打車(chē)軟件經(jīng)濟與社會(huì )影響調研報告

　　隨著(zhù)城市人口的增加和社會(huì )生活的多元化，打車(chē)難已成為普遍問(wèn)題。據2013年《公共服務(wù)藍皮書(shū)》數據顯示，2013年35%以上的乘客打車(chē)等候時(shí)間超過(guò)20分鐘，70%左右的乘客打車(chē)等候時(shí)間超過(guò)10分鐘。而自2012年3月首款打車(chē)軟件“搖搖招車(chē)”上線(xiàn)后，打車(chē)軟件改變了乘客“路邊招車(chē)”、司機“掃大街”的出租車(chē)運營(yíng)方式，不僅為乘客出行帶來(lái)了方便，也降低了出租車(chē)空車(chē)率，受到用戶(hù)歡迎。目前，我國打車(chē)軟件已有30多種。2014年1月，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)兩大打車(chē)軟件啟動(dòng)的“燒錢(qián)”大戰迅速讓打車(chē)軟件市場(chǎng)格局演變?yōu)殡p雄爭霸，并促使打車(chē)軟件市場(chǎng)延伸到三四線(xiàn)城市，迅速提升了打車(chē)軟件的普及率。據快的打車(chē)公司統計，截至2014年3月22日，快的打車(chē)全國乘客用戶(hù)數量達1億以上，司機用戶(hù)數超100萬(wàn)。據滴滴打車(chē)官方數據顯示，自2014年1月10日至3月28日，軟件覆蓋城市從32個(gè)增長(cháng)到178個(gè)，用戶(hù)量從2200萬(wàn)增至1億。

　　一、打車(chē)軟件市場(chǎng)競爭格局

　　1、兩大巨頭引領(lǐng)打車(chē)軟件市場(chǎng)

　　自2012年首款打車(chē)軟件問(wèn)世，我國打車(chē)軟件種類(lèi)已達30多種，但在市場(chǎng)上擁有一定知名度的打車(chē)軟件只有快的打車(chē)、滴滴打車(chē)、大黃蜂打車(chē)、打車(chē)小秘、搖搖打車(chē)等少數幾款。經(jīng)過(guò)滴滴打車(chē)和快的打車(chē)的燒錢(qián)大戰，迅速成為打車(chē)軟件市場(chǎng)的兩大巨頭。調查顯示，50%以上的司機和乘客同時(shí)使用滴滴打車(chē)和快的打車(chē)兩款軟件。在司機群體中，使用滴滴打車(chē)和快的打車(chē)的司機占比分別為71.5%和63.9%。在乘客群體中，使用滴滴打車(chē)和快的`打車(chē)的比例分別為62.4%和56.0%。

　　2、人際傳播為打車(chē)軟件主要傳播渠道

　　3、返現額度為選擇打車(chē)軟件的深層次因素

　　4、司機的品牌忠誠度高于乘客

　　目前，70%以上的司機和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達75.2%，略高于司機。但值得注意的是，司機和乘客換用打車(chē)軟件的比重均低于安裝多款打車(chē)軟件意愿的比重，這說(shuō)明大多數用戶(hù)對打車(chē)軟件存在使用習慣，并非會(huì )隨意換用打車(chē)軟件。而橫向比較換用率，15.6%的司機換用過(guò)打車(chē)軟件，48.4%的乘客換用過(guò)打車(chē)軟件，折射出司機對打車(chē)軟件的品牌忠誠度更高。

　　對于司機而言，“不容易接單”是換用打車(chē)軟件的首要因素，占比達85.4%，而“獎勵更高”并非主要因素�？梢�(jiàn)，盡管打車(chē)補貼可增加司機的收入，但并非長(cháng)期固定補貼且額度不大，司機更加關(guān)注的是接單。

　　對于乘客而言，“新軟件返現額度更高”是換用打車(chē)軟件的首要因素，占比達40.4%，其次是“以能打到車(chē)為目的”(26.9%)和“新軟件操作更方便”(24.5%)。這說(shuō)明待打車(chē)補貼取消之后，能夠打到車(chē)將成為打車(chē)軟件市場(chǎng)的王道。

　　二、打車(chē)軟件使用行為分析

　　1司機對打車(chē)軟件的使用行為分析

　　1.1年輕司機更傾向于全程開(kāi)啟打車(chē)軟件

　　調查顯示，59.7%的司機會(huì )全程開(kāi)啟打車(chē)軟件，40.3%的司機會(huì )在空駛時(shí)開(kāi)啟打車(chē)軟件。隨著(zhù)年齡的增加，全程開(kāi)啟打車(chē)軟件的司機占比越低。其中，年輕司機對打車(chē)軟件的使用頻率更高，18-24歲司機全程開(kāi)啟打車(chē)軟件占比達76.5%。

