二手車(chē)評估重置成本基本方法

　　重置成本法是指在現時(shí)條件下重新購置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。下面是小編為大家分享二手車(chē)評估重置成本基本方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　重置成本法是指在現時(shí)條件下重新購置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱(chēng)重置全價(jià))，減去該被評估車(chē)輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車(chē)輛現時(shí)價(jià)格的一種評估方法。

　　(一)基本計算公式：

　　(1)被評估車(chē)輛的評估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

　　(2)被評估車(chē)輛的評估值=重置成本×成新率

　　重置成本是購買(mǎi)一輛全新的與被評估車(chē)輛相同的車(chē)輛所支付的最低金額。

　　重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。

　　復原重置成本指用與被評估車(chē)輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術(shù)條件等，以現時(shí)價(jià)格復原購置相同的全新車(chē)輛所需的全部成本。

　　更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設計等，以現時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車(chē)輛所支付的全部成本。

　　在進(jìn)行重置成本計算時(shí)，應選用更新重置成本。

　　如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。

　　影響車(chē)輛價(jià)值量變化的因素：

　　(1)機動(dòng)車(chē)輛的實(shí)體性貶值

　　實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機動(dòng)車(chē)在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導致的車(chē)輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

　　(2)機動(dòng)車(chē)輛的功能性貶值

　　功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導致的車(chē)輛貶值，即無(wú)形損耗。

　　(3)機動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟性貶值

　　經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車(chē)輛貶值。

　　外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀(guān)經(jīng)濟政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。

　　外界因素對車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀(guān)存在的，而且對車(chē)輛價(jià)值影響還相當大，所以在舊機動(dòng)車(chē)的評估中不可忽視。

　　(二)重置成本法的估價(jià)計算

　　1、估價(jià)模型

　　模型1：

　　被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

　　模型2：被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本×成新率

　　模型3：被評估車(chē)輛的評估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

　　模型1中，除了要準確了解舊機動(dòng)車(chē)的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對未來(lái)影響舊機動(dòng)車(chē)的運營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。

　　因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。

　　模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機動(dòng)車(chē)的價(jià)值。

　　模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車(chē)價(jià)值的各種因素，可操作性強。

　　2、重置成本的估算方法

　　(1)重置成本的構成

　　更新重置成本=直接成本+間接成本

　　直接成本是指購置全新的同種車(chē)型時(shí)直接可以構成車(chē)輛成本的支出部分。

　　它包括現行市場(chǎng)購置價(jià)格，加上運輸費和辦理入戶(hù)手續時(shí)所交納的各種稅費，如車(chē)輛購置稅、車(chē)船使用稅、入戶(hù)上牌費、保險費等。

　　間接成本是指購置車(chē)輛時(shí)所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。

　　如購置車(chē)輛發(fā)生的管理費、專(zhuān)項貸款發(fā)生的利息、洗車(chē)費、美容費、停車(chē)管理費等。

　　在實(shí)際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。

　　(2)重置成本的估算

　　直接詢(xún)價(jià)

　　A.直接詢(xún)價(jià)法：查詢(xún)當地新車(chē)市場(chǎng)上，被評估車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現行市場(chǎng)售價(jià)。

　　B.帳面成本調整法：對于那些無(wú)法從現行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車(chē)型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車(chē)輛，也可根據汽車(chē)市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數調整得到舊機動(dòng)車(chē)的重置成本。

　　重置成本=帳面原始成本×(車(chē)輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數/車(chē)輛購買(mǎi)日的物價(jià)指數)

　　重置成本=帳面原始成本×(1+車(chē)輛購買(mǎi)日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數)

　　3、成新率的估算方法

　　成新率是指被評估車(chē)輛新舊程度的比率。

　　舊機動(dòng)車(chē)成新率是表示舊機動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值占全新機動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值的比率。

　　它與有形損耗一起反映了同一車(chē)輛的兩方面。

　　成新率和有形損耗率的關(guān)系是：

　　成新率=1-有形損耗率

　　成新率的估算方法

　　(1)使用年限法

　　(2)綜合分析法

　　(3)行駛里程法

　　(4)部件鑒定法

　　(5)整車(chē)觀(guān)測法

　　(6)綜合成新率法

　　1)使用年限法

　　成新率=(規定使用年限—已使用年限)÷規定使用年限×100%

　　車(chē)輛已使用年限是指從車(chē)輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車(chē)輛登記日為其出廠(chǎng)日)。

　　車(chē)輛規定使用年限是指《汽車(chē)報廢標準》中規定的使用年限。

　　已使用年限計量的前提條件是車(chē)輛的正常使用條件和正常使用強度。在實(shí)際評估中，運用已使用年限指標時(shí)，應特別注意車(chē)輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數。例如，對于某些以雙班制運行的車(chē)輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車(chē)輛的已使用年限，應是車(chē)輛從開(kāi)始使用到評估基準日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。

