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農村客運發(fā)展調研報告
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編精心整理的農村客運發(fā)展調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
農村客運發(fā)展調研報告1
xx縣地處云南省東南部，總面積為4004平方千米，全縣共有12個(gè)鄉鎮，129個(gè)村民委員會(huì )，1102個(gè)村(居)民小組�？側丝�50.5萬(wàn)人，其中農業(yè)人口占總人口的87.9%，少數民族占全縣總人數的42.1%，部分偏遠鄉鎮地廣人稀。
一、我縣農村客運市場(chǎng)的現狀
近幾年來(lái)，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，隨著(zhù)農村公路基礎設施的不斷完善，我縣的農村客運得到了快速發(fā)展，自xx年以來(lái)，新增許可的農村客運班線(xiàn)8條。目前鄉鎮通客車(chē)率達100%，行政村通客車(chē)率達76%，自然村通客車(chē)率相對較低，全縣還有18個(gè)自然村未通公路。全縣共有農村客運班線(xiàn)路18條，農村客運車(chē)輛297輛(其中19座中巴車(chē)110輛，28座的大巴車(chē)2輛，微型面的185輛)，客座位3510座。
我縣的18條農村客運線(xiàn)路，其中有16條是以縣城為起點(diǎn)發(fā)車(chē)的，由縣城發(fā)往鄉鎮所在地的8條，由縣城直接發(fā)往行政村的7條，鄉鎮到鄉鎮之間的2條，由鄉鎮所在地發(fā)往行政村、自然村的僅有西二片區1條。xx縣的農村客運基本形成了以縣城為中心，以鄉鎮為節點(diǎn)的農村客運網(wǎng)絡(luò )，但從鄉到鄉、鄉到村、村到村的客運班線(xiàn)的發(fā)展才剛剛起步。目前未開(kāi)通客運班線(xiàn)的地區，大量群眾出行主要依靠農用車(chē)、拖拉機、三輪車(chē)等交通工具，這些車(chē)輛載人存在著(zhù)極大的安全隱患。
二、我縣農村客運發(fā)展難的原因
農村客運市場(chǎng)的發(fā)展受道路狀況、人口分布、經(jīng)濟發(fā)展水平制約，我縣農村客運市場(chǎng)整體上存在著(zhù)客源分散、客流不穩定、效益不高的問(wèn)題，靠市場(chǎng)自發(fā)力量難以使其健康、持續發(fā)展。
客運線(xiàn)路冷線(xiàn)、熱線(xiàn)反差很大。近幾年提出申請經(jīng)營(yíng)農村客運班線(xiàn)的，全都要求經(jīng)營(yíng)從縣城到鄉鎮所在地的線(xiàn)路，而這部分線(xiàn)路的運力經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展目前已處于飽和狀態(tài)，而從鄉鎮到鄉鎮、鄉鎮到村、村到村之間的線(xiàn)路很少有人提出申請。
經(jīng)過(guò)實(shí)地調查了解，目前存在出行特別難的地方，都是村與村之間距離較遠，路況差、人口少的地方。如江邊鄉的坡頭、新寨等村子，東山的細所、木龍等地，這些地方村與村之間距離很遠，村子的人口少，有的地方路況較差，不具備通行客運車(chē)輛的條件。而且除街天外，平時(shí)出行群眾很少。農村客運車(chē)輛的`運行成本如果實(shí)載率低于60%，且不能保證穩定運行的話(huà)，也就是說(shuō)不能保證每天至少運行一個(gè)趟次的話(huà)，經(jīng)營(yíng)是虧損的。這樣的線(xiàn)路就無(wú)人申請經(jīng)營(yíng)，也難以發(fā)展。這些地方在近幾年內發(fā)展農村客運難度很大。
因農村客運屬于短途班線(xiàn)，就我縣目前的情況來(lái)看，經(jīng)濟效益不穩定。鄉鎮農村客運站點(diǎn)目前已建成的有8個(gè)，按現有的投資管理模式，進(jìn)站發(fā)班都必須繳納相應的管理費，這就增加了農村客運車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)成本，在不能保證收益的情況下，客運經(jīng)營(yíng)者不愿意進(jìn)站發(fā)班�？瓦\站的功能也就未能發(fā)揮起來(lái)，有5個(gè)農村客運站成了擺設。
