交通意識調研報告及如何提高交通意識

　　導語(yǔ)：交通意識調研報告及如何提高交通意識

　　交通意識調研報告

　　因為近年來(lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉群眾的生活帶來(lái)了方便也是對群眾安全意識的一個(gè)考驗，所以我們對路上的行人進(jìn)調研。古人有一句話(huà) ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋?zhuān)�它表達的上一種公民意識，即每一個(gè)社會(huì )成員都要對社會(huì )的安全承擔一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

　　我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調研中發(fā)現，大多數人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能?chē)栏癜凑占t燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì )秩序。

　　行人“犯規”的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車(chē)橫沖直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點(diǎn)、強占路面，在馬路上隨意停車(chē)、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行為四處可見(jiàn)。

　　在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調研時(shí)。我們發(fā)現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時(shí)間較長(cháng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機也是很無(wú)奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

　　通過(guò)調研我們發(fā)現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀(guān)察左右兩邊的車(chē)輛;騎自行車(chē)過(guò)人行橫道應下車(chē)推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質(zhì)的表現，我們應當學(xué)會(huì )文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險行為。

　　提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛(ài)意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對社會(huì )和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎。自尊自愛(ài)意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會(huì )體會(huì )到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當這種約束逐漸變?yōu)榱晳T，就成了自覺(jué)的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(cháng)期遺留下來(lái)的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀(guān)念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀(guān)念。

　　作為交通管理部門(mén)，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問(wèn)題，法不責眾、領(lǐng)導說(shuō)情、特權車(chē)等現象在交通執法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴格遵守交通規則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會(huì )的交通安全系數。

　　如何提高全民交通安全意識

　　如何提高全民交通安全意識 交通安全宣傳，這是近幾年來(lái)各級政府以及各交警部門(mén)所致力于的重點(diǎn)項目，為了達到防事故于未然，完成年事故起數、死亡人數、萬(wàn)車(chē)死亡率三下降以及特大交通事故起數同比減少的工作目標。而群眾們卻不能很好的理解什么是交通安全，交通安全是指人們在道路上進(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規的規定，安全的行車(chē)、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。 現如今，百姓出行，無(wú)視交通法規的現象層出不窮，闖紅燈，爬護欄的現象都不在少數。也正因為出行者沒(méi)有較好的交通安全意識，在出行時(shí)任意妄行，使得交通事故數居高不下，使得道路交通成為人意外死亡的一大“金牌殺手”，而造成這種種事故發(fā)生的“幕后黑手”往往就是出行者自身對于交通安全認識的不清晰，或者說(shuō)是一絲懈怠或是一絲僥幸。 就我國而言，由于起初對這一方面，政府與交警部門(mén)沒(méi)有足夠的重視，導致國內的交通安全宣傳工作力度不夠，且不能起到有效的作用，如今較之前重視程度雖有改善，但民眾的交通安全意識依舊沒(méi)有得到顯著(zhù)地提高，交通安全問(wèn)題依舊令人堪憂(yōu)。并且隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們日常出行的主流交通工具，但是人們不夠高的交通安全意識會(huì )使得汽車(chē)成為“馬路殺手”!

　　或許在這些交通事故之中有些是意外導致的，但是在公交車(chē)進(jìn)站，人們蜂擁而上，機動(dòng)車(chē)司機視紅綠燈不見(jiàn)，行人視斑馬線(xiàn)為裝飾線(xiàn)條，機動(dòng)車(chē)司機逆行、超速行搜索駛、行人馬路中間翻越護欄等現象屢見(jiàn)不鮮，他們將生命置之度外，法律置之度外，完全背離文明。這些行為還能夠算是意外嗎?這些完全是因為人們沒(méi)有足夠的交通安全意識，只是貪圖一時(shí)的便利，殊不知這樣的行為會(huì )使得他們的家庭與他人的家庭變得支離破碎。 在國外，或許有許多從發(fā)達國家回來(lái)的僑胞或者旅行歸來(lái)的國人會(huì )發(fā)出如此的感慨：無(wú)論是在深夜，還是在遠郊，即使在空曠的道路，但只要有紅綠燈，也不需要警察，人們都會(huì )十分自覺(jué)地按“燈”行事。 為什么在中國與在其他發(fā)達國家，人民的行為會(huì )有如此巨大的不同?這只是因為在國外，那里的人們都具有良好的交通安全意識! 許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，這也使得那里的民眾自小起就有很好的交通安全意識，并且通過(guò)他們父母的言傳身教，使得他們明白交通安全意識的重要性，并且自覺(jué)的遵守各項交通規定。例如，在德國，交通管理部門(mén)經(jīng)常組織學(xué)齡前兒童舉行交通知識大獎賽。德國的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動(dòng)裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區，路牌上會(huì )印有小孩的圖案，提醒司機注意。

