- 物流企業(yè)調研報告 推薦度：
- 物流園區建設情況調研報告 推薦度：
- 相關(guān)推薦
物流調研報告
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編幫大家整理的物流調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流調研報告1
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。
三、調研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的`一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流調研報告2
根據市政協(xié)“發(fā)展現代服務(wù)業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研�，F將調研情況報告如下：
一、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢
1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡(luò )體系規劃中的42個(gè)節點(diǎn)城市之一。隨著(zhù)鐵路樞紐建設的全面提速，機場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進(jìn)，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀之后，合肥經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值20xx.37億元，實(shí)現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業(yè)企業(yè)216戶(hù)，總數達到1563戶(hù)，規模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著(zhù)一批重大工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，預計未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(cháng)。經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。
3、當前的宏觀(guān)政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，合肥被確定為全國17個(gè)區域性物流節點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰略的實(shí)施、泛“長(cháng)三角”區域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區、國家科技創(chuàng )新型試點(diǎn)市及示范區建設的推進(jìn)，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對外開(kāi)放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。
從總量看：，我市物流企業(yè)600戶(hù)，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數字不含個(gè)體戶(hù)和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶(hù)4508家（含個(gè)體戶(hù)），普貨運輸車(chē)輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶(hù)26家，危險品專(zhuān)用車(chē)輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質(zhì)量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營(yíng)規范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區附近。貨運車(chē)輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專(zhuān)用車(chē)輛噸位數已占據我市營(yíng)運貨車(chē)總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規�；�(jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀
1、商貿流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶(hù)（不含個(gè)體），實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，增長(cháng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會(huì )城市連續兩年位居第一，在中部省會(huì )城市連續三年位居第一。
2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專(zhuān)業(yè)店和倉儲會(huì )員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專(zhuān)業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。
3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團實(shí)現銷(xiāo)售額192億元，同比增長(cháng)24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類(lèi)市場(chǎng)10強行列。商業(yè)對外開(kāi)放進(jìn)一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進(jìn)內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè )福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續入駐；北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。
二、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題
我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統物流向現代物流的過(guò)渡階段。具體表現為物流成本過(guò)高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：
1、物流管理體制亟需完善�，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區域限制，建立一個(gè)統一、開(kāi)放、競爭有序的大市場(chǎng)。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統一的規劃和協(xié)調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環(huán)節多、周轉慢、費用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡，社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度較低。一方面，受觀(guān)念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導致專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場(chǎng)發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質(zhì)，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動(dòng)作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。
4、物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機構缺乏規范的`物流人才培育途徑，社會(huì )上缺乏專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機構，政府缺乏專(zhuān)業(yè)物流管理與規劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場(chǎng)規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競爭不規范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì )成立時(shí)間不長(cháng)，會(huì )員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競爭激烈，不同程度存在壓價(jià)競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經(jīng)營(yíng)戶(hù)卷貨走人的現象。
�。ǘ┥藤Q流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題
雖然近年來(lái)我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問(wèn)題。
1、市場(chǎng)結構功能尚需完善。一是城鄉發(fā)展不平衡。農村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專(zhuān)業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強。三是社區商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀(guān)設計、專(zhuān)業(yè)形象設計等方面缺乏統籌策劃和開(kāi)發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場(chǎng)供應不足。
2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場(chǎng)總量較小，在全國省會(huì )城市中排名第18位，在中部省會(huì )城市排名倒數第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規模不大，競爭實(shí)力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷(xiāo)售額占社會(huì )消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業(yè)規劃得不到有效執行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門(mén)監管職責不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規劃建設便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區不足的狀態(tài)。
4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車(chē)設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè )設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛生狀況很差。
5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。
6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。
三、加快發(fā)展我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議
為實(shí)現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
�。ㄒ唬╆P(guān)于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議
1、強化意識，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟圈建設的迫切需要，是調整經(jīng)濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉移、積極參與“泛長(cháng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門(mén)和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹(shù)立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認識的基礎上，應進(jìn)一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區域性物流節點(diǎn)城市的作用，加強與其他物流節點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯(lián)運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經(jīng)濟圈的先導，融入長(cháng)三角的切入點(diǎn)。
2、加強領(lǐng)導，統籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(cháng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組，定期召開(kāi)會(huì )議，及時(shí)溝通信息，統籌協(xié)調各部門(mén)出臺物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規劃，協(xié)調物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項目建設。建立合肥經(jīng)濟圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規劃，以規劃統一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰略和合肥經(jīng)濟圈建設目標，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場(chǎng)、合肥港、新橋機場(chǎng)和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場(chǎng)轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯(lián)運設施，實(shí)現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無(wú)縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運輸節點(diǎn)，建物流轉運中心、貨運站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現代化配送中心。