　　2)綜合分析法

　　綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護保養情況、原車(chē)制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動(dòng)車(chē)價(jià)值的影響，以系數調整成新率的一種方法。

　　成新率=(規定使用年限—已使用年限)÷規定使用年限×綜調系數×100%

　　綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。

　　使用綜合分析法鑒定評估時(shí)要考慮的因素有：

　　車(chē)輛的實(shí)際運行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;

　　車(chē)輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況;

　　車(chē)輛的原始創(chuàng )造質(zhì)量;

　　車(chē)輛的大修、重大事故經(jīng)歷;

　　車(chē)輛外觀(guān)質(zhì)量等。

　　綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車(chē)價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調整系數指標來(lái)調整車(chē)輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車(chē)評估。這是舊機動(dòng)車(chē)鑒定評估最常用的方法之一。

　　3)行駛里程法

　　車(chē)輛規定行駛里程是指按照《汽車(chē)報廢標準》規定的行駛里程。(老標準中規定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時(shí)，一定要結合舊機動(dòng)車(chē)本身的車(chē)況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機動(dòng)車(chē)的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

　　由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應用中，較少采用此方法。

　　4)部件鑒定法

　　部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)是對二手車(chē)評估時(shí)，按其組成部分對整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權評分，最后確定成新率的一種方法。

　　基本步驟為：

　�、賹④�(chē)輛分成若干個(gè)主要部分，根據各部分建造成本占車(chē)輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。

　�、谝匀�新車(chē)輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車(chē)輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

　�、鄹鶕�若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。

　�、軐⒏鞑糠值臋喾殖尚侣氏嗉�，即得到被評估車(chē)輛的成新率。

　　在實(shí)際評估時(shí)，應根據車(chē)輛各部分價(jià)值量占整車(chē)價(jià)值的比重，調整各部分的權重。

　　部件鑒定法費時(shí)費力，車(chē)輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀(guān)實(shí)際，可信度高。它既考慮了車(chē)輛的有形損耗，也考慮了車(chē)輛由于維修或換件等追加投資使車(chē)輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車(chē)輛的價(jià)格評估。

　　5)整車(chē)觀(guān)測法

　　整車(chē)觀(guān)測法主要是通過(guò)評估人員的現場(chǎng)觀(guān)察和技術(shù)檢測，對被評估車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。

　　運用整車(chē)觀(guān)測法應觀(guān)察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：

　�、佘�(chē)輛的現時(shí)技術(shù)狀態(tài);

　�、谲�(chē)輛的使用時(shí)間及行駛里程;

　�、圮�(chē)輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;

　�、苘�(chē)輛的外觀(guān)和完整性等。

　　運用整車(chē)觀(guān)測法估測車(chē)輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專(zhuān)業(yè)水平和相當的評估經(jīng)驗。這是運用整車(chē)觀(guān)測法準確判斷車(chē)輛成新率的基本前提。整車(chē)觀(guān)測法的判斷結果沒(méi)有部件鑒定法準確，一般用于中、低價(jià)值車(chē)輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車(chē)輛成新率的參考依據。

　　五種成新率估算方法的應用場(chǎng)合：

　　使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車(chē)輛的評估;

　　綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車(chē)輛的評估;

　　部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機動(dòng)車(chē)輛的評估;

　　整車(chē)觀(guān)測法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機動(dòng)車(chē)的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

　　6)綜合成新率法

　　前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)三種方法計算的成新率分別稱(chēng)為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計算只考慮了舊機動(dòng)車(chē)的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機動(dòng)車(chē)的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

　　為了全面的反映舊機動(dòng)車(chē)的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動(dòng)車(chē)進(jìn)行鑒定評估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機動(dòng)車(chē)的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。

　　其數學(xué)計算公式如下：

　　綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

　　其中：

　　N1為機動(dòng)車(chē)理論成新率;

　　N2為機動(dòng)車(chē)現場(chǎng)查勘成新率;

　　N1=η1×50%+η2×50%

　　η1為機動(dòng)車(chē)使用年限成新率

　　η1=(機動(dòng)車(chē)規定使用年限-已使用年限)÷機動(dòng)車(chē)規定使用年限×100%

　　η2為機動(dòng)車(chē)行駛里程成新率

　　η2=(機動(dòng)車(chē)規定行駛里程-已行駛里程)÷機動(dòng)車(chē)規定行駛里程×100%

　　N2由評估人員根據現場(chǎng)查勘情況確定。

　　可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎。實(shí)際操作時(shí)，把被評估車(chē)輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內容和查勘鑒定結論編制成《車(chē)輛狀況調查表》，由評估人員查勘后填寫(xiě)。

