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二手車(chē)評估基本方法技巧
二手車(chē)評估方法中的網(wǎng)上評估，是基本的二手車(chē)評估定價(jià)方法。一般是通過(guò)二手車(chē)交易平臺中的在線(xiàn)二手車(chē)評估系統進(jìn)行評估。那么，下面是由小編為大家分享二手車(chē)評估基本方法技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、重置成本法
重置成本法是指在現時(shí)條件下重新購置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱(chēng)重置全價(jià))，減去該被評估車(chē)輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車(chē)輛現時(shí)價(jià)格的一種評估方法。
(一)基本計算公式：
(1)被評估車(chē)輛的評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值
(2)被評估車(chē)輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買(mǎi)一輛全新的與被評估車(chē)輛相同的車(chē)輛所。
復原重置成本指用與被評估車(chē)輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術(shù)條件等，以現時(shí)價(jià)格復原購置相同的全新車(chē)輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設計等，以現時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車(chē)輛所支付的全部成本。
在進(jìn)行重置成本計算時(shí)，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車(chē)輛價(jià)值量變化的因素：
(1)機動(dòng)車(chē)輛的實(shí)體性貶值
實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機動(dòng)車(chē)在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導致的車(chē)輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。
(2)機動(dòng)車(chē)輛的功能性貶值
功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導致的車(chē)輛貶值，即無(wú)形損耗。
(3)機動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟性貶值
經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車(chē)輛貶值。
外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀(guān)經(jīng)濟政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。
外界因素對車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀(guān)存在的，而且對車(chē)輛價(jià)值影響還相當大，所以在舊機動(dòng)車(chē)的評估中不可忽視。
(二)重置成本法的估價(jià)計算
1、估價(jià)模型
模型1：
被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值
模型2：被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要準確了解舊機動(dòng)車(chē)的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對未來(lái)影響舊機動(dòng)車(chē)的運營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。
因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機動(dòng)車(chē)的價(jià)值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車(chē)價(jià)值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
(1)重置成本的構成
更新重置成本=直接成本+間接成本
直接成本是指購置全新的同種車(chē)型時(shí)直接可以構成車(chē)輛成本的支出部分。
它包括現行市場(chǎng)購置價(jià)格，加上運輸費和辦理入戶(hù)手續時(shí)所交納的各種稅費，如車(chē)輛購置稅、車(chē)船使用稅、入戶(hù)上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車(chē)輛時(shí)所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車(chē)輛發(fā)生的管理費、專(zhuān)項貸款發(fā)生的利息、洗車(chē)費、美容費、停車(chē)管理費等。
在實(shí)際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。
(2)重置成本的估算
直接詢(xún)價(jià)
A.直接詢(xún)價(jià)法：查詢(xún)當地新車(chē)市場(chǎng)上，被評估車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現行市場(chǎng)售價(jià)。
B.帳面成本調整法：對于那些無(wú)法從現行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車(chē)型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車(chē)輛，也可根據汽車(chē)市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數調整得到舊機動(dòng)車(chē)的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×(車(chē)輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數/車(chē)輛購買(mǎi)日的物價(jià)指數)
重置成本=帳面原始成本×(1+車(chē)輛購買(mǎi)日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數)
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車(chē)輛新舊程度的比率。
舊機動(dòng)車(chē)成新率是表示舊機動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值占全新機動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車(chē)輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關(guān)系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)綜合分析法
(3)行駛里程法
(4)部件鑒定法