4、整合資源，夯實(shí)基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線(xiàn)）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場(chǎng)空間，以?xún)?yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵社會(huì )資金按照規劃建設物流園區、貨運站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統和企業(yè)的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個(gè)完整的社會(huì )物流信息系統，同時(shí)實(shí)現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統計工作的部署，加強物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì )的力量，完善物流統計工作。
5、創(chuàng )新機制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng )新機制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵生產(chǎn)和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內部物流社會(huì )化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈各環(huán)節有機結合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務(wù)創(chuàng )新和技術(shù)、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。
6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺關(guān)于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過(guò)設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術(shù)創(chuàng )新、物流信息化及物流高新技術(shù)應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營(yíng)業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率不統一及跨區企業(yè)所得稅總分支機構不能統一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長(cháng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場(chǎng)和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規劃，并在地價(jià)上予以?xún)?yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開(kāi)展對物流業(yè)的融資創(chuàng )新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價(jià)體系。
7、加強行業(yè)協(xié)會(huì )建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會(huì )進(jìn)一步發(fā)展會(huì )員，擴大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì )發(fā)揮作用：
一是行業(yè)調研與統計，在政府統計部門(mén)的指導下，開(kāi)展行業(yè)統計，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據。
二是咨詢(xún)服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢(xún)。
三是行業(yè)規范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規范制度，在市場(chǎng)準入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。
四是行業(yè)教育和培訓。
五是聯(lián)絡(luò )與交流，組織各類(lèi)行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì )各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專(zhuān)家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì )，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點(diǎn)物流項目的認定提出專(zhuān)家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來(lái)人才，加強與高等院校的合作培養人才。
(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議
1、按照構建合肥經(jīng)濟圈的要求，規劃商貿流通業(yè)。進(jìn)一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產(chǎn)業(yè)轉移，銷(xiāo)售農副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設連鎖店，提高經(jīng)濟圈商品整體檔次和水平。
2、實(shí)現城鄉資源統籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應用。通過(guò)綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動(dòng)情況等信息，提高各類(lèi)網(wǎng)絡(luò )資源的集聚度和利用率。當前，
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線(xiàn)支付、稅收、市場(chǎng)準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問(wèn)題，逐步完善電子商務(wù)的法規規章建設；
二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢。
三是鼓勵大型百貨商場(chǎng)、購物中心、連鎖超市建設網(wǎng)上商城，增強配送功能，擴大網(wǎng)上消費。
四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。
五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。
4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。
一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng )新?lián)７绞�，通過(guò)動(dòng)產(chǎn)、應收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問(wèn)題。
三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì )等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項目的開(kāi)發(fā)。
5、合理進(jìn)行商貿布局。
一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調，根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來(lái)確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。
二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展。
三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
四是依托交通干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、快速交通系統，將商業(yè)設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協(xié)調，一方面商業(yè)設施的改造和建設中，妥善保護有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統商業(yè)。
六是積極開(kāi)展以“便利消費進(jìn)社區，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區雙進(jìn)”工程。通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導優(yōu)勢企業(yè)到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足社區居民多樣化、個(gè)性化的需求。
物流調研報告3
一、新加坡現代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡(luò )”，實(shí)現了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò )技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現了整個(gè)運作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設備、全自動(dòng)立體倉庫、無(wú)線(xiàn)掃描設備、自動(dòng)提存系統等現代信息技術(shù)設備。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò )系統和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡(luò )”系統，實(shí)現了企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線(xiàn)信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過(guò)公司的技術(shù)平臺，客戶(hù)不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運貨物當時(shí)的空間位置、所處的運送環(huán)節和預計送達的時(shí)間�，F代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準確性，如條形碼和無(wú)線(xiàn)掃描儀的使用使每天多達數千萬(wàn)份的貨物運送準確率超過(guò)99。99%。
3、專(zhuān)業(yè)性強。
服務(wù)的專(zhuān)一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專(zhuān)門(mén)為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的'瑞典skf公司在亞太地區的專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，設立了skf一是市場(chǎng)導向原則。按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進(jìn)物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。專(zhuān)用倉庫。
4、服務(wù)集中度高。
新加坡港口、機場(chǎng)附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務(wù)，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)物流商，極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場(chǎng)附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進(jìn)駐，達到了較好的規模經(jīng)濟效果。
5、實(shí)力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著(zhù)名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。
新加坡現代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法
現代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會(huì )制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機構，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個(gè)內容。
1、流程改造。