　　想要真正的提高全民交通安全意識，我們不能夠僅僅關(guān)注一個(gè)單獨的個(gè)體，我們針對各個(gè)不同年齡段不同工作的人群展開(kāi)不同的交通安全教育宣傳，提高他們的交通安全意識。 追根溯源，要從根本上解決這一問(wèn)題，我們需要分析哪些因素會(huì )影響交通安全。 駕駛員，是道路交通中的“主角”，他們的行為的變化會(huì )導致整個(gè)“劇情”的變化，雖然也有意外，但不可否認，駕駛員的行為一般“主宰”著(zhù)道路交通的安全與否。通過(guò)交通安全宣傳，要讓駕駛員提高交通安全意識，必須先讓他們明白什么時(shí)候駕車(chē)是危險的，據研究表明，駕駛員在一天中要經(jīng)過(guò)幾個(gè)“危險時(shí)段”，

　　應引起駕駛員的高度重視：1、大約在11時(shí)—13時(shí) 此時(shí)由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導致反應靈敏度減弱，加之有的司機急于趕路，把本該吃飯的時(shí)間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。同時(shí)，午餐后人體內大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，會(huì )出現短暫的困倦感。 2、大約在18時(shí)—22時(shí) 該時(shí)段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。因為現在人們的夜生活豐富多彩，此時(shí)，不論是行人還是駕車(chē)人都十分疲倦，安全意識薄弱，極易發(fā)生交通事故。3、大約23時(shí)—3時(shí) 此時(shí)萬(wàn)籟俱寂，萬(wàn)物處于“休眠狀態(tài)”，駕駛員也不可避免的會(huì )有疲憊感，且加之路上行人車(chē)輛稀少，駕駛員易產(chǎn)生麻痹心理，此外，這段時(shí)間為全天溫度最低時(shí)刻，易導致大腦反應遲鈍，血壓降低，手足血管神經(jīng)僵硬、麻痹。 通過(guò)這方面的宣傳教育，使得駕駛員能夠在這些時(shí)段打起精神，專(zhuān)注駕駛，或者避開(kāi)這些時(shí)段，然后安全的駕駛。 再者，對于駕駛員，我們應當在最初時(shí)就應當加強交通安全教育---在考駕照之初�，F在，想要考取機動(dòng)車(chē)駕駛證，不僅要求在上車(chē)進(jìn)行科目二與科目三之前要進(jìn)行駕駛理論考試，并且在科目三之后還要進(jìn)行一次駕駛理論考試，這樣的措施，使得人們在考取駕照時(shí)更加注重理論的學(xué)習，而不是專(zhuān)注于駕駛。而駕駛理論考試中，包含了不少交通安全的介紹，這樣的措施使得人們在成為駕駛員之前能夠更好的擁有一個(gè)較為良好的交通安全意識。但是這僅是機動(dòng)車(chē)駕駛員的，由于現在法律法規的缺乏，非機動(dòng)駕駛員的學(xué)習并不是硬性的要求，這就使得大量的非機動(dòng)車(chē)駕駛員未能很好的掌握駕駛的技能，并且由于交通安全宣傳工作在非機動(dòng)車(chē)駕駛這一方面的滯后，使得更多的非機動(dòng)車(chē)駕駛者不具備交通安全常識，缺乏交通安全意識。并且這一類(lèi)人群為了一時(shí)的方便，任意穿行交叉口，逆行等等，這些都會(huì )造成交通擁堵和交通事故。因此，針對這一方面，政府與交警部門(mén)應當兩頭抓起，不僅要關(guān)注機動(dòng)車(chē)駕駛員的交通安全宣傳，還要關(guān)注非機動(dòng)車(chē)駕駛員的交通安全宣傳，這有這樣兩頭使勁，才能夠設兩大道路交通“主體”能夠文明駕駛，安全出行。

　　市民應具備的交通意識主要包括：1、車(chē)輛、行人各行其道;2、車(chē)輛、行人不亂穿馬路、不闖紅燈;3、自覺(jué)保持、交通暢通、不人為造成交通阻塞;4、車(chē)輛、行人服從交警指揮。5、在交通站點(diǎn)遵守秩序，排隊候車(chē)，依次上下車(chē)。

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