(5)整車(chē)觀(guān)測法
(6)綜合成新率法
(1)使用年限法
成新率=(規定使用年限—已使用年限)÷規定使用年限×100%
車(chē)輛已使用年限是指從車(chē)輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車(chē)輛登記日為其出廠(chǎng)日)。
車(chē)輛規定使用年限是指《汽車(chē)報廢標準》中規定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車(chē)輛的正常使用條件和正常使用強度。在實(shí)際評估中，運用已使用年限指標時(shí)，應特別注意車(chē)輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數。例如，對于某些以雙班制運行的車(chē)輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車(chē)輛的已使用年限，應是車(chē)輛從開(kāi)始使用到評估基準日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。
(2)綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護保養情況、原車(chē)制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動(dòng)車(chē)價(jià)值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
成新率=(規定使用年限—已使用年限)÷規定使用年限×綜調系數×100%
綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評估時(shí)要考慮的因素有：
車(chē)輛的實(shí)際運行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;
車(chē)輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況;
車(chē)輛的原始創(chuàng )造質(zhì)量;
車(chē)輛的大修、重大事故經(jīng)歷;
車(chē)輛外觀(guān)質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車(chē)價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調整系數指標來(lái)調整車(chē)輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車(chē)評估。這是舊機動(dòng)車(chē)鑒定評估最常用的方法之一。
(3)行駛里程法
車(chē)輛規定行駛里程是指按照《汽車(chē)報廢標準》規定的行駛里程。(老標準中規定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時(shí)，一定要結合舊機動(dòng)車(chē)本身的車(chē)況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機動(dòng)車(chē)的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。
由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應用中，較少采用此方法。
(4)部件鑒定法
部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)是對二手車(chē)評估時(shí)，按其組成部分對整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權評分，最后確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
�、賹④�(chē)輛分成若干個(gè)主要部分，根據各部分建造成本占車(chē)輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
�、谝匀萝�(chē)輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車(chē)輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
�、鄹鶕舾刹糠值募夹g(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
�、軐⒏鞑糠值臋喾殖尚侣氏嗉�，即得到被評估車(chē)輛的成新率。
在實(shí)際評估時(shí)，應根據車(chē)輛各部分價(jià)值量占整車(chē)價(jià)值的比重，調整各部分的權重。
部件鑒定法費時(shí)費力，車(chē)輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀(guān)實(shí)際，可信度高。它既考慮了車(chē)輛的有形損耗，也考慮了車(chē)輛由于維修或換件等追加投資使車(chē)輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車(chē)輛的價(jià)格評估。
(5)整車(chē)觀(guān)測法
整車(chē)觀(guān)測法主要是通過(guò)評估人員的現場(chǎng)觀(guān)察和技術(shù)檢測，對被評估車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車(chē)觀(guān)測法應觀(guān)察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：
�、佘�(chē)輛的現時(shí)技術(shù)狀態(tài);
�、谲�(chē)輛的使用時(shí)間及行駛里程;
�、圮�(chē)輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;
�、苘�(chē)輛的外觀(guān)和完整性等。
運用整車(chē)觀(guān)測法估測車(chē)輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專(zhuān)業(yè)水平和相當的評估經(jīng)驗。這是運用整車(chē)觀(guān)測法準確判斷車(chē)輛成新率的基本前提。整車(chē)觀(guān)測法的判斷結果沒(méi)有部件鑒定法準確，一般用于中、低價(jià)值車(chē)輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車(chē)輛成新率的參考依據。
五種成新率估算方法的應用場(chǎng)合：
使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車(chē)輛的評估;
綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車(chē)輛的評估;
部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機動(dòng)車(chē)輛的評估;
整車(chē)觀(guān)測法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機動(dòng)車(chē)的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。