為了開(kāi)發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行多項研究，同時(shí)鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對"物流業(yè)挑戰及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤(pán)標準化"等研究計劃。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎設施建設計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構中獨立出來(lái)之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統和全自動(dòng)化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場(chǎng)附近開(kāi)設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門(mén)下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認可物流專(zhuān)業(yè)證書(shū)"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò )"、"貿易網(wǎng)絡(luò )"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統及空運業(yè)電子數據交換系統等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場(chǎng)。這個(gè)機場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現代化的國際機場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)20xx多萬(wàn)人次，連續多年被評為"世界最佳機場(chǎng)"、"亞太地區最佳機場(chǎng)"、"世界最受歡迎的機場(chǎng)"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機場(chǎng)的發(fā)展規劃，以確保機場(chǎng)有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長(cháng)。樟宜機場(chǎng)內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運作的自由貿易區。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營(yíng)機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營(yíng)集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車(chē)為主體的私人交通的增長(cháng)。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車(chē)系統、計程車(chē)系統，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動(dòng)計費門(mén)、隨車(chē)（全國所有車(chē)輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進(jìn)入中心區的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該系統時(shí)，均會(huì )被自動(dòng)扣除一定費用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節實(shí)現了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )有5個(gè)：
1、貿易網(wǎng)（tradenet）。
在全國范圍內實(shí)行電子數據交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個(gè)政府部門(mén)，與進(jìn)口、出口（包括轉口）貿易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過(guò)貿易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運行，自動(dòng)接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網(wǎng)（portnet）。
用戶(hù)包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車(chē)運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶(hù)獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò )（cargocommunitynetwork）。
通過(guò)這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類(lèi)型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬(wàn)次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場(chǎng)導向原則，按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。
3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會(huì )人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口、園區以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關(guān)監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口和物流園區考察、學(xué)習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流調研報告4
為貫徹貨運增量行動(dòng)部署，開(kāi)拓區域白貨市場(chǎng)，本次調研針對南昌區域白貨物流市場(chǎng)、客戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點(diǎn)，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據不完全統計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會(huì )物流總額實(shí)現1.28萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.2%；社會(huì )物流總費用842.20億元，同比增長(cháng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(cháng)7.4%。
1.城市物流發(fā)展以及定位。
南昌市是江西省省會(huì )，地處長(cháng)江經(jīng)濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點(diǎn)城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類(lèi)開(kāi)放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的'重要節點(diǎn)，中部地區重要的商貿物流中心；南昌市是全國33個(gè)鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國第三批物流標準化試點(diǎn)城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點(diǎn)城市。
2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò )體系。
物流基礎設施是現代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現代物流網(wǎng)絡(luò )體系。全市有已建物流園區16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠(chǎng)等；新建的物流園區11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹(shù)物流園區等。還有華潤萬(wàn)家配送中心、藍海物流圖書(shū)配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。
物流調研報告5
姓名：李嘉樂(lè )班級：電子商務(wù)1501京東
物流中心背景：京東的物流體系，京東物流在成本控制領(lǐng)先于競爭對手阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )：一方面，京東倉庫的“圈地”成本很低，另一方面，無(wú)論京東還是阿里巴巴，大型物流倉庫都會(huì )用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶(hù)是完全用不上如此規模的庫存空間的，雖然京東也會(huì )遇到類(lèi)似問(wèn)題，但他們的自營(yíng)業(yè)務(wù)能夠直接使用這些空間。自建物流體系能夠讓京東為用戶(hù)提供正品保證，并且合理匹配用戶(hù)的收貨時(shí)間——考慮到不少用戶(hù)的工作時(shí)間，京東可以做到每天三個(gè)時(shí)間段送貨上門(mén)，這是第三方物流難以實(shí)現的.。
我們來(lái)看裝卸搬運方面，京東快遞的物流配送為整個(gè)物流配送體系提供了很大的方便，京東所推出的四種物流模式，為物流成本節省了一大部分經(jīng)濟資源，第一由京東全權負責采集和銷(xiāo)售，第二種商品無(wú)需入庫，直接由第三方賣(mài)家發(fā)貨到消費者手里，為客戶(hù)節約了時(shí)間成本，為公司節約了空間和資金成本，還有就是各地京東物流倉，直接可以提供發(fā)貨，極大程度節約了時(shí)間、空間、資金成本，也就是說(shuō)在京東的物流裝卸搬運中，他的自營(yíng)模式為他提供了很大的方便，節約了物流成本，極大加快了物流速度，這是現在阿里巴巴所不能做到的。分自營(yíng)物流配送模式
京東企業(yè)自營(yíng)物流配送模式的優(yōu)勢在于可以使企業(yè)對供應鏈有較強的控制能力，容易與其它業(yè)務(wù)環(huán)節密切配合，可以使企業(yè)的供應鏈更好地保持協(xié)調、便捷與穩定。在京東企業(yè)自營(yíng)物流配送中，京東企業(yè)內部供應鏈是企業(yè)內部各個(gè)職能部門(mén)之間組成的網(wǎng)絡(luò )，每個(gè)職能部門(mén)組成一個(gè)利益共同體，有相同的目標，這將是企業(yè)與企業(yè)之間的供應鏈更容易協(xié)調。
京東快遞的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式（由京東全權負責采購和銷(xiāo)售）；二是LBP模式（商品無(wú)需入庫，用戶(hù)下單后，由第三方賣(mài)家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開(kāi)發(fā)票）；三是SOPL（商品無(wú)須入庫，用戶(hù)下單后，第三方賣(mài)家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開(kāi)發(fā)票）；四是SOP（商家直接向消費者發(fā)貨并開(kāi)發(fā)票）。
京東物流配送的特點(diǎn)是：高效性、時(shí)效性、方便性、溝通性、安全性、經(jīng)濟性和季節性。
改進(jìn)意見(jiàn)：
京東的高效快速的物流為京東贏(yíng)得了最大的優(yōu)勢，但是物流的配送仍然從在虧損，所以應該從物流的包裝費用進(jìn)行改進(jìn)，減少膠帶的使用，還有適當的回收一些物流紙盒，找尋一種新的抗壓而且成本低的包裝材料，或者就直接解除減少膠帶的使用，最大程度節約物流成本問(wèn)題。
物流調研報告6
1.德邦物流簡(jiǎn)介
德邦創(chuàng )始于1996年，致力成為以客戶(hù)為中心，覆蓋快遞、快運、整車(chē)、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應商。為跨行業(yè)的客戶(hù)提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費者更卓越的體驗。
德邦始終緊隨客戶(hù)需求而持續創(chuàng )新，堅持標準化管理自營(yíng)門(mén)店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線(xiàn)路，以?xún)?yōu)化運力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止20xx年3月，公司已開(kāi)設6,400多家標準化的門(mén)店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，自有運輸車(chē)輛9,900余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)123萬(wàn)平方米。
網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開(kāi)設標準化門(mén)店6,400多家。
運輸線(xiàn)路：四通八達的運輸線(xiàn)路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。
業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內32個(gè)省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)中。
轉運中心：全國超過(guò)124萬(wàn)平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現代化機械設施的'外場(chǎng)操作柜臺，為您的貨物中轉、裝卸提供可靠保障！
日吞吐量：日吞吐貨量超過(guò)6萬(wàn)噸。
服務(wù)對象：個(gè)人快遞、中小企業(yè)、電商等
2.主要業(yè)務(wù)
2.1 3.60特惠件
3.60特惠件是德邦特有的快遞產(chǎn)品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優(yōu)惠的價(jià)格享受專(zhuān)業(yè)、安全的快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：3公斤為首重，低續重，高性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動(dòng)開(kāi)箱驗貨服務(wù)，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動(dòng)潔凈包裝及快速理賠服務(wù)