自20xx年年底以來(lái)，xx縣交通局聯(lián)合公安交警部門(mén)和安全監督部門(mén)對朋普、西二、彌陽(yáng)鎮片區的鄉村道路進(jìn)行勘驗考察，在考察過(guò)程中，發(fā)現新修的道路(沙石路面較多)路況還好，能達到通行客車(chē)的條件，但部分老路(使用2年以上的)因后期管養跟不上，路面、路基損壞較為嚴重，這也制約了農村客運的發(fā)展。
三、發(fā)展我縣農村客運的幾點(diǎn)建議
目前對農村客運的補貼僅有燃油補貼一項，而農村客運的冷、熱線(xiàn)經(jīng)濟效益相差很大，這幾年的發(fā)放方式通常是按座位或按油耗比例發(fā)放，建議在以后的燃油補貼核算時(shí)，考慮冷、熱線(xiàn)的差別，適當提高冷線(xiàn)的補貼，以鼓勵經(jīng)營(yíng)者申請目前還未開(kāi)通客運班線(xiàn)的路段經(jīng)營(yíng)農村客運，切實(shí)解決這些路段群眾出行難的問(wèn)題。
為降低農村客運的經(jīng)營(yíng)成本，方便群眾，保證經(jīng)營(yíng)者的收益，建議政府按照進(jìn)行車(chē)輛數給予客運站補貼，對進(jìn)行發(fā)班的農村客運車(chē)輛免收管理費。
農村客運發(fā)展調研報告2
宜昌市夷陵區地處鄂西山區與江漢平原過(guò)渡地帶，山區面積占四分之三，在新農村建設中，如何解決農民坐方便車(chē)、坐安全車(chē)、坐經(jīng)濟車(chē)、坐舒心車(chē)，納入了地方人民政府和交通行政主管部門(mén)的重要議事日程，筆者根據區情，提出一些想法，與同仁共同探討。
一、客運市場(chǎng)發(fā)展在新農村建設中的作用
從中國目前的國情來(lái)看，提出新農村的建設，它的意義和作用非常明顯。其一，要全面建設小康社會(huì )，最艱巨、最繁榮的任務(wù)是在農村，城市中除了下崗工人和低收入群體以外，絕大多數居民已經(jīng)實(shí)現了全面小康。下一步全面小康能不能實(shí)現？關(guān)鍵就看農村。其二，是中國國情決定的，無(wú)論城鎮化怎么發(fā)展，農村始終會(huì )有上億的農村人口在那里生活。怎么讓他們在那里安居樂(lè )業(yè)，怎么把農村家園建設好，讓他們也能分享現代化的成果。要保持平穩較快的發(fā)展速度，就得加快農村的發(fā)展，加強農村建設。
農村公路作為農村地區的基礎性、公益性設施，是建設社會(huì )主義新農村的必要保障，發(fā)展農村客運則成為了建設社會(huì )主義新農村的基礎工程之一，也是建設社會(huì )主義新農村的重要內容。
二、我區的客運現狀
�。ㄒ唬┩ㄟ_狀況，我區現有12個(gè)鄉鎮（街辦），222個(gè)行政村（居委會(huì )），3400多平方公里，51.5萬(wàn)人，其中農村人口占80％�，F有公路通車(chē)里程3688公里，班車(chē)營(yíng)運線(xiàn)路58條，營(yíng)運里程2250公里。這58條線(xiàn)路中有10條的終點(diǎn)為鄉鎮政府所在地，有46條線(xiàn)路終點(diǎn)到村，貫穿了157個(gè)村（居委會(huì )），占行政村總數的71％。還有65個(gè)行政村未有通客車(chē)，主要集中在西北山區。
�。ǘ┻\力狀況，現有客運公司12家，客車(chē)378臺，其中從事農村客運的客運車(chē)輛310臺,5846座.日發(fā)班次758個(gè)，日發(fā)送客運量4萬(wàn)人次。
�。ㄈ┱緢�(chǎng)建設狀況，現有二級客運站2個(gè)（夷陵客運站和太平溪港水陸客運站各一個(gè)），鄉鎮五級客運站現有2個(gè)（霧渡河、黃花），在建的2個(gè)（下堡坪、分鄉），擬建的1個(gè)（鄧村）�，F有招呼站5個(gè)，擬建75個(gè)�，F有候車(chē)棚27個(gè)，擬建50個(gè)。原有2個(gè)五級客運站（鴉雀嶺、土門(mén)）因為種種原因閑置。
