺(jué)自己好象很孤立，好象和這個(gè)企業(yè)沒(méi)有什么關(guān)系一樣。

　　6.對個(gè)人職業(yè)生涯的考慮

　　當員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時(shí)候，往往是工作最穩定，最有效率的時(shí)候。但隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人貢獻率的提高，員工對企業(yè)會(huì )有新的需求，如對薪酬的需求、職務(wù)和職位的`需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽(yù)的需求等，如果企業(yè)對員工的合理需求不聞不問(wèn)，員工的需求得不到滿(mǎn)足，往往會(huì )人心思走。年輕的高知識人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動(dòng)的主體人群。

　　7、其他方面的因素

　　員工的流動(dòng)與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩定的生活方式，有些人不喜歡單調而穩定的生活方式，喜歡多變，此外，對生活方式的偏好很可能造成員工對他所在的城市或社區不滿(mǎn)，從而選擇流動(dòng)。另外員工流動(dòng)還可能是因為家庭因素，例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習或配偶的工作而造成的流動(dòng)等等。

　　三、企業(yè)留住人才的措施及策略

　　現代企業(yè)的競爭，核心是人才的競爭。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機制、體制上作較大的調整。要針對人才流失的原因，制定相應措施，不僅要治標，更要治本。我覺(jué)得應從以下幾方面來(lái)著(zhù)手完善用人機制。

　　1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場(chǎng)競爭力的薪酬福利，建立有效的激勵機制。

　　第一，要讓企業(yè)內員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。

　　第二，要讓員工與公司內其他員工以及員工自己所做的貢獻相比，其所獲薪酬是公平合理的。對于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實(shí)行年薪制，由公司經(jīng)理與其進(jìn)行面談商定。對貢獻特別大或對公司前途有重要作用的，公司還可以另外發(fā)放年終獎金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵。骨干層次員工，按業(yè)績(jì)掛鉤方式或職位層級支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對比較特殊的，可以在終了進(jìn)行半透明的激勵（必要的可參照對待核心層次員工的措施）。對一般員工，則采用完全公開(kāi)、透明的制度化、市場(chǎng)化的方式，按市場(chǎng)價(jià)格和方式核算、支付薪酬，形成內部競爭。

　　2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時(shí)刻注重對人才群體或個(gè)體進(jìn)行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機會(huì )。許多員工對薪資和待遇很滿(mǎn)意，但卻因為看不到未來(lái)可能出現的發(fā)展機會(huì )，尤其這種消極的預期是因為組織不公平的晉升制度和結果所導致的，因而會(huì )選擇離開(kāi)企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎上應用適當的方法進(jìn)行調節作用，做到留人先留心；同時(shí)要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個(gè)體的素質(zhì)、技能相結合，知企識人、知人善任；在應用中還要注重績(jì)效考評對員工的激勵、促進(jìn)作用，良好的激勵手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實(shí)現個(gè)人價(jià)值，從而起到一種留人的作用。

　　3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習創(chuàng )造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺(jué)，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時(shí)也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會(huì )讓員工有一種家的感覺(jué)，因此公司要注重人文環(huán)境的營(yíng)造。要制定統一的團隊合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時(shí)要制定優(yōu)秀團隊的標準，并作為業(yè)績(jì)考核指標之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實(shí)解決他們在生活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂(yōu)。

　　4、當員工為企業(yè)貢獻青春、貢獻聰明才智的時(shí)候，企業(yè)也應為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據員工的業(yè)績(jì)、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時(shí)要吸收新崗位的知識，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時(shí)，要控制提升速度，要留有適當的發(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒(méi)有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。

　　第三，對各部門(mén)不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個(gè)員工，對其不同的發(fā)展時(shí)期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進(jìn)行培訓和提拔時(shí)，可以?xún)?yōu)先考慮內部員工。這樣既能穩定員工隊伍，又能減少人力資源成本，同時(shí)又能激勵本人和周?chē)鷨T工。

　　四、結束語(yǔ)

　　“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現人才斷層，怕的是沒(méi)有一個(gè)適合人才成長(cháng)與發(fā)展的土壤�！眴T工的離職與跳槽雖然看上去是個(gè)人行為，實(shí)際上更多時(shí)候卻是企業(yè)問(wèn)題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會(huì )造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會(huì )造成人才的流失。人才流失最終都會(huì )歸結為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問(wèn)題。實(shí)踐表明，世界上越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認識到寶貴人才的流失和更換的成本遠比保留這些人才所花費的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門(mén)。

交通調查報告5

　　前 言

　　城市交通系統是城市賴(lài)以生存和發(fā)展的保證。統觀(guān)全球的國際化大都市，交通的順暢程度直接影響著(zhù)城市的發(fā)展。近年來(lái), 隨著(zhù)居民生活水平日益提高，機動(dòng)車(chē)保有量的大幅度增加，我國交通擁堵的狀況日益嚴重。造成交通擁堵的原因有很多，既有交通投入、道路系統的原因，也有交通結構、交通管理的原因，更有城市功能結構與布局上的原因。如何控制大城市的交通擁堵?tīng)顩r成為了各級政府亟待解決的問(wèn)題之一，本文將以北京為例針對交通擁堵的成因以及如何解決交通擁堵進(jìn)行分析，并提出可行的建議。

　　摘 要

　　我國多年來(lái)經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展，但是北京同時(shí)也在經(jīng)歷著(zhù)經(jīng)濟飛速發(fā)展所帶來(lái)的各種問(wèn)題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國際性大都市在高速發(fā)展中所遇到的一樣，其中城市交通是一個(gè)非常突出的問(wèn)題，如何解決好這些城市發(fā)展的陣痛，對于城市進(jìn)一步的發(fā)展有著(zhù)深刻的作用。

　　1、北京市交通現狀

　　隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，城市迅速膨脹，城市交通、空間、人口、能源和環(huán)境的矛盾也日益尖銳。尤其是隨著(zhù)經(jīng)濟迅速發(fā)展，市民出行次數增加，私人小汽車(chē)增加，出行范圍擴大等原因，城市交通擁堵問(wèn)題變得十分尖銳。