2.2標準快遞
德邦快遞，采用標準定價(jià)與標準操作流程，為客戶(hù)提供安全可靠、服務(wù)專(zhuān)業(yè)、高性?xún)r(jià)比的快遞體驗。
產(chǎn)品優(yōu)勢：憑借遍布全國的5400多家直營(yíng)門(mén)店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑借科學(xué)規劃的6000多條運輸線(xiàn)路，9300多輛自有大型專(zhuān)業(yè)貨車(chē)，保障各環(huán)節以合適路由承運，以精準的時(shí)效將貨物送遞。
2.3商務(wù)快遞
德邦快遞的高時(shí)效產(chǎn)品，采用航空運輸，各環(huán)節均快速操作，提供高質(zhì)量的快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、時(shí)效精準快速
2、優(yōu)先收件，優(yōu)先派送
3、 免費送貨上樓，安全可靠
4、價(jià)格實(shí)惠，高性?xún)r(jià)比的空運產(chǎn)品
2.4電商尊享
電商尊享是德邦快遞針對電商類(lèi)客戶(hù)推出的專(zhuān)屬快遞服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)安全的快遞服務(wù)流程，享受行業(yè)內高性?xún)r(jià)比的電商快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
發(fā)件省心：免費提供電子面單及系統對接服務(wù)
服務(wù)用心：免費提供專(zhuān)屬人員駐場(chǎng)服務(wù)
送貨貼心：全網(wǎng)可到，提供免費送貨上樓服務(wù)
簽收安心：簽收時(shí)主動(dòng)提醒開(kāi)箱驗貨
理賠放心：高效處理，24小時(shí)閃電賠付
2.5精準空運
德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權，全國48家
空運代理。
產(chǎn)品類(lèi)型
服務(wù)范圍
空運出發(fā)城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個(gè)城市。
空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長(cháng)春、�？�、合肥、上海、廈門(mén)等48個(gè)城市支持派送、貨到付款和中轉周邊城市服務(wù)。
2.6精準卡航
精細的線(xiàn)路規劃，穩定可靠的車(chē)輛性能（進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)），保障貨物準時(shí)、安全送達。
采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)（車(chē)輛自身嚴密電子系統控制，給車(chē)輛帶來(lái)全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全程貨物跟蹤，使客戶(hù)隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。
2.7精準城運
實(shí)現珠三角、長(cháng)三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。準點(diǎn)到達，準點(diǎn)派送。
2.8整車(chē)運輸
專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)輛，專(zhuān)人跟蹤服務(wù)，保價(jià)運輸，精準高效：
全國范圍內門(mén)到門(mén)運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線(xiàn)路運輸時(shí)效參考(單位:天)：
2.9德邦倉管家
德邦倉管家可根據客戶(hù)需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線(xiàn)運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據客戶(hù)需求及類(lèi)目特點(diǎn)，德邦倉管家向客戶(hù)提供一站式服務(wù)，完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱(chēng)重、配單、出庫、退換貨，及行業(yè)解決方案等服務(wù)。
倉管模式：
�、贅藴蕚}
為客戶(hù)提供多元倉庫及多功能的庫內管理，有專(zhuān)業(yè)的倉儲系統，能為客戶(hù)帶來(lái)豐富的庫內增值服務(wù)。
�、诖\營(yíng)倉
接管客戶(hù)倉庫，根據客戶(hù)需求，定制開(kāi)發(fā)靈活的信息系統；通過(guò)精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營(yíng)運管理報表。
3.作業(yè)流程
3.1一般貨物作業(yè)流程
德邦物流運輸主要分為以下幾個(gè)步驟：填寫(xiě)訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運輸和客戶(hù)簽收等。
其中填寫(xiě)訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成，客戶(hù)可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營(yíng)業(yè)點(diǎn)，也可以由德邦物流前來(lái)取貨，完成運輸發(fā)貨。
以下為填寫(xiě)訂單頁(yè)面：
3.2整車(chē)產(chǎn)品
產(chǎn)品一：精準整車(chē)
全國范圍內門(mén)到門(mén)一站式公路運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時(shí)間、高效運輸。
產(chǎn)品二：整車(chē)配送
系統為客戶(hù)匹配優(yōu)質(zhì)的拼車(chē)運輸方案，經(jīng)濟型整車(chē)運輸，節約物流成本。
物流調研報告7
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥�146份有效問(wèn)卷。結果分析如下。
一、回收問(wèn)卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。
二、物流執行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體76.5%為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。
四、付款方式：在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。
五、付款期限：調查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。
六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個(gè)月；
七、單據準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例：經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為1.96%。
九、物流設施現狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有22.1%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有21.4%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的.評價(jià)：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇
物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流調研報告8
一、申通快遞基本情況
1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng )1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò )、中轉運輸網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)中國快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò )廣度和深度進(jìn)一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。
2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:
一 市內件
二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車(chē)運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。
三 國際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來(lái)往。
隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。
3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝。各中轉部在20xx年底全部實(shí)現半自動(dòng)化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò )公司車(chē)輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò )車(chē)近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。
公司耗資近億元開(kāi)發(fā)“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統、數據采集系統、無(wú)線(xiàn)GPRS數據采集傳輸系統、稱(chēng)重計費系統、航空業(yè)務(wù)管理系統、
車(chē)輛運營(yíng)管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò )共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進(jìn)，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系之一。
4.企業(yè)理念：
企業(yè)價(jià)值觀(guān)：
即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì )回報。
質(zhì)量方針：
快速、安全、準確、周到 ，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。
服務(wù)理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我
申通營(yíng)銷(xiāo)模式：
品牌形象統一,全網(wǎng)絡(luò )采用統一的申通商標等形象。
服務(wù)規范統一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統一的客戶(hù)服務(wù)規范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件 快速、安全、準確、周到。
信息管理統一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢(xún)�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進(jìn)行統一管理。 服務(wù)口號：
對客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠的準則，
接受挑戰是申通人必備的精神，
團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò )運行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問(wèn)題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速占據市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問(wèn)題。對此，有業(yè)內人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差
快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的.時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)玫姆⻊?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當地申通的快遞電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說(shuō)快到了。
想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著(zhù)就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì )產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線(xiàn)，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進(jìn)建議
1. 公司操作規范化，嚴格實(shí)行限時(shí)送貨
送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區。送貨的時(shí)間管理上出現了混亂的現象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應該進(jìn)行嚴格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏(yíng)得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏(yíng)得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進(jìn)行升級，嚴格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現貨品時(shí)間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏(yíng)得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度
