高速公路勘測情況分析

　　導語(yǔ)：高速公路適應工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車(chē)的增長(cháng)遠比鄉村快得多，成為汽車(chē)的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開(kāi)始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通。

　　1.廣花一級公路的測設情況介紹

　　廣花一級公路是廣州北面一條重要的出口道，是107國道的級成部分，起于廣州市新市黃石路口，終于花都市區，全長(cháng)20km，由舊廣花公路改造而成。改造前的廣花公路彎多路窄，只達到平原區三級線(xiàn)型標準，能承擔的交通流量小，常常出現交通堵塞現象。早在1992年，廣州市公路局便計劃改造廣花公路，委托廣州市公路勘察設計院完成了該項目的工程可行性研究報告。工可上報后，主管部門(mén)考慮到舊路改造基本上都在舊路上作方案忽視了新的一級公路跟舊路線(xiàn)型上的懸殊差距，加上工程改造的社會(huì )效益和時(shí)間因素，故確定了一次詳測兩階段設計的測設程序。根據任務(wù)的安排，我院立即從廣州市規劃局購進(jìn)沿線(xiàn)的1/2000地形圖(注：1978年航測、1980年成圖)進(jìn)行紙上定線(xiàn)，然后再實(shí)施一次性實(shí)地詳測，詳測工作完成后，我院即組織人員進(jìn)行了初步設計批復后，我院根據一次詳測兩階段設計的要求，在一次詳測和初步設計的基礎上，未經(jīng)定測，直接完成了該工程的施工圖設計工作。

　　2.廣花一級公路測設的不足之處

　　汽車(chē)奔馳在平整寬闊通順的廣花一級公路上，其優(yōu)美的線(xiàn)型組合，高質(zhì)量的水泥混凝土路面，高標準的綠化，確實(shí)讓人覺(jué)得心曠神怡。但美中不足的是，每當汽車(chē)駛入沿線(xiàn)的墟鎮路段，原來(lái)寬闊整齊的綠化帶沒(méi)有了，兩旁不準建筑區不見(jiàn)了，取而代之是參差不齊的建筑物，個(gè)別路段甚至連城市道路都不如，硬路肩(人行道)也不見(jiàn)了，六車(chē)道路面緊靠著(zhù)未能拆除的建筑物。即使如此，為了盡可能減少拆遷而遷就了部分建筑物，但整個(gè)廣花線(xiàn)改造拆遷數量的補償額約占了工程投資的四分之一，使得整個(gè)廣花一級公路改造工程投資遠遠突破初步設計的概算。造成拆遷工作量大的原因，筆者認為主要有三方面。

　　第一，我認為一次詳測兩階段設計的測設程序不適合城鄉結合處的廣花一級公路改造，公路勘測規程明確規定，高等級公路必須實(shí)施初測和定測兩階段勘測，只有方案比較明確、技術(shù)簡(jiǎn)單的低等級公路才可實(shí)施一次定測。舊路改造，雖然方案比較明確，但由于發(fā)行前后路線(xiàn)平面線(xiàn)型相差較大，大部分部段偏離舊路很遠，近乎新建一條公路，因此根據舊路的情況一次詳測很難控制拆遷建筑物的數量。

　　第二，也是主要的原因，我們用來(lái)紙上定線(xiàn)的地形圖不是實(shí)測的，而是從規劃設計院購買(mǎi)的(注：這是城市規劃部門(mén)的專(zhuān)利)，這些二千分這一的地形圖是較陳舊的，這種地形圖上的建筑物與現在的實(shí)際情況相去甚遠，有些甚至面目全非。如果不進(jìn)行地形圖補測直接用規劃部門(mén)的藍圖作為紙上定線(xiàn)的依據，那么建筑物的拆遷數量也就難免失控。

　　第三，也取決于技術(shù)人員的責任心，大家都知道，野外勘測工作非常艱苦，有時(shí)好不容易過(guò)山、涉水、繞村莊才選出一條路來(lái)，到頭卻碰上幾棟建筑物，實(shí)在是改也難，不改雙覺(jué)不妥，真是為難了我們的技術(shù)人員。此時(shí)，我們的工程師如果抱著(zhù)精益求精的態(tài)度去對待工作，相信一定會(huì )返工重來(lái)。但如果不分清建筑物的重要程序，只為完成選線(xiàn)途任務(wù)，執必給工程實(shí)施帶來(lái)很多的麻煩。舉個(gè)例說(shuō)，廣花公路石馬路段測量時(shí)，如果當初充分考慮到江村水廠(chǎng)的重要性，選線(xiàn)時(shí)盡量離開(kāi)水廠(chǎng)向石馬村靠，就不會(huì )造成全線(xiàn)其他路段基本完工而水廠(chǎng)路段尚不能動(dòng)工的被動(dòng)局面，更不需當時(shí)的父母官司陳開(kāi)枝副市長(cháng)為了公路建設與水廠(chǎng)拆遷問(wèn)而絞盡腦汁。因此，有必要加強工程技術(shù)人員的責任必和職業(yè)道德教育。