　　有了《車(chē)輛成新率評定表》，就可以根據車(chē)輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車(chē)輛綜合成新率N的確定:

　　N=N1×40%+N2×60%

　　=91%×40%+83%×60%

　　=36.4%+49.8%

　　=86.2%

　　4、折扣率的估算

　　上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車(chē)輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對車(chē)輛價(jià)值的影響。

　　因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車(chē)輛的價(jià)值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對車(chē)輛價(jià)值影響的大小。

　　折扣率的估算根據市場(chǎng)同種車(chē)型的供求關(guān)系、宏觀(guān)經(jīng)濟政策和對車(chē)價(jià)變化的未來(lái)預期以及市場(chǎng)實(shí)現的難易等因素，由舊機動(dòng)車(chē)估價(jià)師依據評估經(jīng)驗進(jìn)行判定。

　　二手車(chē)評估注意事項

　　1、車(chē)燈及擋風(fēng)玻璃

　　可以觀(guān)察每一個(gè)車(chē)燈，看看是否破損或變色，若有變色，表示該車(chē)燈可能壞過(guò)后再重新?lián)Q過(guò)，而所換的零件是次品，所以容易變色。其次，看擋風(fēng)玻璃四面的膠封，如果是新的，表示這部車(chē)的擋風(fēng)玻璃曾經(jīng)破過(guò)。

　　2、行李箱部分

　　注意行李箱內有無(wú)異味或發(fā)霉;行李箱蓋的密合度是否完好，若一邊大一邊小，則該車(chē)車(chē)尾可能被撞過(guò)，因車(chē)尾被撞后，怎么修復也難以復原。

　　3、底盤(pán)

　　看發(fā)動(dòng)機部分是否漏油（機油、變速箱油）。

　　4、排氣管

　　在冷車(chē)時(shí)，用手套摸排氣管的內壁。若手套上的灰漬是黑灰色的，則發(fā)動(dòng)機燃燒不完全，需調整，但問(wèn)題不嚴重;若呈黑色且有粘稠液體，表示可能漏機油，發(fā)動(dòng)機可能部分損壞。

　　5、輪胎

　　舊車(chē)而新胎，大抵是不正常的;若是舊胎，查看左右輪磨損是否均勻。如果不均勻，則表明輪子定位、懸架可能有問(wèn)題。若近乎磨平，則說(shuō)明前車(chē)主常急剎車(chē)。

　　6、減振器

　　檢查輪胎是否有裂縫或是不均勻的磨損。因為這可能是減振器出毛病。在四個(gè)車(chē)輪位置的上部按壓數下，如果車(chē)子在彈跳超過(guò)一次后才停下來(lái)，就表示減振器可能有毛病，車(chē)況自然較差。將車(chē)輛水平度將車(chē)置于平地，站在其后方看，若非水平，則：輪胎磨損、減振器彈簧壞或懸架有問(wèn)題，比較危險。

　　評估流程

　　對于車(chē)輛的評估，尤其是二手車(chē)的評估。今天我們以現行市價(jià)法為例具體講解一下二手車(chē)評估的方法步驟。

　　首先，考察鑒定被評估車(chē)輛。

　　收集被評估車(chē)輛的資料，包括車(chē)輛的類(lèi)型、名稱(chēng)、型號、注冊登記日期、已使用年限、累計行駛里程、出現交通事故和事故的大小及車(chē)輛受傷的部位、車(chē)身顏色等。了解車(chē)輛的用途、使用情況。并對車(chē)輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，已獲得被評估策劃了的主要參數，為市場(chǎng)數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。

　　然后，選擇參照物。

　　按照可比性原則選取參照物。車(chē)輛的可比性因素主要包括類(lèi)別、型號、用途、結構、性能、配置、新舊程度、車(chē)身顏色、成交時(shí)間、成交數量、付款方式等。為減小由于參照物車(chē)輛選擇的不同而對評估值帶來(lái)的影響，在車(chē)輛評估中，參照物的選擇一般應該在兩個(gè)或兩個(gè)以上。

　　最后，對被評估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調整。

　　對被評估車(chē)輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能的予以量化、調整。具體包括：

　　(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化。在選擇參照物時(shí)，應盡可能選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化步驟。

　　(2)車(chē)輛性能差異的量化。車(chē)輛性能差異的具體表現是車(chē)輛運營(yíng)成本的差異。通過(guò)測試超額運營(yíng)成本的方法將性能方面的差異量化。

　　(3)新舊程度差異的量化。被評估車(chē)輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估策劃了與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。

　　(4)銷(xiāo)售數量、付款方式差異的量化。

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