因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據調查問(wèn)卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
總結：
本文在研究過(guò)程中，運用充分的市場(chǎng)調查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對目前處在機會(huì )和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰略。
物流調研報告9
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。因此，加快發(fā)展現代物流，對于轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰略意義。通過(guò)本次針對威海本地的物流相關(guān)公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門(mén)。但威海的物流部門(mén)缺乏統籌規劃和整體協(xié)調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發(fā)展的狀態(tài)。我所走訪(fǎng)得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。
二、現代物流觀(guān)念薄弱。
大多企業(yè)沒(méi)有擺脫個(gè)體經(jīng)濟的`影響，習慣“小而全”，沒(méi)有按照現代物流理念，對企業(yè)內部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。大多
公司是一個(gè)倉庫、幾部車(chē)就自稱(chēng)為物流企業(yè)，服務(wù)單一。
三、物流信息化、標準化程度不高。
物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作。在調研過(guò)程中發(fā)現有的物流公司連一臺電腦都沒(méi)有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現有許多不同公司的營(yíng)運路線(xiàn)完全一樣，各自為營(yíng)，資源浪費。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會(huì )經(jīng)驗豐富，又沒(méi)有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)需要加強和規范物流人才的專(zhuān)業(yè)水準與實(shí)地培訓。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國內外先進(jìn)的物流培訓方法和培訓教材，著(zhù)力培養物流實(shí)用型人才。而且要進(jìn)一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質(zhì)證書(shū)教育。
物流調研報告10
高素質(zhì)的職工隊伍是企業(yè)持續發(fā)展、穩定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質(zhì)狀況如何？存在著(zhù)哪些不適應科學(xué)發(fā)展要求的突出問(wèn)題？怎樣解決？近期，我帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題調研。
一、分公司職工隊伍素質(zhì)的基本狀況
xx分公司現在崗職工700人，其中勞務(wù)用工xx人，占員工總數的近xx%。。年齡結構為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上x(chóng)x人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結構為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專(zhuān)職工xx人，占xx%；大專(zhuān)及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉運、分揀、封發(fā)等工作。
通過(guò)調查感到，由于門(mén)檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。近幾年來(lái)，我分公司以員工培訓為抓手，以員工素質(zhì)、崗位技能提高為目標，多措并舉，營(yíng)造出和諧、成長(cháng)、奉獻的工作氛圍，員工素質(zhì)明顯提高，并呈現如下四個(gè)特點(diǎn)：
一是文化結構偏低的狀況有所改善。近年來(lái)，總公司、分公司利用中國郵政網(wǎng)絡(luò )培訓學(xué)院、北郵網(wǎng)絡(luò )教育學(xué)院等教育教學(xué)機構，鼓勵員工參加大專(zhuān)學(xué)歷教育；采取管理人員和業(yè)務(wù)骨干在職大專(zhuān)學(xué)歷培養等多種形式和渠道，著(zhù)力解決員工文化結構偏低的問(wèn)題，自覺(jué)學(xué)習、主動(dòng)學(xué)習的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過(guò)了大專(zhuān)學(xué)歷考試，xx人取得大專(zhuān)學(xué)歷證書(shū)。
二是適應嚴抓崗位職責落實(shí)的自覺(jué)性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓班，培訓科目涉及速遞物流專(zhuān)業(yè)知識、營(yíng)銷(xiāo)技巧、服務(wù)禮儀等，經(jīng)過(guò)分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質(zhì)都得到很大提升。
三是團隊作戰能力明顯增強。近三年來(lái)，為打造過(guò)硬的職工隊伍和搶抓機遇占領(lǐng)市場(chǎng)，分公司有針對性開(kāi)展拓展訓練，改善了員工的心理素質(zhì),確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團隊合作精神明顯提高。
四是服務(wù)意識和職業(yè)責任感得到加強。組織員工開(kāi)展《郵政法》及速遞物流相關(guān)法律法規，制定行業(yè)工作規范，建立嚴格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務(wù)意識和職業(yè)責任感得到明顯加強。
五是“先、優(yōu)”意識明顯提高。通過(guò)開(kāi)展“創(chuàng )優(yōu)爭先比貢獻”、“樹(shù)百優(yōu)、學(xué)先進(jìn)”等活動(dòng)激勵員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰、恪盡職守、辛勤奉獻的意識明顯提高。
二、存在的問(wèn)題及原因
總體上看，職工隊伍綜合素質(zhì)主流是好的，是呈現上升的趨勢。但也的確存在著(zhù)不容忽視的問(wèn)題，這些問(wèn)題既有職工自身的問(wèn)題，也有企業(yè)重視程度、教育引導方式、管理手段措施等方面的問(wèn)題。主要表現為：
�。ㄒ唬┎糠致毠Α疤崴亍辈恢匾�。我分公司主要涉及接收、轉運、分揀、封發(fā)等工種，技術(shù)含量不明顯，部分職工自以為素質(zhì)技能學(xué)與不學(xué)差距不大，學(xué)也是按部就班的干，不學(xué)也能應付過(guò)去。對“提素”的重要性、必要性認識不明確，自覺(jué)性和主動(dòng)性不強，特別是勞務(wù)工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。
�。ǘ┞毠の幕潭葏⒉畈积R，自身素質(zhì)提高緩慢。調查中了解到，高中、中專(zhuān)、技校以上文化程度的職工只達全員職工總數的85%，大學(xué)本科及以上學(xué)歷的僅占15％，文化結構不合理，與現代思維、現代節奏和步伐、現代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責任感、高效的敬業(yè)精神和高標準的工作姿態(tài)。
�。ㄈ┙逃嘤柨己瞬粐�，造成素質(zhì)教育培訓效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關(guān)文件精神的傳達學(xué)習、相關(guān)業(yè)務(wù)知識、有關(guān)技術(shù)要求、有關(guān)作業(yè)標準的灌輸學(xué)習態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點(diǎn)”與“面”結合還有欠缺，在教育培訓職工素質(zhì)方面，有時(shí)存在重點(diǎn)人、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)內容不突出；有時(shí)存在教育培訓面又相對狹窄，群眾性、普及性、實(shí)效性未得以真正體現。
�。ㄋ模┘顧C制和約束機制有待進(jìn)一步健全和完善。
對職工素質(zhì)技能評定標準、量化指標還不明確，職工素質(zhì)技能培訓內容、方法步驟、時(shí)限要求、考核條件還不具體。
分配在調動(dòng)員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務(wù)、技術(shù)知識答題還是崗位比武演練，還遠遠沒(méi)有與職工勝任崗位職責、與職工經(jīng)濟利益掛鉤，學(xué)好學(xué)差一個(gè)樣，也就不可能在職工中產(chǎn)生動(dòng)力和壓力，如何運用激勵機制調動(dòng)職工自覺(jué)加強素質(zhì)技能培養和鍛煉，鼓勵職工自學(xué)成才，對素質(zhì)業(yè)務(wù)技術(shù)拔尖人才重獎重用；如何運用約束力教育引導職工不學(xué)不行，學(xué)不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機制建設還有許多欠缺。
三、對策與思考
隨著(zhù)快遞市場(chǎng)競爭的日益激烈，業(yè)務(wù)發(fā)展對于高素質(zhì)員工的渴求非常迫切。而作為勞動(dòng)密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強的團隊，以增強企業(yè)的核心競爭力是我們迫切需要解決的問(wèn)題。
一是進(jìn)一步加大學(xué)習和培訓力度，不斷提高職工的素質(zhì)。針對郵政速遞、物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況和對營(yíng)銷(xiāo)人員的素質(zhì)、技能要求，從基礎管理入手，細化專(zhuān)業(yè)要求和考核標準，配合業(yè)務(wù)和流程操作的需要，在及時(shí)出臺年度考核培訓計劃的同時(shí)，對各專(zhuān)業(yè)、各部室進(jìn)行動(dòng)態(tài)化培訓管理，體現“邊學(xué)邊用”、“傳幫帶”和“請進(jìn)來(lái)、走出去”的培訓特點(diǎn)。不斷創(chuàng )新崗位培訓的形式、手段和內容，做到月度培訓不斷、培訓形式創(chuàng )新和培訓內容實(shí)用，力求最大限度實(shí)現公司發(fā)展與人力資源培訓之間的緊密銜接，努力培養企業(yè)發(fā)展所需的“專(zhuān)才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動(dòng)力。
二是進(jìn)一步健全激勵約束機制。在大力做好全員培訓工作的同時(shí)，不斷加大內部人才選拔的力度，根據各部門(mén)的實(shí)際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實(shí)到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類(lèi)培訓的情況，同時(shí)對在職生產(chǎn)人員實(shí)行持證上崗管理，鼓勵員工參加學(xué)歷再教育。努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法不切實(shí)際等問(wèn)題，把學(xué)習培訓作為企業(yè)投資人力資源、謀求長(cháng)遠發(fā)展的固本工作，切實(shí)做好對象分析，方法選擇。過(guò)程控制、效果評估等諸環(huán)節的工作，調動(dòng)了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動(dòng)性。
三是適當提高用工門(mén)坎，不斷適應新條件下速物工作需要。由于門(mén)檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，近年來(lái)，用戶(hù)對服務(wù)要求的提升與從業(yè)人員素質(zhì)不高產(chǎn)生反差，所以一是要提高招工門(mén)坎，對求職者明確提出了要達到的文化水平以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)特長(cháng)、文化素質(zhì)要求，不符合需要的不予招聘。二是通過(guò)職業(yè)技能鑒定展開(kāi)競爭，在崗職工達到企業(yè)規定的'崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術(shù)等級躍進(jìn)，并享受相應的相關(guān)待遇；達不到崗位最低等級的就轉崗、待崗直至解除勞動(dòng)合同，達到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產(chǎn)提供了人力支持和技術(shù)支持。
四是突出發(fā)揮工會(huì )的職能作用。企業(yè)工會(huì )是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著(zhù)廣大員工的物質(zhì)訴求，更擔負著(zhù)關(guān)心員工、激勵員工、提升員工價(jià)值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質(zhì)工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著(zhù)企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問(wèn)題和隨之產(chǎn)生的困惑也愈來(lái)愈多，這更需要工會(huì )發(fā)揮工作的優(yōu)勢，落實(shí)職工各項權利加強教育引導，維護職工的經(jīng)濟權益，建立健全企業(yè)勞動(dòng)關(guān)系的協(xié)調機制，提升隊伍素質(zhì)，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達到共同發(fā)展、互利雙贏(yíng)。