　　在與出租車(chē)司機等的交談中我們聽(tīng)到了這樣一段“的字歌”，可以從一個(gè)側面反映出目前北京交通中存在的很多問(wèn)題�！暗淖指琛保�

　　道路是怪異的，環(huán)線(xiàn)是很多的，進(jìn)去是不易的，出來(lái)是很難的

　　改造是經(jīng)常的，花錢(qián)是很多的，收效是細微的，堵車(chē)是必然的

　　警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現是突然的

　　態(tài)度是嚴正的，攔你是沒(méi)說(shuō)的，罰款是必須的，其它是不管的

　　司機是猛增的，感覺(jué)是良好的，脾氣是火爆的，技術(shù)是很潮的

　　見(jiàn)縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的

　　官車(chē)是牛氣的，警笛是嘹亮的，道路是獨享的，別人是靠邊的

　　警車(chē)是醒目的，公務(wù)是繁多的，堵車(chē)是不怕的，違章是帶頭的

　　公交是勤勞的，車(chē)站是不進(jìn)的，起步是很猛的，行駛是很慢的

　　大貨是英勇的，多快都敢開(kāi)的，快行是必上的，翻車(chē)是活該的

　　出租是敬業(yè)的，行駛是規矩的，停車(chē)是突然的，我們是理解的

　　私車(chē)是激增的，好壞是都有的，開(kāi)著(zhù)是舒服的.，出事是心疼的

　　我們可以從上面的這首歌謠中簡(jiǎn)單地總結出北京交通的現狀：

　　1.道路設計不合理，尤其是環(huán)線(xiàn)交通體系存在很大的問(wèn)題；

　　2.道路改造和修建對緩解交通擁堵的作用有限；

　　3.管理方式單一，達不到交通管理的目的；

　　4.私家車(chē)數量增加迅速，司機的個(gè)人駕駛技術(shù)不高(尤其是新手上路)；

　　5.公眾的交通意識薄弱，沒(méi)有養成遵守交通規則的習慣；

　　6.對公交系統的管理不夠完善。

　　以上這六點(diǎn)只是北京交通中存在問(wèn)題的一部分，在此之外還存在著(zhù)比如公交系統缺乏管理、非交通占道、交通管理職能作用發(fā)揮不夠等問(wèn)題。這些使得盡管我們采取了很多改善交通狀況的措施，但是效果并不明顯。所以，針對其中最為關(guān)鍵的交通擁堵問(wèn)題我們進(jìn)行了詳細的分析，并有針對性地提出了幾點(diǎn)解決的辦法。

　　北京市人口分布圖

　　2、交通擁堵的危害

　　交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會(huì )秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續惡化。就能源消耗以及城市道路交通設施的有效利用而言，交通擁堵無(wú)疑導致資源的嚴重浪費。

　　交通擁堵對社會(huì )生活的影響首先是出行時(shí)間和費用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能會(huì )抑制出行，致使城市人口生活質(zhì)量的下降。

　　交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。私人小汽車(chē)更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運營(yíng)效率. 北京曾經(jīng)作過(guò)調查和測算,公共汽車(chē)平均運營(yíng)速度每下降1公里/小時(shí),相當于損失200部公共汽車(chē)的運力。若要維持運力水平不變,就意味著(zhù)要多投入200部車(chē)輛。除了購車(chē)費用開(kāi)支之外，還要相應增加車(chē)輛保養設施及停車(chē)場(chǎng)地建設費用，運營(yíng)成本也會(huì )相應增加。經(jīng)濟學(xué)家茅于軾先生估計北京汽車(chē)擁堵導致的損失每年約60億元。

　　交通擁堵還會(huì )引起客貨運輸的成本增加，從而導致生產(chǎn)力降低；另一方面，城市交通擁堵將危及城市中心區的地位，促使城市的經(jīng)濟活動(dòng)向外轉移（人口及就業(yè)崗位向城市郊區的轉移），經(jīng)濟規模效應受到破壞。由此可見(jiàn)，交通擁堵是由經(jīng)濟增長(cháng)引發(fā)的經(jīng)濟活動(dòng)增加所致，適度的交通擁堵是維持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而過(guò)度的交通擁堵則又必然損害城市的社會(huì )生活秩序，阻滯社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，這也許就是交通

　　交通擁堵對城市環(huán)境質(zhì)量的危害是另一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。各類(lèi)機動(dòng)車(chē)排放的尾氣是大氣中CO、CO2、揮發(fā)性有機物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來(lái)源。交通擁堵會(huì )導致尾氣污染的加重。此外，交通擁堵還會(huì )使噪聲污染變得更為嚴重。

　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，對城市道路和交通會(huì )產(chǎn)生更大的需求。然而這種不斷增長(cháng)的需求超過(guò)道路的供應時(shí)就會(huì )產(chǎn)生交通的擁擠和堵塞問(wèn)題。交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為城市化進(jìn)程中迫切需要解決的問(wèn)題之一。因此，對交通擁堵的分析及對策具有現實(shí)意義。

　　3、造成交通擁堵的主要原因

　　3.1交通供給與交通需求嚴重失衡

　　當今北京汽車(chē)保有量如井噴之勢與日俱增，而道路建設方面雖然也卓有成效，但在汽車(chē)數量巨大的增長(cháng)下，也顯得有些微不足道。北京人均道路面積占有率很低。面對如此巨大的交通壓力，一味的增加投入修建、展寬道路，增加交通設施，來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的交通需求，其結果往往反而大大刺激交通需求的迅速增長(cháng)，交通情況不但不會(huì )有所好轉，反而會(huì )使交通狀況越來(lái)越惡劣。如此，便會(huì )形成一個(gè)惡性循環(huán)。而現在的北京正在這個(gè)循環(huán)的起點(diǎn)，北京未來(lái)的交通狀況如何，完全掌握在政府的決策上。交通供給是有限的，而需求則是相對無(wú)限的，如何解決這個(gè)矛盾，是政府需要下大功夫去解決的。這里還有一個(gè)不完全的數字，在北京還有200萬(wàn)人沒(méi)有買(mǎi)車(chē)，但已經(jīng)考取駕照，這潛在的200萬(wàn)交通需求，如果變成實(shí)際的增長(cháng)，北京的交通將會(huì )更加雪上加霜。而隨著(zhù)時(shí)間的推移，這一群體還會(huì )逐年增加。

　　人均道路面積比較

　　3.2城市道路布局不合理

　　目前，北京的城市結構依然是在舊城棋盤(pán)式街道的基礎上發(fā)展起來(lái)的。盡管北京已經(jīng)建成了六環(huán)快速環(huán)路和若干條高速公路放射線(xiàn)，并且打通了平安、兩廣兩條東西大動(dòng)

　　直接影響了交通的順暢程度。而在環(huán)路上，也存在著(zhù)一些“先天”的不足，環(huán)路與其它城市主干線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的出入口設施不夠匹配, 立交間距過(guò)密，致使在立交出入口以及匝道極易出現交通擁堵。另一方面，北京的絕大多數公共設施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都集中在城區內，給已經(jīng)不堪重負的城內交通更加重了負擔。就拿最典型的商業(yè)區西單舉例，由南向北進(jìn)入西單，車(chē)道從雙方向8條驟減為4條，并且這里公交線(xiàn)路密集，有20多條公交線(xiàn)路從此通過(guò)，再加上其他社會(huì )車(chē)輛、出租車(chē)、私家車(chē)及自行車(chē)、行人穿梭其間，使得這里成為了名副其實(shí)的“步行街”。我曾在這里看到過(guò)連續10多輛新型三門(mén)無(wú)軌電車(chē)排長(cháng)隊的壯觀(guān)景象，可見(jiàn)這里的交通狀況是多么惡劣。而在各個(gè)新城通向城區的主要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)上，每天都在上演著(zhù)潮漲潮落的周期性擁堵。

　　3.3交通結構發(fā)展失衡

　　據有關(guān)部門(mén)20xx年對北京居民出行調查的結果，地鐵和公交車(chē)的分擔率只有29%，自行車(chē)占32%，其余的近40%為私家車(chē)、公務(wù)車(chē)和出租車(chē)。而在80年代初，公交的分擔率則是70%，近些年來(lái)，公共交通的吸引力在下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)。公共交通作為一種大眾化的交通工具，其使用效率是小汽車(chē)的10～15倍，它容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。北京作為世界級的特大城市，公共交通(含軌道交通)的比例至少要達到60%以上，而我們目前只有30%左右，為使交通資源得到合理的利用，必須采取限制私人小轎車(chē)的發(fā)展，鼓勵公交發(fā)展的政策和公交優(yōu)先的措施，實(shí)現最佳的綜合社會(huì )效益。