(6)綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)三種方法計算的成新率分別稱(chēng)為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計算只考慮了舊機動(dòng)車(chē)的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機動(dòng)車(chē)的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動(dòng)車(chē)的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動(dòng)車(chē)進(jìn)行鑒定評估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機動(dòng)車(chē)的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。
其數學(xué)計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動(dòng)車(chē)理論成新率;
N2為機動(dòng)車(chē)現場(chǎng)查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動(dòng)車(chē)使用年限成新率
η1=(機動(dòng)車(chē)規定使用年限-已使用年限)÷機動(dòng)車(chē)規定使用年限×100%
η2為機動(dòng)車(chē)行駛里程成新率
η2=(機動(dòng)車(chē)規定行駛里程-已行駛里程)÷機動(dòng)車(chē)規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場(chǎng)查勘情況確定。
可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎。實(shí)際操作時(shí)，把被評估車(chē)輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內容和查勘鑒定結論編制成《車(chē)輛狀況調查表》，由評估人員查勘后填寫(xiě)。
有了《車(chē)輛成新率評定表》，就可以根據車(chē)輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車(chē)輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車(chē)輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對車(chē)輛價(jià)值的影響。
因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車(chē)輛的價(jià)值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對車(chē)輛價(jià)值影響的大小。
折扣率的估算根據市場(chǎng)同種車(chē)型的供求關(guān)系、宏觀(guān)經(jīng)濟政策和對車(chē)價(jià)變化的未來(lái)預期以及市場(chǎng)實(shí)現的難易等因素，由舊機動(dòng)車(chē)估價(jià)師依據評估經(jīng)驗進(jìn)行判定。
二、收益現值法
(一)收益現值法原理
1、定義
收益現值法是將被評估的車(chē)輛在剩余壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，借此來(lái)確定車(chē)輛價(jià)值的一種評估方法�，F值既為車(chē)輛的評估值，現值的確定依賴(lài)于未來(lái)預期收益。
2、原理
從原理上講，收益現值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車(chē)輛，主要是考慮這輛車(chē)能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車(chē)輛的預期收益小，車(chē)輛的價(jià)格就不可能高;反之車(chē)輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過(guò)評估時(shí)的折現率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購買(mǎi)車(chē)輛。應該注意的是，運用收益現值法進(jìn)行評估時(shí)，是以車(chē)輛投入使用后連續獲利為基礎的。在機動(dòng)車(chē)的交易中，人們購買(mǎi)的目的往往不是在于車(chē)輛本身，而是車(chē)輛獲利的能力。
3、應用范圍
該方法較適用于投資營(yíng)運的車(chē)輛。
(二)收益現值法評估值的計算
運用收益現值來(lái)評估車(chē)輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現值法把車(chē)輛所有者期望的收益轉換成現值，這一現值就是購買(mǎi)者未來(lái)能得到好處的價(jià)值體現。
當未來(lái)預期收益不等值時(shí)，應用下式計算：
當未來(lái)預期收益等值時(shí)
例如：某企業(yè)擬將一輛萬(wàn)山牌10座旅行客車(chē)轉讓?zhuān)硞�(gè)體工商戶(hù)準備將該車(chē)用作載客營(yíng)運。按國家《汽車(chē)報廢標準》規定，該車(chē)輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預測得出3年內各年預期收益的數據如下：
(三)收益現值法中各評估參數的確定
1、剩余使用壽命期的確定
剩余使用壽命期指從評估基準日到車(chē)輛到達報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過(guò)長(cháng)，就會(huì )高估車(chē)輛價(jià)格;反之，則會(huì )低估價(jià)格。因此，必須根據車(chē)輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類(lèi)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，該參數按《汽車(chē)報廢標準》確定是很方便的。
2、預期收益額的確定
收益法運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。
收益額是指由被評估對象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。
對于預期收益額的確定應把握兩點(diǎn)：
(1)預期收益額指的是車(chē)輛使用帶來(lái)的未來(lái)收益期望值，是通過(guò)預測分析獲得的。無(wú)論對于所有者還是購買(mǎi)者，判斷某車(chē)輛是否有價(jià)值，首先應判斷該車(chē)輛是否會(huì )帶來(lái)收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現在的收益能力，更重要的是預測未來(lái)的收益能力。
(2)計量收益額的指標，以企業(yè)為例，目前有幾種觀(guān)點(diǎn)：
第一，企業(yè)所得稅后利潤;
第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額;
第三，利潤總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀(guān)點(diǎn)，目的是準確反映預期收益額。
3、折現率的確定
折現率是將未來(lái)預期收益折算成現值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說(shuō)明車(chē)輛取得該項收益的收益率水平。