物流調研報告11
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。
一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調研報告”、“關(guān)于調研報告”、“調研”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――×大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。
作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫(xiě)法：
第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);
第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);
第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。
3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場(chǎng)調研報告范文為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
(一)、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬(wàn)噸，貨運周轉量96693萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(cháng)17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
(三)、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬(wàn)元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠代開(kāi)的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。年全區納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
(二)、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的`比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區代開(kāi)的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
(四)、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
(一)、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(魯政辦發(fā)51號)，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調研報告12
嘉興港的物流園區建設，因從有利于統一規劃、合理布局、分期實(shí)施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進(jìn)的角度切人，建成規劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運轉高效、管理規范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區，有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，增加就業(yè)機會(huì )，拉動(dòng)地區經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區整體建成后，將促進(jìn)嘉興港區物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展，整合港區社會(huì )物流資源，實(shí)現城市可持續發(fā)展目標；有利于解決港區日益凸現的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，貫徹落實(shí)嘉興市委市政府“三地一和諧”戰略，構筑接軌某省前沿陣地，主動(dòng)融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
一、發(fā)展現代物流的重要意義和現實(shí)基礎
嘉興港發(fā)展現代物流已成當務(wù)之急�，F代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)港口地區綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應鏈競爭已成為市場(chǎng)競爭的重要形式，發(fā)展現代物流已成為推進(jìn)港區工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)港區的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿(mǎn)足社會(huì )多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟持續快速增長(cháng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬(wàn)噸級以上泊位==個(gè)，公路、內河等運輸網(wǎng)絡(luò )建設進(jìn)一步加強，信息基礎設施規模、技術(shù)等水平居國內前列�，F代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開(kāi)始注重通過(guò)優(yōu)化內部物流管理來(lái)提高競爭能力，無(wú)水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。
發(fā)展現代物流也存在不少問(wèn)題和障礙。全社會(huì )的現代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、現代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標準不統一、高級人才匱乏等問(wèn)題還阻礙著(zhù)現代物流的發(fā)展。
二、發(fā)展現代物流的指導思想和主要目標
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會(huì )、提前基本實(shí)現現代化的目標，發(fā)揮港區的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現代物流理念，統籌規劃，整合資源，加快培育現代物流市場(chǎng)體系，加快完善現代物流設施網(wǎng)絡(luò )體系，加快建設現代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務(wù)系統，構筑滿(mǎn)足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統；促進(jìn)物流運作的一體化、信息化、高效化、規�；�，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現代物流，必須從港區實(shí)際出發(fā)，充分利用專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現代物流發(fā)展之路。
突出現代物流理念。堅持系統和整合的理念、高度專(zhuān)業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節一體化運作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò )在物流領(lǐng)域廣泛應用的理念，加快推進(jìn)現代物流發(fā)展，降低全社會(huì )物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng )新推動(dòng)和開(kāi)放帶動(dòng)。打破部門(mén)和地區分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng )新，充分利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，積極引進(jìn)國際國內資金、技術(shù)、人才，加強與周邊地區的協(xié)調和合作，建立有利于現代物流快速發(fā)展的開(kāi)放式要素配置機制和運行機制。
突出企業(yè)主體培育和規劃引導。加快現代物流微觀(guān)主體培育，努力擴大物流市場(chǎng)需求，不斷改善物流供給，加強規劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規范物流市場(chǎng)秩序，促進(jìn)現代物流持續快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標。爭取到年，一批現代物流服務(wù)企業(yè)成長(cháng)壯大，一批現代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應用，適應現代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡(luò )初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用水平處于國內前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現代物流服務(wù)系統，企業(yè)物流管理現代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
三、現代物流市場(chǎng)體系建設
把培育物流市場(chǎng)作為現代物流發(fā)展的重中之重。建設現代物流市場(chǎng)體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來(lái)，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結合起來(lái)，把物流市場(chǎng)培育和物流市場(chǎng)規范結合起來(lái)，建立高效、有序的現代物流市場(chǎng)。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場(chǎng)需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀(guān)念，按照現代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)，拓展配送市場(chǎng)空間。
積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現代物流服務(wù)企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導社會(huì )資源進(jìn)入現代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場(chǎng)秩序。減少和規范行政審批，建立健全物流服務(wù)規范和價(jià)格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統一的物流市場(chǎng)；積極培育物流市場(chǎng)中介組織；加強行業(yè)自律和市場(chǎng)監管，形成公平、有序、競爭的物流市場(chǎng)環(huán)境。
四、現代物流設施網(wǎng)絡(luò )體系建設
現代物流設施網(wǎng)絡(luò )是現代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網(wǎng)絡(luò )體系，必須堅持規劃先行、需求導向和市場(chǎng)化運作。充分考慮港區生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)，突出與口岸、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區相配套的物流設施建設；充分考慮與港區綜合交通規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃等規劃的銜接，實(shí)現物流設施的合理布局；充分考慮制約現代物流發(fā)展的瓶頸，加強現有設施資源的整合與開(kāi)發(fā)利用和樞紐節點(diǎn)設施的建設，逐步形成區域性物流樞紐、綜合性物流園區、專(zhuān)業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線(xiàn)面有機結合的高效物流設施網(wǎng)絡(luò )體系。
建設現代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡(luò )；通過(guò)更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點(diǎn)的長(cháng)江三角洲國內物流樞紐。
合理規劃建設物流園區。物流園區建設應因地制宜，合理定位，在科學(xué)規劃的基礎上，有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網(wǎng)絡(luò )和“大通關(guān)”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區；依托大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，緊密結合聯(lián)托運市場(chǎng)的改組改造，合理布局建設市場(chǎng)流通型物流園區；依托發(fā)達的區域塊狀經(jīng)濟，緊密結合傳統產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設產(chǎn)業(yè)基地型物流園區。物流園區的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，有形與無(wú)形結合，園內與園外互動(dòng)，著(zhù)重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的'降低上下功夫，提升港口、城市、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。按照現代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運輸規劃，加強物流園區與交通主干線(xiàn)規劃建設的銜接，積極推動(dòng)適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進(jìn)一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