　　3.4交通管理水平與市民守法意識落后

　　目前北京市的交通管理水平與世界大城市相比還有很大的差距，路網(wǎng)的通行能力還沒(méi)有被完全釋放出來(lái)，在環(huán)路上經(jīng)常是正向行駛的車(chē)輛爆堵，反向車(chē)道則一路暢通；遇到?jīng)]有交警職守的路口通行狀況比較混亂，而有交警的路口情況則好得多。另外，通過(guò)對信號燈加以控制，將其從時(shí)序上進(jìn)行有機的結合，也可以很大的提高道路通行能力。在國外主要干道上，一輛車(chē)通過(guò)一組信號燈，可以全部以綠燈通過(guò)，不用停車(chē)等待紅燈，這就是“綠波效應”，而這種效應在北京市卻是難得一見(jiàn)的。另外，市民的守法意識差也是出現交通擁堵的一大原因，經(jīng)�？梢栽诼房诳吹健捌炔患按�”過(guò)馬路的行人和非機動(dòng)車(chē)，不按信號燈指示要求橫過(guò)馬路；而在機動(dòng)車(chē)道上，也經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛強行并線(xiàn)、違規搶行的行為，這種行為嚴重威脅了道路的通暢，在高峰時(shí)期，超過(guò)六成的擁堵是由于行人或機動(dòng)車(chē)不遵守交通法規所引起的。

交通調查報告6

　　中小學(xué)生是祖國的未來(lái)和民族的希望，是我們明天的太陽(yáng)，同時(shí)也是交通安全中的弱勢群體。調研報告由于不少中小學(xué)校都在公路沿線(xiàn)，加上交通安全設施不全,在他們上學(xué)、放學(xué)參與道路交通活動(dòng)過(guò)程中，慘劇常常就在他們身上不時(shí)地上演，嚴重威脅著(zhù)他們的生命安全，影響著(zhù)他們的身心健康。中小學(xué)生交通事故的不斷發(fā)生，既牽動(dòng)著(zhù)千千萬(wàn)萬(wàn)的家長(cháng)與教師的心，也牽動(dòng)著(zhù)各級黨委政府的心，更牽動(dòng)著(zhù)我們從事道路交通安全管理工作的公安交警部門(mén)的心。筆者現就如何使中小學(xué)生自覺(jué)遵守交通法規，減少中小學(xué)生交通事故談一點(diǎn)粗淺的看法。

　　一、中小學(xué)生易發(fā)交通事故的原因

　　1、中小學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行為無(wú)常。這種活潑好動(dòng)的生理特點(diǎn)，使他們在通行道路和街道時(shí)，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線(xiàn)變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然;有時(shí)騎車(chē)時(shí)還會(huì )勾肩搭背，甚至騎自行車(chē)大撒把或比試騎車(chē)技術(shù)，不注意避讓車(chē)輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。

　　2、交通安全意識淡薄，自我保護意識較差。由于現在總是把學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞與升學(xué)率的高低掛鉤，因此學(xué)校把時(shí)間都放在文化課的學(xué)習上，忽視了對學(xué)生交通法規和交通安全知識的傳授;同時(shí)，交警部門(mén)由于警力有限，所以在宣傳教育上有時(shí)會(huì )顯得力不從心�，F在的中小學(xué)生對《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導致的嚴重后果認識不足。

　　3、交通工具的多樣化與中小學(xué)生的技能不相適宜。隨著(zhù)社會(huì )的迅速發(fā)展，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)等的普遍使用，家長(cháng)出于對自己子女的愛(ài)溺和上下學(xué)的方便，往往毫不猶豫的就購買(mǎi)給學(xué)生，但卻沒(méi)有讓學(xué)生學(xué)習相關(guān)的交通法規就上路。正所謂無(wú)知者無(wú)畏，初生牛犢不怕虎，中小學(xué)生由于好奇心強，思維簡(jiǎn)單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試�；�于這些心理特點(diǎn)他們就會(huì )貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來(lái)中小學(xué)生駕駛摩托車(chē)引發(fā)的交通事故舉不勝舉。

　　4、家長(cháng)監護不力，缺乏對未成年學(xué)生的教育和保護。很多家長(cháng)由于工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。孩子結伴出玩時(shí)，不注意遵守交通法規，違反交通法規的行為時(shí)有發(fā)生。再就是一些家長(cháng)自己對交通法規就知之甚微，更無(wú)從談起教育孩子，有的家長(cháng)甚至在孩子面前不遵守交通法規，沒(méi)能給孩子樹(shù)立好的榜樣，這些都無(wú)形中對未成年人造成了不良影響。

　　二、當前中小學(xué)生交通安全教育現狀及分析

　　1、學(xué)校教育方面：一是導向的錯誤。在片面追求升學(xué)率的今天，各中、小學(xué)校都以學(xué)生升入重點(diǎn)中學(xué)或考入重點(diǎn)大學(xué)的人數多少作為衡量教育質(zhì)量的唯一標準，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學(xué)校忽視學(xué)生交通安全的問(wèn)題。二是學(xué)校交通安全基礎教育薄弱。學(xué)校主動(dòng)開(kāi)設安全教育課程的很少，即使有交警部門(mén)來(lái)督促，多半都是走走過(guò)場(chǎng)而己;學(xué)生的交通安全防護差不多都處于一種自發(fā)狀態(tài)，學(xué)校將學(xué)生的安全責任完全寄希望于家庭和社會(huì );學(xué)校對學(xué)生遵守交通法律的情況掌握不實(shí)，缺乏必要的考試、考核和督導;教育的對象層面窄，僅限于小學(xué)生或低年級的學(xué)生，中學(xué)生很少有上交通安全課的，更不用說(shuō)參加交通安全實(shí)踐活動(dòng)了。三是對校園周邊交通環(huán)境的規范欠思考。學(xué)校對接送學(xué)生的機動(dòng)車(chē)是否合法全然不知，也不聞不問(wèn);對學(xué)校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線(xiàn)設置缺乏必要的考慮和規劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。

　　3、公安交通管理部門(mén)方面：一方面從警力而言，警力嚴重不足是普遍存在的客觀(guān)現實(shí)。由于基層中隊及一線(xiàn)交警承擔的道路交通安全管理工作任務(wù)重，工作忙，日常交通管理勤務(wù)已顯得捉襟見(jiàn)肘，因而面對交通安全宣傳，少數同志確實(shí)存在為完成任務(wù)而走過(guò)場(chǎng)的現象。另一方面宣傳形式和內容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤(pán)和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學(xué)生接收效果相對較差。

　　三、如何加強中小學(xué)生交通安全工作

　　一是建立齊抓共管，相互配合的教育模式。交警部門(mén)作為交通安全宣傳教育的主要力量，在充分發(fā)揮自身職能作用的同時(shí)，還要積極與地方政府、教育主管部門(mén)、學(xué)校密切配合，建立起協(xié)調聯(lián)動(dòng)的機制。各部門(mén)之間要保持密切的聯(lián)系，各負其責、各司其職，一同挑起中小學(xué)生交通安全宣傳教育工作的重擔，通過(guò)不懈地努力，不斷提升中小學(xué)生的交通安全意識。