收益率越高，意味著(zhù)單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。
在計量折現率時(shí)必須考慮風(fēng)險因素的影響，否則，就可能過(guò)高地估計車(chē)輛的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，折現率應包括無(wú)風(fēng)險收益率和風(fēng)險報酬率兩方面的風(fēng)險因素。
即折現率=無(wú)風(fēng)險收益率+風(fēng)險報酬率
折現率與利率的區別
折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現率是管理的報酬。
利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒(méi)有直接聯(lián)系;折現率則與車(chē)輛以及所有者使用效果有關(guān)。
折現率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低于國家銀行存款的利率。
因此實(shí)際應用中，如果其他因素不好確定時(shí)，可取折現率=利率。
4、收益現值法評估的程序
(1)調查、了解營(yíng)運車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運車(chē)輛的消費結構。
(2)充分調查了解被評估車(chē)輛的情況和技術(shù)狀況。
(3)根據調查、了解的結果，預測車(chē)輛的預期收益，確定折現率。
(4)將預期收益折現處理，確定舊機動(dòng)車(chē)評估值。
5、收益現值法的優(yōu)缺點(diǎn)
(1)采用收益現值法的優(yōu)點(diǎn)是：
�、倥c投資決策相結合，容易被交易雙方接受;
�、谀苷鎸�(shí)和較準確地反映車(chē)輛本金化的價(jià)格。
(2)采用收益現值法的缺點(diǎn)是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀(guān)判斷和未來(lái)不可預見(jiàn)因素的影響。
例:某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車(chē)用作個(gè)體出租車(chē)經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調查得到以下各數據和情況：車(chē)輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數1.3萬(wàn)km，目前車(chē)況良好，能正常運行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現值法估算該車(chē)的價(jià)值。
分析從車(chē)輛登記之日起至評估基準日止，車(chē)輛投入運行已2年。根據行駛公里數和車(chē)輛外觀(guān)和發(fā)動(dòng)機等技術(shù)狀況看來(lái)，該車(chē)輛原投入出租營(yíng)運，還算正常使用、維護之列。根據國家有關(guān)規定和車(chē)輛狀況，車(chē)輛剩余使用壽命為6年。
預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車(chē)輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務(wù)費等，以計算其稅后純利潤。
根據目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預期收益率為15%，風(fēng)險報酬率5%，具體計算步驟如下：
(1)確定車(chē)輛的剩余使用年限6年
(2)估測車(chē)輛的預期收益：
1)預計年收入：450×300=13.5萬(wàn)元
2)預計年支出:
�、倜刻旌挠土�75元，年耗油量為75×300=2.25萬(wàn)元
�、谌粘＞S修費1.2萬(wàn)元
�、燮骄笮拶M用0.8萬(wàn)元
�、芘普�、保險、養路費及各種規費、雜費3.0萬(wàn)元
�、萑藛T勞務(wù)費1.5萬(wàn)元
�、蕹鲎廛�(chē)標付費0.6萬(wàn)元
�、吖誓昝杖霝�:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬(wàn)元
�、喟磦�(gè)人所得稅條例規定年收入在3～5萬(wàn)元之間，應繳納所得稅率為30%。
故車(chē)輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬(wàn)元
(3)確定車(chē)輛的折現率
該車(chē)剩余使用壽命為6年，預計資金收益率為15%，再加上風(fēng)險率5%，故折現率為20%。
(4)計算車(chē)輛的評估值
假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求得收益現值，即評估值。
三、現行市價(jià)法
現行市價(jià)法又稱(chēng)市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過(guò)比較被評估車(chē)輛與最近售出類(lèi)似車(chē)輛的異同，并將類(lèi)似車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調整，從而確定被評估車(chē)輛價(jià)值的一種評估方法。
現行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評估方法。
這種方法的基本思路是：
通過(guò)市場(chǎng)調查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評估車(chē)輛相同或類(lèi)似的車(chē)輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評估車(chē)輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調整，計算出舊機動(dòng)車(chē)輛的價(jià)格。
(一)現行市價(jià)法應用的前提條件
1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評估車(chē)輛有可比較的指標、技術(shù)參數等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。
(二)采用現行市價(jià)法評估的步驟
1、考察鑒定被評估車(chē)輛
2、選擇參照物
3、對被評估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調整
4、匯總各因素差異量化值，求出車(chē)輛的評估值
1、考察鑒定被評估車(chē)輛
收集被評估車(chē)輛的資料，包括車(chē)輛的類(lèi)別、名稱(chēng)、型號等。了解車(chē)輛的用途、目前的使用情況，并對車(chē)輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車(chē)輛的主要參數，為市場(chǎng)數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車(chē)輛的可比性因素主要包括：類(lèi)別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時(shí)間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個(gè)以上。
3、對被評估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調整
被評估車(chē)輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調整。具體包括：