三、存在的問(wèn)題及其原因
�。ㄒ唬┚�(xiàn)路開(kāi)不通。鄉村公路等級較低、通車(chē)里程短、斷頭路多、維護不夠、通車(chē)數量少，有將近一半行政村未通等級公路，無(wú)法投放客運車(chē)輛，當地村民無(wú)車(chē)可乘，步行肩挑，出行困難。原因很直接，就是資金不足。但隨著(zhù)農村公路建設速度的不斷加快，未來(lái)五年一定會(huì )有一個(gè)巨大的變化。
�。ǘ┙�(jīng)營(yíng)者開(kāi)不起。一是經(jīng)營(yíng)者投入大、效益低。農村客源分散，客運量呈周期性變化，農民以自然村莊散居，又受季節影響，實(shí)載率低。加上高額的稅費、油料和修理費用，使經(jīng)營(yíng)難于維系。曾有牛坪的楊柳池、梅子埡、下坪太陽(yáng)山等數條線(xiàn)路開(kāi)班以后又停下來(lái)。二是有的鄉村線(xiàn)路開(kāi)班以后，雙排小貨車(chē)、“面的”、摩托車(chē)等充斥其間，原本少得可憐的一點(diǎn)兒客源被低票價(jià)的非法營(yíng)運車(chē)輛所截走。霧渡河至樟村坪線(xiàn)路上就有100多臺“小面的.”和“皮卡”以假親戚、貨主的名譽(yù)等方式進(jìn)行非法載客營(yíng)運，長(cháng)期以往，已開(kāi)通的客運班車(chē)就自然而然地開(kāi)不下去了。
�。ㄈ┺r民坐不起。鄉村客運線(xiàn)路里程短、路況差、票價(jià)相對高。山區農民收入少，往往為節省五毛一塊錢(qián)而改乘摩托車(chē)或者其它廉價(jià)的“黑車(chē)”，甚至繞“山間小道”步行趕集。
�。ㄋ模┏丝筒桓易�。一是從事鄉村的客運線(xiàn)路大多道路等級低、彎多路急，行駛不安全；二是從事鄉村線(xiàn)路的車(chē)輛大多技術(shù)狀況差，有的車(chē)輛盡管通過(guò)了車(chē)輛技術(shù)檢測，但長(cháng)期行駛“山間小道”，維修保養跟不上，車(chē)況令人擔憂(yōu)；三是部分駕駛員駕駛技術(shù)和經(jīng)驗不足，隨時(shí)可能出現事故。四是司乘人員服務(wù)質(zhì)量較低，坑客、宰客、甩客現象時(shí)有發(fā)生，很多乘客不敢坐。
�。ㄎ澹┐迕癯鲂须y。一是客運站場(chǎng)設施薄弱，候車(chē)條件差。全區等級客運站數量少，大多數鄉鎮無(wú)等級站，只有簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)，行政村基本沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)，沿線(xiàn)居民點(diǎn)也沒(méi)有候車(chē)棚，村民只好在路邊候車(chē)，見(jiàn)到什么車(chē)就坐什么車(chē)，顧不了安全不安全。二是現有的客運班車(chē)，不適應村民隨時(shí)出行和攜帶農副產(chǎn)品的需要。
�。┖谲�(chē)打不死。鄉村客運線(xiàn)路上的“黑車(chē)”大部分屬于當地村民自用的農用運輸車(chē)和摩托車(chē)，他們利用農閑時(shí)節非法載客，有生意的時(shí)候就撈一把，沒(méi)有生意或遇有執法檢查的時(shí)候就在家“休整”，靈活機動(dòng)、隨叫隨走。即使被查扣，他們也會(huì )串通乘客（鄉里鄉親的）百般抵賴(lài)，造成取證難，執行難，受到處罰后，他們又會(huì )變本加厲。
四、幾點(diǎn)思考
加強農村客運基礎設施建設，逐步實(shí)現村村通，要想富，先修路，公路通，百業(yè)興。加強農村客運基礎設施建設，不僅是發(fā)展農村公路的重要條件，而且是發(fā)展運輸經(jīng)濟、改善投資環(huán)境的必由之路。近年來(lái)，我區搶抓機遇，充分利用國家實(shí)施積極的財政政策，加大了農村客運基礎設施建設投入力度，取得了前所未有的成績(jì)，使我區通車(chē)里程、通車(chē)質(zhì)量和候車(chē)條件大大改善。
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