　　二是全面提高交警隊伍的素質(zhì)，充分發(fā)揮職能作用。交管部門(mén)是交通安全宣傳教育工作的'主要力量，但是由于交警隊伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰在交管工作的第一線(xiàn)，從而造成了宣傳警力嚴重不足，單憑兩三個(gè)人的力量根本無(wú)法滿(mǎn)足當前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅定、素質(zhì)過(guò)硬的交警隊伍。打鐵還需自身硬，這是我們經(jīng)常說(shuō)到一句話(huà)。但是，要真正實(shí)現自身硬的標準并不是一件容易的事。必須要不斷加強對民警的教育培訓力度，首先要對工作能力強、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志進(jìn)行重點(diǎn)培訓，將其培養成為業(yè)務(wù)骨干;其次是充分發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干的模范帶頭作用，先進(jìn)帶后進(jìn)，在隊伍上下形成濃厚的學(xué)習氛圍，從而促進(jìn)全隊民警整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅實(shí)的基礎。

　　三是建立交通安全宣傳教育長(cháng)效機制。交通安全宣傳教育工作是一項長(cháng)期地、系統地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來(lái)我們的宣傳工作長(cháng)期處在一個(gè)落后的狀態(tài)，尤其是對中小學(xué)生的宣傳教育已明顯不符合時(shí)代的要求。因此當前我們所面臨的工作任重而道遠，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長(cháng)效機制，長(cháng)抓不懈，克服平常心態(tài)，努力將對中小學(xué)生的交通安全宣傳教育工作提升到一個(gè)新的水平。

　　道路交通安全宣傳教育是讓學(xué)生遠離事故的必要措施。通過(guò)這一措施，使學(xué)生掌握必要的交通安全常識和技能，并在參與道路交通活動(dòng)中，自覺(jué)地運用這些常識和技能，從而達到避免交通事故、保護自身安全的目的。在開(kāi)展交通安全宣傳教育中，公安交警部門(mén)應當有針對性地采取以下幾點(diǎn)具體做法：一是理性灌輸法。即由交警或老師將交通安全常識和技能以課堂講授的方式向學(xué)生進(jìn)行教育的方法，也是當前最常用的做法之一。針對不同年齡學(xué)生的心理特點(diǎn)和行為習慣，向學(xué)生傳授交通安全法律法規的基本內容，促使學(xué)生養成良好的走路、騎車(chē)、乘車(chē)習慣。二是活動(dòng)熏陶法。這一方法的特點(diǎn)是寓教育于活動(dòng)之中，受教育于熏陶之時(shí)。通過(guò)經(jīng)常性地開(kāi)展一些集知識性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類(lèi)學(xué)生宣傳，穩固和深化學(xué)生交通安全宣傳教育工作。三是氛圍感染法。其主要特點(diǎn)是寓教育于交警等部門(mén)的日常管理之中，讓學(xué)生感受到社會(huì )各界對其的關(guān)愛(ài)，從而自覺(jué)養成良好的交通行為習慣。通過(guò)文明、整潔、有序的交通環(huán)境，醒目的警示標志以及交警的規范管理，使學(xué)生受到良好環(huán)境和氛圍的感染，并產(chǎn)生與周?chē)�環(huán)境相符合的情緒，自覺(jué)約束不文明的交通行為。四是自我教育法。采取這一方法的目的是希望學(xué)生通過(guò)交通安全宣傳教育，自我提升交通安全意識和素質(zhì)，開(kāi)展學(xué)生交通安全宣傳活動(dòng)，容易激發(fā)學(xué)生的內在需求，引起共鳴。通過(guò)學(xué)校自身教育，采取游戲、兒歌等形式多樣的教育方式。寓教于樂(lè )，并積極拓展外延，開(kāi)展了小手拉大手等一系列活動(dòng)，提高學(xué)生的自我防范意識和交通安全意識。

　　總之，我國中小學(xué)生近2億，這是一個(gè)龐大的群體，調研報告面對復雜的交通現狀，短期行為和臨時(shí)性的措施無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會(huì )共同擔責、共同呵護，才會(huì )讓道路交通事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯的成長(cháng)。

交通調查報告7

　　1.調查目的：

　　通過(guò)對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車(chē)出行的調查，了解自行車(chē)在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車(chē)的使用率及使用目的進(jìn)行分析，提高自行車(chē)在城市交通中的作用，推動(dòng)自行車(chē)成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動(dòng)工具。

　　2.調查內容：

　　對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的 自行車(chē)出行的調查。

　�。�1）調查方法：路邊詢(xún)問(wèn)，問(wèn)卷調查

　�。�2）調查時(shí)間：

　�。�3）調查對象：騎自行車(chē)的人，十字路口交通協(xié)管員，交警

　　3.調查結果分析：

　　我們主要在十字路口的四個(gè)交點(diǎn)兩側的非機動(dòng)車(chē)道，對騎自行車(chē)的不同人群進(jìn)行出行目的，對自行車(chē)的`優(yōu)點(diǎn)，有無(wú)私家車(chē)調查。調查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個(gè)時(shí)間段。

　　在表1（不同時(shí)間段的自行車(chē)出行量占總出行量的百分比)中， 8~10 時(shí)間段自行車(chē)使用率最高，達33.1%，可以看出早高峰時(shí)間段中很多城市居民采用自行車(chē)交通工具，這反映了自行車(chē)在保障城市居民上班，上學(xué)出行中起到了積極作用，同時(shí)也緩解了早高峰的機動(dòng)車(chē)擁堵，從側面反映了混合交通中擁堵問(wèn)題的嚴

　　重以及居民對這種復雜擁堵問(wèn)題采取的解決方法�？傮w來(lái)看，前3個(gè)調查時(shí)間段中的自行車(chē)出行量所占的比例相差不太大，而15301630時(shí)間段中的自行車(chē)比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時(shí)間決定，而這段時(shí)間也是車(chē)流量少的時(shí)間段。這反映了城市居民將自行車(chē)出行較多的用于本來(lái)存在的高峰時(shí)期，目的有一定的傾向性，可以說(shuō)自行車(chē)高峰時(shí)段與機動(dòng)車(chē)高峰時(shí)段重合。

　　在表2（自行車(chē)各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達34.5%。由于我們主要在周末進(jìn)行的調查，所以在出行目的中的“上學(xué)”，生活購物，探親訪(fǎng)友，休閑所占的比例很接近。在調查中，我覺(jué)得有一點(diǎn)比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調查前期沒(méi)有做好統一調查工作以及調查過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行溝通的結果，因此，調查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數據圖表可以看出，自行車(chē)使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調查中，人們認為采取自行車(chē)出行的一大優(yōu)點(diǎn)是方便，這使得自行車(chē)出行更有普遍性和實(shí)用性。由于交通擁堵造成的時(shí)間損失，使人們在對時(shí)間有嚴格要求的出行目的中更愿意選擇自行車(chē)出行。

　　在表3（不同年齡階段使用自行車(chē)出行所占百分比）中，使用自行車(chē)出行的20~30歲的城市居民占35.4%，30~50歲的城市居民占41.4%，而10~20歲以及50歲以上的城市居民分別占11.2%和12.0%�？梢钥闯�，城市居民中采用自行車(chē)出行的中年