五、現代物流信息體系建設
建設現代物流信息體系是發(fā)展現代物流的本質(zhì)要求。必須把現代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結合起來(lái)，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動(dòng)物流信息化建設，以信息化促進(jìn)傳統物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統的整體效率。
推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。以實(shí)現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開(kāi)發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進(jìn)的管理系統，實(shí)現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進(jìn)物流信息資源的開(kāi)發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運輸管理系統（its）建設，加快全球衛星定位系統（g）和基礎地理信息系統（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開(kāi)發(fā)、應用和整合面向社會(huì )的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶(hù)的專(zhuān)業(yè)化物流信息系統，全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用。加強對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，促進(jìn)物流信息標準化和規范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )、電子數據交換（edi）、全球衛星定位系統（g）、地理信息系統（gis）、智能交通系統（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動(dòng)訂貨系統（eos）等技術(shù)，提高現代物流信息體系的技術(shù)水平。
六、現代物流發(fā)展政策和措施
加強規劃管理和協(xié)調。要從實(shí)際出發(fā)，研究制訂本地區和本部門(mén)現代物流發(fā)展規劃或專(zhuān)項規劃，并與全省及周邊地區規劃進(jìn)行銜接。城市規劃、交通發(fā)展規劃、土地利用總體規劃和城市道路交通管理規劃等規劃的制訂和修編，要充分考慮現代物流發(fā)展的需要，合理規劃布局城市物流功能區、物流園區和配送中心以及相關(guān)道路等設施。強化規劃實(shí)施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
加大改革開(kāi)放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問(wèn)題，加強公路、水路、管道等部門(mén)的協(xié)調，清理、修訂有關(guān)不適應現代物流發(fā)展要求的政策法規。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區的有利時(shí)機，加大招商引資力度，引進(jìn)國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區現代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”，開(kāi)展多種形式的合作，拓展市場(chǎng)，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據現代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務(wù)系統建設。
加強建設用地支持。對重大現代物流項目，在符合當地土地利用總體規劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區國土資源分局在市留機動(dòng)指標中給予安排，其用地價(jià)格按照實(shí)際用途給予適當優(yōu)惠。
引導社會(huì )資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設項目管理的基礎上，進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價(jià)�，F代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權變動(dòng)的，免繳相關(guān)收費，并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區現代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務(wù)，促進(jìn)其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動(dòng)全市現代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養和引進(jìn)現代物流人才。多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會(huì )現代物流意識和知識水平；培養現代物流管理人才和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開(kāi)展在職培訓；研究制訂人才柔性流動(dòng)和各種激勵政策，引進(jìn)一批國內外優(yōu)秀物流專(zhuān)業(yè)人才；積極推動(dòng)企業(yè)與科研院所開(kāi)展多種形式的合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機結合；提高我港現代物流人才隊伍的總體水平。
推進(jìn)現代物流標準化建設。開(kāi)展物流術(shù)語(yǔ)、計量、設施技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動(dòng)托盤(pán)、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術(shù)和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實(shí)施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開(kāi)發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續發(fā)展能力。
加強物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監管。積極推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì )的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場(chǎng)監管和執法力度，重點(diǎn)是規范市場(chǎng)行為、推動(dòng)聯(lián)托運等運輸市場(chǎng)公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢(xún)等中介組織的認證制度。
加強現代物流發(fā)展的統計和監測。研究制定科學(xué)的物流統計指標體系，開(kāi)展物流信息的收集和評價(jià)工作，適時(shí)建立嘉興港區現代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統計直報制度，為決策提供科學(xué)依據。
加強領(lǐng)導和組織實(shí)施。研究制訂積極的政策推動(dòng)現代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調機構，明確部門(mén)分工，加強配合，規劃協(xié)調現代物流發(fā)展中的重大問(wèn)題；要充分發(fā)揮嘉興港區現代物流發(fā)展對全市現代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調作用。
物流調研報告13
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國際物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著(zhù)位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實(shí)現跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
傳統物流向現代物流轉型。隨著(zhù)一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。這將促使我市原有的傳統物流企業(yè)開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著(zhù)一些高附加值的IT和生物醫藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國際航線(xiàn)43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續保持為東北三省服務(wù)的基礎上，進(jìn)一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò )正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
企業(yè)規模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規模偏小，大多數仍處于傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項營(yíng)運，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。
協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實(shí)等還不能適應市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì )的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統一協(xié)調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場(chǎng)，尚未建立機場(chǎng)物流中心。以現有大連機場(chǎng)物流系統的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足IT業(yè)和生物醫藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的'需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策
突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點(diǎn)，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)開(kāi)發(fā)區域物流、多式聯(lián)運信息的電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現保稅港區與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng )新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現有的物流企業(yè)進(jìn)行結構調整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(cháng)性好、競爭力強、運作規范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場(chǎng)原則下并購重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門(mén)、地區、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區的建設納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統規劃；加快現有空港物流產(chǎn)業(yè)園區的基礎建設項目,爭取在較短時(shí)間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國空運市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國家擴大東北地區對外開(kāi)放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶(hù)空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區與大連保稅港區的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò )。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò ),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統一的物流通關(guān)平臺相連結，以提升通關(guān)速度,降低運營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調，建立聯(lián)席會(huì )議制度。為加強政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統建設,協(xié)調通關(guān)平臺以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì )議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì )作用,制訂行業(yè)管理規范，實(shí)現行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營(yíng)造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著(zhù)眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進(jìn)一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。