　　1.2打車(chē)軟件對高峰期打車(chē)難的影響有限

　　長(cháng)期以來(lái)，高峰期一直是打車(chē)難問(wèn)題最凸顯的時(shí)段。打車(chē)軟件的問(wèn)世雖不能解決出租車(chē)供小于求的根源問(wèn)題，卻有利于優(yōu)化出租車(chē)資源使用。2014年2月27日，上海交管局出臺規定，自3月1日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段(即每日7：30至9:30、16:30至18:30)出租汽車(chē)嚴禁使用“打車(chē)軟件”提供約車(chē)服務(wù)措施，引起了大眾對打車(chē)軟件是否加劇高峰期打車(chē)難的疑惑。調查顯示，53.5%的司機使用打車(chē)軟件不區分高峰期和非高峰期，而在收到打車(chē)軟件提示的同時(shí)，如果有行人招手，60.1%的司機會(huì )優(yōu)先選擇行人�？梢�(jiàn)，打車(chē)軟件對高峰期打車(chē)難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。

　　1.3超四成司機認為用打車(chē)軟件搶單容易

　　在打車(chē)軟件補貼的激勵下，司機工作熱情提升，不僅向乘客推薦打車(chē)軟件，還仔細研究補貼政策和搶單秘訣。調查顯示，8.2%的司機認為打車(chē)軟件非常容易搶單，34.6%的司機認為打車(chē)軟件搶單比較容易，34.0%的司機認為打車(chē)軟件搶單一般，17.5%的司機認為打車(chē)軟件搶單比較難，5.6%的司機認為打車(chē)軟件搶單非常難。

　　2打車(chē)軟件乘客使用行為分析

　　2.1打車(chē)軟件吸引力遠勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺

　　雖然國內一、二線(xiàn)大城市的電召平臺已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據北京96106出租車(chē)呼叫中心相關(guān)負責人介紹，2013年該呼叫中心日叫車(chē)次數約1.6萬(wàn)次。據可查資料顯示，截止2014年2月10日，快的打車(chē)全國日均訂單量已達128萬(wàn)，單日最高訂單量為162萬(wàn)，其中使用支付寶錢(qián)包付車(chē)費的日訂單數最高突破60萬(wàn);截至2014年3月底，滴滴打車(chē)覆蓋178座城市，日均訂單量突破了521.83萬(wàn)。相比之下，打車(chē)軟件的使用率遠高于電召。

　　2013年3月，交通部發(fā)布了《關(guān)于規范發(fā)展出租汽車(chē)電召服務(wù)的通知》，提出要加大對出租汽車(chē)電召服務(wù)系統的建設投入，優(yōu)化電話(huà)約車(chē)服務(wù)流程，實(shí)現對電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在30個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)示范。據悉，投資額在8億到10億之間，地方財政配套更是在20-30億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費用，用戶(hù)使用率并沒(méi)有因此上升。以南京為例，電召費用為5-8元，2014年的叫車(chē)率始終不足一成。雖然深圳僅需支付2元電召費用，但試運行前3天接到電召訂單總量?jì)H有6447筆，完成量2774筆，成功率不到五成。

　　在媒體進(jìn)行的公眾調查中，很多乘客不接受電招平臺的原因為：“原來(lái)可以不花錢(qián)的事情，現在非要5元錢(qián)。” “我明明可以不加價(jià)就輕松叫到車(chē)，現在變得必須要加錢(qián)。不明白為什么這么做。剛習慣用手機軟件來(lái)叫車(chē)的，現在我寧愿去路上叫車(chē)。”

　　調查顯示，在近一個(gè)月，50 %以上乘客軟件打車(chē)占總打車(chē)量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客軟件打車(chē)占總打車(chē)量的比重在50%以上。軟件打車(chē)已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車(chē)的消費習慣。

　　2.2乘客軟件打車(chē)成功率相對較高

　　隨著(zhù)前段時(shí)間打車(chē)軟件風(fēng)靡一時(shí)，很多諸如出租車(chē)沒(méi)有按約定時(shí)間前來(lái)、支付不成功的報道也大量涌現。但據調查顯示，一線(xiàn)城市的乘客使用打車(chē)軟件的下單成功率為83.7%;二三線(xiàn)城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。這說(shuō)明，乘客使用軟件打車(chē)的成功率相對較高，下單問(wèn)題并沒(méi)有報道所說(shuō)的那么嚴重。

　　另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車(chē)沒(méi)有按約定時(shí)間前來(lái)。關(guān)于這一點(diǎn)，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門(mén)和企業(yè)等各方面共同協(xié)調努力解決。

　　2.3 移動(dòng)支付為主要付款方式

　　根據《2013年通信運營(yíng)業(yè)統計公報》數據顯示，2013年我國3G用戶(hù)總規模突破4億人，在移動(dòng)用戶(hù)中的滲透率達到32.7%，手機網(wǎng)民規模達到5億人，手機支付用戶(hù)在手機網(wǎng)民中占比由2012年13.2%上升至25.1%�？梢�(jiàn)，3G網(wǎng)絡(luò )已進(jìn)入普及階段，手機支付用戶(hù)呈高速增長(cháng)態(tài)勢，為打車(chē)軟件應用和移動(dòng)支付提供了較好的客戶(hù)基礎。調查顯示，在打車(chē)族中，3G手機用戶(hù)占比達89.1%，其中，51.7%的3G手機用戶(hù)選擇了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )。在而支付方式方面，85.6%的乘客采用手機移動(dòng)支付。

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