　　和青年比重大，結合我們關(guān)于有無(wú)私家車(chē)的調查結果，有一部分中青年有私家車(chē)而選擇了自行車(chē)出行，主要是避開(kāi)機動(dòng)車(chē)交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯澕s時(shí)間而騎自行車(chē)。這反映了自行車(chē)在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調查中，我們發(fā)現50歲以上的城市居民使用自行車(chē)主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個(gè)外在表現。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車(chē)的作用越來(lái)越趨于多元化。在不同時(shí)間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時(shí)間段的主要以“上班”為主，10~1130時(shí)間段每種出行目的所占百分比相當，14時(shí)間段主要以“上班”為主，1530~1630時(shí)間段每種出行目的所占百分比相當。從數據中可以看出自行車(chē)出行越來(lái)越成為城市居民出行的主要交通工具，調查中我們發(fā)現，人們在使用自行車(chē)時(shí)，不僅考慮了自行車(chē)的方便，同時(shí)也考慮了自行車(chē)的環(huán)保等方面，這體現了城市居民對“低碳，綠色”概念的認識和理解，以及環(huán)保意識的提高。

　　4.調查總結：

　　近些年，伴隨我國城鎮化、機動(dòng)化水平快速提高，隨之而來(lái)的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問(wèn)題，越來(lái)越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車(chē)交通方式，成為了解決城市交通問(wèn)題的方法之一。

　　通過(guò)對騎自行車(chē)的人，十字路口交通協(xié)管員，交警 的咨詢(xún)

　　調查，我們了解了一些當前制約自行車(chē)出行的因素，比如：1城市交通向私人機動(dòng)化方向轉化趨勢明顯，造成了自行車(chē)使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動(dòng)車(chē)行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車(chē)的出行環(huán)境，使自行車(chē)的通行空間受到擠壓，自行車(chē)停車(chē)設施和空間不足造成停自行車(chē)困難3自行車(chē)交通是居民最常采用的出行方式，但是沒(méi)有受到理應的保護和重視。由于制約因素的復雜性，使得自行車(chē)出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。

　　在自行車(chē)誕生的一個(gè)多世紀以來(lái)，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟、方便等特點(diǎn)，成為全世界人們普遍使用的最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的交通工具。自行車(chē)從最初用于娛樂(lè )消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著(zhù)不一樣的生活方式。時(shí)至今日，自行車(chē)不僅僅是一個(gè)代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊含著(zhù)現代人對健康、環(huán)保、節約和自然生活方式的追求。

交通調查報告8

　　一、近五成的市民認為目前市區交通秩序一般

　　調查顯示，只有4.4%的市民認為目前我市市區交通秩序好，15.4%的市民認為比較好，兩者合計為19.8%。認為市區交通秩序一般的市民占到了45.6%，認為不太好的占17.1%，認為不好的占16.4%，三者合計為79.1%，另有1.1%的市民表示不清楚。

　　二、市區交通存在的三個(gè)比較突出的問(wèn)題

　　在問(wèn)及“您認為當前市區交通存在哪些問(wèn)題”時(shí)，市民集中反映了三個(gè)問(wèn)題：一是道路擁堵，認同率為68.7%。人們普遍反映，擁堵的時(shí)間段、路段比過(guò)去明顯增多。二是停車(chē)難，認同率為63.8%。無(wú)論是街道，還是小區，停車(chē)難越來(lái)越成為一個(gè)問(wèn)題。三是秩序混亂，認同率為56.7%。不遵守交通規則的現象比較突出。

　　三、交通擁堵原因

　　在問(wèn)及“您認為造成當前市區交通擁堵的主要原因是什么”時(shí)，排在第一位的是認為汽車(chē)數量迅猛增長(cháng)，認同率為75.8%；排在第二位的是認為上下班時(shí)間過(guò)于集中，認同率為58.0%；排在第三位的是認為市民遵守交通法規的意識不強，認同率為54.9%；道路設施建設規劃不合理排在第四位，認同率為48.9%。

　　四、交通違章是影響交通安全的主要原因

　　在問(wèn)及“您認為機動(dòng)車(chē)哪些行為對交通安全影響較大”時(shí)，排在首位的是亂闖紅燈，認同率為66.2%；排在第二位的是搶行搶道，包括臨時(shí)變更車(chē)道、強行超車(chē)、亂插隊等，認同率為57.1%；車(chē)輛亂�？颗旁诘谌�位，認同率為49.3%；以下依次是超速駕駛（認同率為48.4%）、酒后駕車(chē)（40.9%）、超載行駛（30.4%）、疲勞駕駛（23.6%）。另外，市民還反映了諸如開(kāi)車(chē)打電話(huà)、亂按喇叭等行為也對交通安全造成了一定的影響。

　　五、交通安全

　　在問(wèn)及“您認為行人及非機動(dòng)車(chē)的哪些行為對交通安全影響較大”時(shí)，市民主要反映了以下三種行為：一是亂穿馬路，認同率為70.4%；二是亂闖紅燈，認同率為70.2%；三是非機動(dòng)車(chē)駛入機動(dòng)車(chē)道，認同率為65.6%。另外，一些行人隨意翻越護欄的行為既不安全，也影響了正常的交通秩序。

　　六、違章行為

　　在問(wèn)及“哪幾類(lèi)車(chē)輛交通違章行為比較突出”時(shí)，排在首位的是出租車(chē)，認同率為66.7%。市民反映，在沒(méi)有探頭監控的路口出租車(chē)經(jīng)常闖紅燈，另外像超速超車(chē)、亂變更車(chē)道、路邊隨意�？可舷驴偷刃袨橐彩菍乙�(jiàn)不鮮，這些都影響了正常的交通秩序，造成很大的`安全隱患。排在第二、第三位的分別是電動(dòng)車(chē)（認同率為40.4%）和摩托車(chē)（認同率為27.1%），這兩類(lèi)車(chē)輛常有亂穿馬路、亂闖紅燈、逆向行駛等情況，影響了機動(dòng)車(chē)的安全行駛。另外市民認同率比較高的還有大貨車(chē)和工程車(chē)（認同率為22.7%），這類(lèi)車(chē)輛往往是因為超載導致貨物沿路灑落，威脅到后面車(chē)輛的行駛安全。

　　據調查，肇事者中，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調查人員分析造成肇事的原因，認為吸煙的駕駛員在行車(chē)中摸煙、拿打火機點(diǎn)煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力。此外，香煙中含有的尼古丁和焦油能大量消耗人體內的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。少量酒精不會(huì )對駕車(chē)安全構成威脅。酒后駕駛是導致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會(huì )妨礙駕駛。研究發(fā)現，血中酒精含量由0.5‰增至1‰，發(fā)生車(chē)禍的可能性便增加5倍。如果增至1.5‰，可能性再增加6倍。

　　1、聽(tīng)刺激性音樂(lè )可以消除駕車(chē)疲勞。從人體工程學(xué)的觀(guān)點(diǎn)考慮，聲樂(lè )能調節人的感覺(jué)和心理，會(huì )令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。然而，聽(tīng)刺激性音樂(lè )對駕車(chē)安全有明顯的危害，駕車(chē)時(shí)應選擇節奏舒緩、曲調輕快音樂(lè )。

　　交通安全知識錦集

　　交通標線(xiàn)