物流調研報告14
加快發(fā)展現代物流業(yè),是我市經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求,對于優(yōu)化經(jīng)濟結構，提升城市綜合競爭力，提高城市經(jīng)濟的市場(chǎng)化、信息化、國際化水平,具有十分重要的意義。
一、我市物流業(yè)發(fā)展現狀
市委七屆二次全會(huì )提出了“主攻項目，決戰‘三區’，凸現特色，實(shí)現跨越”的總體要求，把物流產(chǎn)業(yè)作為鷹潭經(jīng)濟發(fā)展的“三篇文章”之一。今年以來(lái)，我市一批物流項目相繼落戶(hù)動(dòng)工，物流園區建設快速推進(jìn)，貨運產(chǎn)業(yè)穩步增長(cháng)，為我市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)打下了堅實(shí)基礎。
�。ㄒ唬┖穹e薄發(fā)，物流業(yè)規模不斷擴大。全市現有物流企業(yè)240家，其中規模以上物流企業(yè)33家，全部通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認證。營(yíng)業(yè)收入由20xx年的億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(cháng)x%；稅收由20xx年億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(cháng)x%。發(fā)展速度居全省之首。營(yíng)業(yè)收入超億元物流企業(yè)由20xx年的1家發(fā)展到現在的31家，稅收超百萬(wàn)元的由20xx年的1家發(fā)展到現在的30家，物流產(chǎn)業(yè)占全市地方稅收的比例由20xx年的x%上升到現在的x%。
�。ǘ┲惨P，平臺建設成果顯著(zhù)�，F代物流園項目。規劃面積893公頃，定位于提供倉儲、中轉分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運輸方式及信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)的現代化物流集聚區。園區控制性規劃已通過(guò)市規劃委員會(huì )審批，兩條主干道工程進(jìn)展順利。投資億元的江西廣甸8個(gè)品牌4S店項目已開(kāi)工建設；投資10億元的汽配家居市場(chǎng)項目和投資億元的大三江農副產(chǎn)品倉儲冷鏈物流項目已正式簽約。國際商貿物流園項目。規劃占地約畝，一期啟動(dòng)項目用地分別為南部國際眼鏡城400畝、流通加工區約350畝、北部汽車(chē)城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細規劃通過(guò)專(zhuān)家評審，向市規劃委員會(huì )報批，各項目前期工作正在有序開(kāi)展。
�。ㄈ┩ń_海，口岸建設不斷推進(jìn)。鷹潭銅產(chǎn)業(yè)循環(huán)基地拆解加工區進(jìn)口原料試行“上�！沤椞丁彼懧�(lián)運轉關(guān)通關(guān)模式，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )。鷹潭國際物流中心（無(wú)水港）20xx年初建成并投入運營(yíng)。鷹潭海關(guān)、檢驗檢疫局已立項在建，至寧波的“五定班列”正式開(kāi)通運行，進(jìn)出口業(yè)務(wù)日益活躍，對外開(kāi)放程度不斷提高。
二、存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┪锪鞣⻊�(wù)水平亟待提升。一是物流企業(yè)規模小、檔次低。能夠開(kāi)展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)沒(méi)有幾家，能夠提供特色服務(wù)的.物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現代物流企業(yè)；多數物流企業(yè)服務(wù)內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，與真正意義上的現代物流企業(yè)相差較遠。二是市場(chǎng)競爭不規范。物流業(yè)務(wù)仍處于分散、無(wú)序、不規范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序較亂，不同程度存在壓價(jià)競爭、偷漏稅、超載超限等現象。
�。ǘ┪锪餍畔⒐芾砗图夹g(shù)手段落后。尚未形成一個(gè)集市場(chǎng)信息、現代倉儲、專(zhuān)業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場(chǎng)展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。
�。ㄈ┪锪黜椖块_(kāi)發(fā)建設資金不足。以物流園區為例，園區建設采取“資金自籌、封閉運行、自求平衡”的辦法運作，征地、拆遷和“三通一平”等基礎設施建設需要大量資金投入，園區沒(méi)有任何資產(chǎn)可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區開(kāi)發(fā)建設的當務(wù)之急。
三、對策與建議
隨著(zhù)越來(lái)越多的知名企業(yè)落戶(hù)我市，他們在帶來(lái)資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法的同時(shí)，也帶來(lái)了現代物流管理理念，并對物流服務(wù)提出了更高的要求。我們要把貫徹落實(shí)《關(guān)于加快現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》作為工作主線(xiàn)，積極轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，加快物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、規�；同F代化建設，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò )、企業(yè)、信息三大體系建設，最大限度地降低社會(huì )物流總成本，發(fā)揮區位優(yōu)勢，大力發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，確保我市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
�。ㄒ唬┡嘀昌堫^物流企業(yè)。各級政府要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務(wù)功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環(huán)節向供應鏈管理的各個(gè)環(huán)節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發(fā)展潛力的物流企業(yè)，依托現有場(chǎng)地、人才和比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗，組建聯(lián)合經(jīng)營(yíng)集團或現代物流企業(yè)集團，盡快形成1—2個(gè)功能齊全、設施完善、服務(wù)規范的龍頭物流企業(yè)。同時(shí)，要進(jìn)一步加大對外開(kāi)放步伐，積極承接國內外物流業(yè)的轉移，逐步引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)來(lái)鷹落戶(hù)，用其先進(jìn)理念、經(jīng)營(yíng)方式、科技手段，影響和帶動(dòng)我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò )化、規范化、規�；l(fā)展，提升經(jīng)濟運行質(zhì)量，引領(lǐng)帶動(dòng)和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。
�。ǘ┙⒔∪己藱C制。按照《江西省人民政府辦公廳關(guān)于江西省服務(wù)業(yè)發(fā)展目標任務(wù)考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業(yè)發(fā)展目標任務(wù)考核辦法，進(jìn)一步明確和落實(shí)部門(mén)職責，全面客觀(guān)地反映和評價(jià)物流業(yè)發(fā)展情況，強化績(jì)效考核。同時(shí)，將考核結果納入縣（市、區）政府考核評價(jià)體系之中。
�。ㄈ┐罱ㄎ锪餍畔⑵脚_。鼓勵企業(yè)加強對自身管理信息系統的健全與完善，并積極推進(jìn)與客戶(hù)企業(yè)的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統功能局限于企業(yè)內部事務(wù)性管理的現狀。同時(shí)，依托市信息辦網(wǎng)絡(luò )資源，搭建全市物流信息平臺，并和全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)互通，及時(shí)統一、規范發(fā)布我市物流信息。
�。ㄋ模┓e極拓寬融資渠道。進(jìn)一步解放思想，千方百計通過(guò)采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區基礎設施建設的資金瓶頸。
�。ㄎ澹├^續優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要積極貫徹落實(shí)已出臺的政策措施，完善綠色通道服務(wù)的操作辦法，幫助物流企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，引導現有物流企業(yè)做大做強，引進(jìn)一批有實(shí)力的大型貨運企業(yè)，確保全年貨運產(chǎn)業(yè)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入100億元，稅收億元，力爭達到5億元。
�。┡嘤锪鲄f(xié)會(huì )與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會(huì )是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。要積極支持我市物流行業(yè)協(xié)會(huì )的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )在普及行業(yè)管理規范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，進(jìn)一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì )的管理權限和工作職責，促進(jìn)我市現代物流業(yè)有序發(fā)展。
�。ㄆ撸┘涌煳锪魅瞬排囵B。采取多種形式加快我市物流人才的培養，加強高職類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育。以鷹潭職業(yè)技術(shù)學(xué)院、各縣（市、區）職業(yè)高中為重點(diǎn)，通過(guò)采取物流人才定單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應能力。
物流調研報告15
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
（一）物流總量逐年增長(cháng)。
20xx年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。
（二）港口建設快速發(fā)展。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業(yè)蓬勃興起。
各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
（五）發(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
（一）規劃相對滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港
口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
（二）企業(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
（三）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的`競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
三、幾點(diǎn)建議
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：
（一）強化組織領(lǐng)導，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。
（二）制定統一規劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
（三）建立聯(lián)動(dòng)機制，擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái) ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建設。
進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹(shù)立效益觀(guān)念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業(yè)。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。
（六）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養。
有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
【物流調研報告】相關(guān)文章：
物流調研報告06-19
物流企業(yè)調研報告11-07
港口物流調研報告12-14
物流公司調研報告07-19
鄉鎮物流中心調研報告03-26
物流行業(yè)調研報告04-01
家電物流業(yè)調研報告12-10
物流信息技術(shù)調研報告12-12
物流市場(chǎng)調研報告格式10-14
物流業(yè)發(fā)展調研報告06-30