　　3.北二環(huán)高速公路的測設過(guò)程

　　北二環(huán)高速公路的工程可行性研究報告于1994年初完成上報，并于1995年3月得到省交通廳的批復。同年5月我院受市公路局委托會(huì )同交通部第一公路勘察設計院在廣州進(jìn)行了北二環(huán)的初測工作。初測工作根據批復的工可路線(xiàn)方案，同樣在市規劃局的二千分之一地形圖上進(jìn)行紙上定線(xiàn)，紙上定線(xiàn)確定后，考慮到地形圖年入失真，對沿線(xiàn)進(jìn)行了大范圍的地形圖補測和修正，然后根據修測后的地形圖進(jìn)行紙上定線(xiàn)優(yōu)化，路線(xiàn)優(yōu)化后再實(shí)施初步外業(yè)測量，收集初測野外資料，進(jìn)行初步設計。初步設計文件于1996年完成，并于1997年11月，我院根據市公路局的要求，與交通部一院聯(lián)合組成了施工圖定測外業(yè)隊伍，實(shí)施兩階段定測。首先，根據交通部對初步設計的路線(xiàn)審查意見(jiàn)，反復地進(jìn)行了紙上定線(xiàn)優(yōu)化工作，有些路段優(yōu)化后經(jīng)實(shí)地放線(xiàn)，發(fā)現個(gè)別地方的建筑物還有可能避免拆遷，就回過(guò)頭來(lái)再次進(jìn)行路線(xiàn)優(yōu)化。直到滿(mǎn)意為止，才確定最后的路線(xiàn)實(shí)施方案，進(jìn)行詳細的外業(yè)定測放線(xiàn)工作。外業(yè)工作于1998年2月初步完成，現正開(kāi)展施工圖設計。

　　4.北二環(huán)高速公路測設的成功之處

　　北二環(huán)高速公路的測設目前還處于施工圖設計階段，整個(gè)測設過(guò)程尚未完成，因此，對勘察設計工作是否成功或優(yōu)秀作出評價(jià)還為時(shí)過(guò)早，但有一點(diǎn)可以肯定的是，嚴格按交通部制定的高等級公路勘察設計程序辦事，避免了許多不應有的失誤。特別是初步設計紙上定線(xiàn)后再進(jìn)行沿線(xiàn)地形圖補測，然后修正初測的路線(xiàn)方案再實(shí)地放線(xiàn);定測過(guò)程也一樣，將初測、初設的路線(xiàn)方案在紙上優(yōu)化后到實(shí)地放線(xiàn)，發(fā)現問(wèn)題再行優(yōu)化，經(jīng)過(guò)反復的調整優(yōu)化，沿線(xiàn)的建筑物大的拆遷基本上得到了控制。這樣不僅減少了拆遷工作的數量，降低了工程造價(jià)，更為重要的是為下一上工程實(shí)施創(chuàng )造了有利條件。

　　5.結束語(yǔ)

　　通過(guò)對廣花一級公路和北二環(huán)高速公路測設情況的對比介紹，不難看出廣花一級公路測設的不足之處主要在于一階段勘測兩階段設計的測設程序上，而北二環(huán)高速公路測設成功之外也得益于兩階段勘測�；�于此，筆者認為高等級公路測設無(wú)論是新建還是改建，其測設程序還是經(jīng)初測、定測兩階段勘測比較適宜。最近，上級部門(mén)通過(guò)各種渠道(電話(huà)會(huì )議及文件傳真)三令五申工程發(fā)建設項目必須嚴格按基本建設程序辦事，嚴禁邊設計、邊施工、邊征地的“三邊”工程，作為工程建設單位(項目業(yè)主)應該違反基建程序的事例中吸了以教訓，作為設計部門(mén)更應該嚴格按勘察設計程序辦事，爭創(chuàng )優(yōu)秀設計項目。

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