　　馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線(xiàn)條是“交通標線(xiàn)”。道路中間長(cháng)長(cháng)的黃色或白色直線(xiàn)，叫“車(chē)道中心線(xiàn)”。它是用來(lái)分隔來(lái)往車(chē)輛，使它們互不干擾。中心線(xiàn)兩側的白色虛線(xiàn)，叫“車(chē)道分界線(xiàn)”，它規定機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道上行駛。非機動(dòng)車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道上行駛。在路口四周有一根白線(xiàn)是“停止線(xiàn)”。紅燈亮時(shí)，各種車(chē)輛應該停在這條線(xiàn)內。馬路上用白色平等線(xiàn)像斑馬紋那樣的線(xiàn)條組成的長(cháng)廊就是“人行橫道線(xiàn)”。行人在這里過(guò)馬路比較安全。

　　2、隔離設施

　　交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來(lái)保護行人安全，防止行人橫馬路走入車(chē)行道和防止車(chē)輛駛入人行道的。隔離墩或綠化隔離帶是設在車(chē)行道上用來(lái)隔機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)或來(lái)往車(chē)輛的。希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進(jìn)車(chē)行道，否則有被車(chē)輛攔倒的危險。

交通調查報告9

　　隨著(zhù)城市的發(fā)展，私家車(chē)變得越來(lái)越平常。隨著(zhù)小汽車(chē)的增多，道路越來(lái)越擁擠。很多的地方都會(huì )經(jīng)常發(fā)生交通事故。

　　調查時(shí)間：20xx年八月。

　　調查對象：路人、朋友、車(chē)輛。

　　采用方法：對朋友們進(jìn)行問(wèn)卷調查，觀(guān)察路人和車(chē)輛的闖紅燈情況。

　　我選擇了一個(gè)上班的高峰期來(lái)進(jìn)行調查，時(shí)間為是8月的一個(gè)早上7點(diǎn)30分。當我來(lái)到這十字路口時(shí)，信號燈由綠變紅，可這時(shí)，一位行人卻騎著(zhù)電瓶車(chē)從斑馬線(xiàn)的這一頭飛快奔向另一頭，他以自己的生命為賭注能夠安然通過(guò)這條馬路�？烧l(shuí)又能準確預測呢，我們不能拿生命開(kāi)玩笑！

　　十中的門(mén)口有個(gè)斑馬線(xiàn)，這條線(xiàn)每天都有很多學(xué)生走過(guò)，每天在很多學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)，遇到紅燈，那些小汽車(chē)往往會(huì )停下來(lái)，只有那些摩托車(chē)等等，拼命著(zhù)找空間擠過(guò)去。但是當我們在上課時(shí)，這個(gè)紅綠燈就完全成了擺設，無(wú)人會(huì )聽(tīng)從與它，照闖不誤。我們的老師也很在意，但終究沒(méi)有辦法......

　　在中國，紅綠燈的作用不會(huì )太明顯，往往那些紅綠燈上的.監控器才有作用，每個(gè)人都不想被罰錢(qián)！車(chē)輛、行人闖紅燈都是我們不愿意看到的，因為我們很怕會(huì )有交通事故發(fā)生。通過(guò)這次觀(guān)察，我們可以發(fā)現，交通事故大都是因為闖紅燈而發(fā)生的。在我們的身邊中呢？我們的親人、朋友又會(huì )不會(huì )闖紅燈呢？于是，我開(kāi)始進(jìn)行問(wèn)卷調查活動(dòng)。

　　我一共調查了7個(gè)人。其中大約有28.6%的人沒(méi)有闖過(guò)紅燈，大約有71.4%的人偶爾闖紅燈。并且每一個(gè)人都意識到闖紅燈的危害了。有一個(gè)人的回答令我很難忘——闖紅燈時(shí)，某個(gè)路口也許正是綠燈，這樣盲目地闖，很容易給自己帶來(lái)終生的遺憾。是啊，每一次僥幸的心理都會(huì )成為下一次闖紅燈的動(dòng)力，但只要一不小心，就會(huì )終生遺憾。

　　通過(guò)這次調查，我發(fā)現，我們的身邊處處都有交通事故的身影，只要你不小心觸碰到了它，必定會(huì )引發(fā)一場(chǎng)所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，無(wú)論是行人，還是駕駛員、司機都要克制自己要闖紅燈的心理。也許，這一次沒(méi)有發(fā)生交通事故，下一次就不一定了。也許，你很趕時(shí)間，可是，比起上課、上班遲到幾分鐘，可貴的生命更為重要。

　　合肥現在正在創(chuàng )建文明城市的沖刺階段，讓我們每一個(gè)人都愛(ài)護自己生命，遵守交通的法規，做一個(gè)文明的合肥人！

交通調查報告10

　　XXXX年XX月X日晚X點(diǎn)XX分，XX醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，XX月X日晚X點(diǎn)左右。XXX出租車(chē)公司駕駛員XX開(kāi)出租車(chē)行至XX到XX方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到XX大學(xué)新校址。XX越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走XX大橋到XX路再上XX路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為XX，XXX人，年僅XX歲。當晚XX被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員XX負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者XX家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到XXXX出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導X總、X總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故 警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員XX為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有XX平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分 不搶一秒 安全行車(chē) 遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的`教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴

　　拓展閱讀

　　農村道路交通安全管理實(shí)施方案

　　為切實(shí)抓好全市農村道路交通安全管理工作，預防和減少農村道路交通事故發(fā)生，按照省政府和市政府相關(guān)要求，制定本方案。

　　一、工作目標

　　全市各地建立常態(tài)化農村道路交通安全管理隊伍，各鄉鎮農村道路交通安全管理工作實(shí)現經(jīng)費保障到位、人員落實(shí)、制度健全、機制完善、管理有序、考核逗硬;農村道路交通安全設施進(jìn)一步完善，農村群眾交通安全常識進(jìn)一步普及，交通安全法制意識進(jìn)一步增強;各類(lèi)交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，重大交通事故得到杜絕。

　　二、工作措施

　　(一)人力、財力、物力保障到位。

　　各地要把農村道路交通安全管理工作納入重要議事日程，加大對鄉鎮交管辦的工作支持和資金投入力度，人力、財力、物力保障到位，保障鄉鎮交管辦工作正常開(kāi)展。

　　1.管理工作機制明確。農村道路交通安全管理工作實(shí)行縣級政府負總責，鄉鎮政府主責主抓，主要領(lǐng)導統籌協(xié)調，分管領(lǐng)導具體負責，相關(guān)部門(mén)各司其職。

　　2.鄉鎮交管力量充實(shí)到位。鄉鎮交管辦要以鄉鎮公安派出所為依托開(kāi)展農村道路交通安全管理工作，凡專(zhuān)職管理人員不足3人的鄉鎮，要根據轄區人口、道路、車(chē)輛及駕駛人數量等實(shí)際情況，盡快將管理人員配齊。

　　3.配齊工作裝備。各地要為鄉鎮交管辦安排專(zhuān)門(mén)辦公場(chǎng)所，配置必要的辦公設備和執勤執法裝備，保障工作正常開(kāi)展。

　　4.落實(shí)專(zhuān)門(mén)勸導人員。村委會(huì )干部要負責對轄區機動(dòng)車(chē)、駕駛人及車(chē)主的交通安全教育、提醒和勸導，各村應根據實(shí)際情況，配備交通安全勸導員。

　　(二)完善管理工作配套制度。各地要按照全市道路交通安全綜合整治攻堅年行動(dòng)要求，對近年來(lái)制定的農村道路交通安全管理工作相關(guān)工作制度進(jìn)行清理，并認真修訂、充實(shí)和完善，為相關(guān)工作的開(kāi)展打牢基礎。