(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化。
(2)車(chē)輛性能差異的量化。
(3)新舊程度差異的量化。
(4)銷(xiāo)售數量、付款方式差異的量化。
(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化
在選擇參照物時(shí)，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷(xiāo)售時(shí)間允許的量化步驟。
若參照物的交易時(shí)間在評估基準日之前，可采用指數調整法將銷(xiāo)售時(shí)間差異量化并予以調整。
(2)車(chē)輛性能差異的量化
車(chē)輛性能差異的具體表現是車(chē)輛營(yíng)運成本的差異。
通過(guò)測算超額營(yíng)運成本的方法將性能方面的差異量化。
(3)新舊程度差異的量化
被評估車(chē)輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車(chē)輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。
差異量=參照物價(jià)格×(被評估車(chē)輛成新率-參照物成新率)
(4)銷(xiāo)售數量、付款方式差異的量化
銷(xiāo)售數量大小、采用何種付款方式均會(huì )對車(chē)輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。
對銷(xiāo)售數量差異的調整采用未來(lái)收益的折現方法解決;
對付款方式差異的調整，被評估車(chē)輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車(chē)輛的評估值
對上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車(chē)輛的評估值。以數學(xué)表達式表示為：
被評估車(chē)輛的價(jià)值=參照物現行市價(jià)×∑差異量
或:被評估車(chē)輛的價(jià)值=參照物現行市價(jià)×差異調整系數
用市價(jià)法進(jìn)行評估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這是市價(jià)法評估的關(guān)鍵。
運用市價(jià)法收購二手車(chē)的貿易企業(yè)一般要建立各類(lèi)二手車(chē)技術(shù)、交易參數的數據庫，以提高評估效率。
用市價(jià)法評估已包含了該車(chē)輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。
因而用市價(jià)法評估不再專(zhuān)門(mén)計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。
(三)采用現行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)
1、現行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)
(1)能夠客觀(guān)反映舊機動(dòng)車(chē)輛目前的市場(chǎng)情況，其評估的參數、指標，直接從市場(chǎng)獲得，評估值能反映市場(chǎng)現實(shí)價(jià)格。
(2)結果易于被各方面理解和接受。
2、現行市價(jià)法的缺點(diǎn)
(1)需要公開(kāi)及活躍的市場(chǎng)作為基礎。然而我國舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
(2)可比因素多而復雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車(chē)主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。
(四)現行市價(jià)法的應用場(chǎng)合
現行市價(jià)法要求評估人員經(jīng)驗豐富，熟悉車(chē)輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現行市價(jià)法評估時(shí)間會(huì )很短，因此，特別適合應用于成批收購、鑒定和典當。
單件收購估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達成雙方都能接受的交易價(jià)格。
(五)案例分析
1、銷(xiāo)售數量量化的調整
例：市場(chǎng)上有6臺完全相同的車(chē)輛待出售。經(jīng)調查，該地區市場(chǎng)上此類(lèi)車(chē)輛平均每年只售出2輛。于是為滿(mǎn)足買(mǎi)主的要求，賣(mài)方同意以?xún)?yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車(chē)。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬(wàn)元。試用現行市價(jià)法評估此6輛汽車(chē)的現值。
評估如下：
(1)直接以參照物的價(jià)格出售，即每輛汽車(chē)4萬(wàn)元。當年銷(xiāo)售2輛汽車(chē)，可得銷(xiāo)售收入為2×4萬(wàn)元=8萬(wàn)元
(2)其余4輛汽車(chē)如逐年銷(xiāo)售，2年后才能售完。每輛汽車(chē)4萬(wàn)元，以參照物單價(jià)為標準，未來(lái)每年可得銷(xiāo)售款8萬(wàn)元。以此為基礎，折算4輛汽車(chē)的現值，適用的折現率為10%。
(3)實(shí)際上這是一個(gè)未來(lái)收益的折現問(wèn)題。根據未來(lái)收益現值法的公式，可計算4輛汽車(chē)的現值為
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
(4)6輛汽車(chē)同時(shí)出售的評估值為
80000元+138843元=218843元
2、現行市價(jià)法評估應用舉例
例：評估人員在對某輛汽車(chē)進(jìn)行評估時(shí)，選擇了三個(gè)近期成交的與被評估車(chē)輛類(lèi)別、結構基本相同，經(jīng)濟技術(shù)參數相近的車(chē)輛作參照物。
(3)成新率的差異
1)A車(chē)與被評估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
50000元×(70%-60%)=5000元
2)B車(chē)與被評估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
65000元×(70%-75%)=-3250元
3)C車(chē)與被評估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
40000元×(70%-55%)=6000元
3.根據被評估車(chē)輛與參照物之間差異的量化結果，確定車(chē)輛的評估值
(1)初步確定車(chē)輛的評估值
1)與參照物A相比分析調整差額，初步評估的結果為
車(chē)輛評估值=50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2)與參照物B相比分析調整差額，初步評估的結果為
車(chē)輛評估值=65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3)與參照物C相比分析調整差額，初步評估的結果為
車(chē)輛評估值=40000元+2000元+17628元+6000元=65628元
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