　　(三)建立聯(lián)席會(huì )議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯(lián)席會(huì )議制度，明確相關(guān)職能部門(mén)的職責和任務(wù)，定期召開(kāi)農村交通安全管理工作聯(lián)席會(huì )議，總結階段性工作，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，并督促抓好落實(shí)。

　　(四)完善交通安全宣傳教育制度。各地要制訂符合當地農村實(shí)際的交通安全宣傳教育計劃，完善交通安全宣傳教育制度，組織開(kāi)展經(jīng)常性的交通安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高村民的交通安全意識和自學(xué)遵守交通法規的意識。

　　(五)強化相關(guān)職能部門(mén)監管責任。各地道路交通安全局際聯(lián)席會(huì )議要按照各級政府的工作部署和要求，牽頭組織相關(guān)職能部門(mén)加強工作檢查和業(yè)務(wù)指導，每月向本級政府上報一次農村道路交通安全管理工作情況。

　　(六)加強鄉鎮交管辦工作人員業(yè)務(wù)培訓指導。各地要把轄區所有鄉鎮交管辦分解到承擔相關(guān)職能的部門(mén)，實(shí)行部門(mén)定點(diǎn)聯(lián)系和業(yè)務(wù)工作指導，不斷提高鄉鎮交管辦工作人員管理能力和工作水平。

　　(七)加強農村道路交通違法整治。各地要建立由鄉鎮牽頭的農村道路交通安全綜合整治制度，適時(shí)開(kāi)展由派出所、交警中隊和鄉鎮交管辦工作人員參與的農村道路交通安全整治活動(dòng)，重點(diǎn)查糾客車(chē)、校車(chē)、面包車(chē)、拖拉機、低速汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通違法行為，并開(kāi)展交通安全宣傳教育。公安派出所要按照省公安廳《四川省農村公安派出所參與道路交通安全工作規定(試行)》(川公交〔20xx〕93號)要求，認真履行交通安全管理工作職責，并確定一名民警經(jīng)常參與當地交管辦開(kāi)展的交通違法行為查糾活動(dòng)。

　　(八)加強交通安全隱患排查整治。各地要組織相關(guān)職能部門(mén)，定期對農村道路交通安全隱患進(jìn)行全面深入排查，建立隱患臺賬，制定整治計劃和完成時(shí)間表，加大財力投入，實(shí)施安保工程，逐步完善交通標志、標線(xiàn)等交通設施。

　　(九)落實(shí)農村道路管理養護職責。各地要切實(shí)履行本轄區農村公路建設、管理和養護主體職責，按照相關(guān)規定投入養護資金和日常管理補助，按照分級管理原則，明確目標任務(wù)，落實(shí)工作責任，完善考核機制，確保管理和養護落實(shí)。

　　(十)大力發(fā)展農村客運。各地要貫徹落實(shí)國家有關(guān)農村客運政策性補貼制度，制定發(fā)展農村客運總體規劃，積極引導農村客運實(shí)行公司化、公交化和片區化經(jīng)營(yíng)。要合理設置農村客運站點(diǎn)，根據農村群眾出行特點(diǎn)安排好車(chē)次和線(xiàn)路，保障群眾平安出行。

　　(十一)強化摩托車(chē)交通安全管理。各地要進(jìn)一步強化農村摩托車(chē)交通安全管理工作，加強摩托車(chē)駕駛人的交通安全教育，有關(guān)部門(mén)要加強管理和違法查處，要完善惠民政策，落實(shí)便民措施，大力推行“帶牌銷(xiāo)售”和下鄉服務(wù)等便民服務(wù)制度，消除摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證現象。

交通調查報告11

　　近年來(lái)，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快和車(chē)輛數量的激增，交通事故成為了社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在這樣的背景下，交通事故調查變得尤為重要，它不僅能夠幫助公安機關(guān)查清事故責任，還可以為相關(guān)的法律訴訟提供證據依據。本報告將針對交通事故調查的重要性以及調查的流程和方法進(jìn)行探討，以期為相關(guān)人士提供參考和借鑒。

　　調查目的

　　交通事故調查的主要目的是確定事故的發(fā)生原因和責任歸屬。通過(guò)調查，可以搜集到有關(guān)事故現場(chǎng)、車(chē)輛損壞情況、傷亡人員等方面的詳細信息，為后續的責任認定提供依據。此外，調查還可幫助相關(guān)部門(mén)總結事故的共性和規律，提出針對性的預防和管理措施。

　　調查流程

　　一般而言，交通事故調查的流程可以分為以下幾個(gè)步驟：

　　1.現場(chǎng)勘查：在接到事故報警后，民警和相關(guān)人員要迅速趕往現場(chǎng)進(jìn)行勘查。他們需要記錄事故現場(chǎng)的地理位置、交通標志、道路情況等，同時(shí)勘查車(chē)輛損壞情況和可能存在的物證。

　　2.詢(xún)問(wèn)取證：調查人員需要對事故參與者和目擊者進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，了解他們對事故發(fā)生原因和經(jīng)過(guò)的描述。此外，要及時(shí)收集和保護可能存在的視頻監控資料、通行記錄等電子取證。

　　3.車(chē)輛技術(shù)檢查：對涉及車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，包括車(chē)輛的保險單、年檢記錄、車(chē)輛損壞情況等，以確定事故中是否存在技術(shù)性原因導致的事故。

　　4.傷亡評估：對事故中受傷或死亡的人員進(jìn)行評估，確定傷情的嚴重程度和治療情況。同時(shí)，需要保留醫院的診斷書(shū)據和相關(guān)醫療記錄作為證據。

　　調查方法

　　在實(shí)際的調查中，調查人員需要采用科學(xué)、客觀(guān)、全面的方法進(jìn)行調查，確保調查結果的準確性和公正性。常用的調查方法包括：

　　1.現場(chǎng)勘查技術(shù)：利用現代化的勘查工具如測繪儀、攝像機等設備，對事故現場(chǎng)進(jìn)行精確勘查，獲取詳細的事故現場(chǎng)數據。

　　2.證據分析：通過(guò)對獲取的事故現場(chǎng)數據和相關(guān)證據進(jìn)行分析，利用物理學(xué)、數學(xué)等知識對事故發(fā)生的'原因和過(guò)程進(jìn)行推演和模擬。

　　3.專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持：借助交通事故重建專(zhuān)家、法醫學(xué)專(zhuān)家等專(zhuān)業(yè)人士的專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持，對事故案件進(jìn)行綜合分析和評估。

　　結論

　　交通事故調查是一項復雜而重要的工作，它直接關(guān)系到受害人的權益和社會(huì )的穩定。通過(guò)本報告對交通事故調查的重要性、流程和方法的介紹，相信能夠增進(jìn)社會(huì )大眾對交通事故調查工作的認識，促進(jìn)事故調查工作的規范化和科學(xué)化，為減少交通事故、維護社會(huì )安全和穩定做出應有的貢獻。

交通調查報告12

　　公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自XX年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于XX年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)（不含小轎車(chē)）、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。

　　長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的`輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

　　長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。

　　長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于19xx年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定（四輪及四輪以上）。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　事故道路情況。

　　事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑XX米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

　　事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20—10.5千米，溫度24.9—24.0攝氏度，空氣濕度90%—95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況

　　事故發(fā)生前路段狀況。

　　xx月19日1時(shí)12分（本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘），在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

　　xx月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)（未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續），車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。

　　xx月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。

　　xx月19日2時(shí)57分，湘a3zt46輕型貨車(chē)沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時(shí)，以每小時(shí)85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車(chē)發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車(chē)、大客車(chē)及前方快車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為粵f08030小型越野車(chē)、右側行車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為浙a98206重型廂式貨車(chē)和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車(chē)，造成大客車(chē)52人死亡、4人受傷，輕型貨車(chē)2人死亡，重型廂式貨車(chē)和小型越野車(chē)各1人受傷，5輛車(chē)被燒毀以及公路設施受損。

　　應急處置情況。

　　事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽(yáng)市消防官兵迅速趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關(guān)負責同志趕赴現場(chǎng)，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽(yáng)市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門(mén)人員迅速趕赴現場(chǎng)全力開(kāi)展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關(guān)負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現場(chǎng)，指導協(xié)調地方政府做好事故處置和善后工作。

交通調查報告13

　　現今社會(huì )，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：

　　一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀

　　交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

　　根據調查結果顯示，當代大學(xué)生交通意識淡薄，結果不容樂(lè )觀(guān)。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進(jìn)步交通安全的意識。

　　二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式

　　發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：

　�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)

　　光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì )走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生�！�

　�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，

　　外出旅游、社會(huì )實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。

　　三、交通事故的預防

　　1、進(jìn)步交通安全意識

　　大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。

　　目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的`事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會(huì )的穩定；能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺

　　在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。

　　2、自覺(jué)遵守交通法規

　　除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺(jué)遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。

　　在道路上行走，應走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”；不與機動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。

交通調查報告14

　　一、調查時(shí)間：1月25日下午2：30

　　二、調查地點(diǎn)：里水鎮草場(chǎng)路口

　　三、調查方式：街頭觀(guān)察

　　四、調查人：甄子浩 秦寶寶 游翔

　　五、調查目的：通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。

　　隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?

　　為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：

　　去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。

　　是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。

　　所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

　　2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。

　　3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。

　　4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的`車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧!

　　交通安全的調查報告總結二

　　去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車(chē)撞傷，最后停學(xué)了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會(huì )有這么多不安全事故發(fā)生呢?

　　為了我和同學(xué)們的安全，我決定對我們學(xué)校周邊的道路交通安全進(jìn)行調查，然后制定了本調查報告。

　　一、學(xué)校及周邊的基本情況：

　　我們學(xué)校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學(xué)校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個(gè)班，300多名學(xué)生，他們都來(lái)自不同的9個(gè)自然村，大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來(lái)回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。

　　二、存在的問(wèn)題：

　　1、我們學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行動(dòng)無(wú)常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線(xiàn)變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然，在公路上很不安全。

　　2、大部分學(xué)生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過(guò)公路時(shí)大家都很隨意，不管有無(wú)車(chē)輛，橫沖直撞的。

　　3、接送學(xué)生的車(chē)輛不規范，多而雜，有自行車(chē)，有電動(dòng)車(chē)和三輪車(chē)，有無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛，超載現象常有發(fā)生，。如一輛面包車(chē)拉20多為學(xué)生。

　　4、學(xué)校門(mén)前道路窄，車(chē)輛多，又無(wú)減速帶或減速標志，學(xué)生出門(mén)擁擠，安全隱患大。

　　5、學(xué)生拍路隊回家時(shí)，車(chē)輛多且車(chē)速快。天晴時(shí)，車(chē)輛沖過(guò)灰塵四起，我們滿(mǎn)臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿(mǎn)身都是泥漿。

　　6、開(kāi)車(chē)司機的素質(zhì)差，遇到學(xué)生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見(jiàn)，車(chē)速也不減慢。

　　三、我有良好的小建議：

　　1、我們學(xué)生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行;橫穿馬路時(shí)，必須做到“寧停三分，不搶一秒�！�

　　2、學(xué)生必須實(shí)行排路隊制度，每個(gè)路隊由路隊長(cháng)負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

　　3、放學(xué)時(shí)，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學(xué)生出門(mén)擁擠，過(guò)往車(chē)輛又多，這時(shí)更需要老師們維持學(xué)生過(guò)馬路的秩序。

　　4、學(xué)校門(mén)口，過(guò)往的車(chē)輛特別多，車(chē)速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

　　5、我們學(xué)生間開(kāi)展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂(lè )，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

　　面對復雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的教育形式無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。我認為，宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會(huì )共同擔負，共同呵護，才會(huì )讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長(cháng)。

交通調查報告15

　　目前，農村小城鎮在改革開(kāi)放的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟的持續發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)穩步實(shí)施中蓬勃發(fā)展，同時(shí)也面臨著(zhù)流動(dòng)人口、機動(dòng)車(chē)輛、交通流量快速遞增,這一現象加劇了城市道路基礎設施與交通需求間的社會(huì )矛盾更加突出，這一矛盾?chē)乐氐挠绊懞椭萍s了農村經(jīng)濟的發(fā)展，也阻礙著(zhù)小城鎮城市化進(jìn)程的步伐。在全國幾乎所有的城市都面臨著(zhù)這一社會(huì )熱點(diǎn)矛盾，特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中，它越來(lái)越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門(mén)或是某個(gè)人的愿望，而是整個(gè)社會(huì )在建設進(jìn)程中的迫切要求�！叭�、車(chē)、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據這些年我對交通管理工作的了解,提出對我縣小城鎮建設進(jìn)程中應如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問(wèn)題和對策：

　　一、××縣城區面臨的道路交通管理現狀

　　××縣是一個(gè)總人口不到11萬(wàn)人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

　　1、漾濞縣城道路總體概況;漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標線(xiàn)，但無(wú)標志，平均街道寬 7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )骨架呈自由式結構。

　　2、××縣機動(dòng)車(chē)擁量及縣城內交通狀況; 20××年5月止全縣機動(dòng)車(chē)總數為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農用車(chē)365輛，拖拉機223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動(dòng)車(chē)266輛，城區日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達20xx車(chē)次，全縣共設兩個(gè)客運站，擁有8輛遠郊公交車(chē)，由于漾濞城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

　　二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

　　“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

　　(一)關(guān)于“人”的思考。人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道的區別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區農村進(jìn)入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長(cháng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習慣帶入城鎮，通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個(gè)鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

　　(二)創(chuàng )新管理手段、大膽管理; 加大城區人口較為集中的新建街十字路口的.紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng )新管理手段，大膽創(chuàng )新、大膽管理，如：更改上路執勤時(shí)間，提前上班執勤規范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委托偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發(fā)，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

　　(三)建議政府更新交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境; 完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。

　　(四)加大整治力度，凈化交通環(huán)境; 要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統一行動(dòng)，打擊盜搶機動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌*、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

　　(五)動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理; 交通行為是一種廣泛的社會(huì )存在，交通思想道德建設和行為規范，單靠交警部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明村鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。

　　總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術(shù)、現代化管理手段對人、車(chē)、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達到平衡，實(shí)現安全、暢通之目的;把近期措施和長(cháng)遠規劃結合起來(lái)，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來(lái)，把政府的統籌領(lǐng)導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來(lái)，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境

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