無(wú)人偵察機技術(shù)方法

　　無(wú)人偵察機是指無(wú)人駕駛的專(zhuān)門(mén)用于從空中獲取情報的軍用飛機。世界最先進(jìn)的無(wú)人機是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的全球鷹無(wú)人偵察機。下面小編為大家分享無(wú)人偵察機技術(shù)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1、航空運輸的優(yōu)點(diǎn)

　　(1)速度快。"快"是航空運輸的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢�，F代噴氣式客機，巡航速度為800~900km/h，比汽車(chē)、火車(chē)快5~10倍，比輪船快20~30倍。距離越長(cháng)，航空運輸所能節約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著(zhù)。

　　(2)機動(dòng)性大。飛機在空中飛行，受航線(xiàn)條件限制的程度比汽車(chē)、火車(chē)、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，可以定期或不定期飛行。尤其對災區的救援、供應、邊遠地區的急救等緊急任務(wù)，航空運輸已成為必不可少的手段。

　　(3)舒適、安全。噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低氣流的影響，平穩舒適�，F代民航客機的客艙寬暢，噪音小，機內有供膳、視聽(tīng)等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對民航客機適航性嚴格的要求，航空運輸的安全性比以往已大大提高。

　　(4)基本建設周期短、投資小。要發(fā)展航空運輸，從設備條件上講，只要添置飛機和修建機場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設周期短、占地少、投資省、收效快。據計算，在相距1000km的兩個(gè)城市間建立交通線(xiàn)，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開(kāi)辟航線(xiàn)的1.6倍，開(kāi)辟航線(xiàn)只需2年。

　　2、航空運輸的缺點(diǎn)

　　航空運輸的主要缺點(diǎn)的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價(jià)比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點(diǎn)性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運輸比較適宜于500km以上的長(cháng)途客運，以及時(shí)間性強的鮮活易腐和偵察無(wú)人機技術(shù)和發(fā)展趨勢

　　無(wú)人偵察機是指無(wú)人駕駛的專(zhuān)門(mén)用于從空中獲取情報的軍用飛機。世界最先進(jìn)的無(wú)人機是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的全球鷹無(wú)人偵察機。這是為“高空持久性先進(jìn)概念技術(shù)驗證”(actd)計劃的一部分，包括“全球鷹”和“暗星”兩個(gè)部分在內的“全球鷹”于1995年啟動(dòng)。

　　21世紀的無(wú)人偵察機將成為偵察衛星和有人偵察機的重要補充和增強手段。它與偵察衛星相比，具有成本低、偵察地域控制靈活、地面目標分辨率高等特點(diǎn);與有人偵察機相比，具有可晝夜持續偵察的能力，不必考慮飛行員的疲勞和傷亡等問(wèn)題，特別在對敵方嚴密設防的重要地域實(shí)施偵察時(shí)，或在有人駕駛偵察機難以接近的情況下，使用無(wú)人偵察機就更能體現出其優(yōu)越性。無(wú)人偵察機已成為重要的空中偵察裝備。

　　戰機起源

　　無(wú)人機最早的開(kāi)發(fā)是在一戰后，二戰中曾以無(wú)人靶機用于訓練防空炮手之外，美國與德國都嘗試以飛機攜帶大量炸藥，經(jīng)由飛行員直接或者是透過(guò)另外一架飛機控制，對特殊目標進(jìn)行精確度較高的攻擊。德國是以戰斗機加上無(wú)人轟炸機的榭寄生型態(tài)使用于東線(xiàn)戰場(chǎng)。美國試驗性的使用B-17轟炸機作為炸藥的載具，飛行員在最后階段啟動(dòng)自動(dòng)飛行裝置之后跳傘，飛機則在默認的飛行之后撞擊目標。

　　第二次世界大戰之后有數種發(fā)展路線(xiàn)。一種是以退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機。一種是以專(zhuān)門(mén)設計的小型無(wú)人飛機擔任特殊的偵查或者是試驗任務(wù)，第三種是以小型無(wú)人飛機取代大型飛機的任務(wù)。隨著(zhù)電子技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機在擔任偵查任務(wù)的角色上開(kāi)始展露他的靈活性與重要性。在越戰期間，美國就曾經(jīng)使用大量的無(wú)人機對高價(jià)值或者是防御嚴密的目標進(jìn)行偵查工作，如此一來(lái)可以減少人員的傷亡或是被俘虜的風(fēng)險。在越戰時(shí)期美國軍方開(kāi)發(fā)的RPV(Remotely Piloted Vehicle)，也就是泰勒雷恩(Teledyne-Ryan)飛機公司的AGM-34火蜂(Firebee)遙控載具為早期無(wú)人飛機的代表產(chǎn)品之一。此外，以A-12偵察機攜帶的D-12三倍音速無(wú)人偵察機是非常特殊但是不太成功的另外一項嘗試。

　　20世紀50年代美國國防部曾經(jīng)改裝少數DASH計劃的QH-50直升機于越南擔任偵查任務(wù)。除此之外，日本自1965年到1967年，一共向美國采購20架QH-50，部署在海上自衛隊的艦艇上。

　　1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng )以無(wú)人機擔任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)(黎巴嫩戰爭)時(shí)期，偵察者無(wú)人機無(wú)人機系統曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。以色列國防軍主要用無(wú)人機進(jìn)行偵察、情報收集、跟蹤和通訊。在1991年的沙漠風(fēng)暴行動(dòng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專(zhuān)門(mén)設計的小型無(wú)人機作為誘餌來(lái)欺騙敵方雷達系統。

　　最初的一代主要以偵察機為主，21世紀一些無(wú)人機已經(jīng)裝備了武器(例如RQ-1捕食者裝備了AGM-114地獄火空對地導彈)。

　　以色列在發(fā)展和應用無(wú)人偵察機方面走在當今世界的前列。從20世界70年代開(kāi)始，以色列已獨立或與美國、瑞士等國合作發(fā)展了三代無(wú)人偵察機，即第一代“偵察兵”，第二代“先鋒”、“徘徊者”，第三代“搜索者”、“獵犬”、“蒼鷺”和“眼視”等。這些無(wú)人偵察機的活動(dòng)范圍近的約100km，遠的可達1000km，續航時(shí)間從4h到40h不等，裝載不同的偵察設備，可執行照相偵察、電視偵察、紅外成像偵察或電子偵察，所獲情報可直接或通過(guò)無(wú)線(xiàn)電中繼實(shí)時(shí)傳回地面指揮中心。

　　美國重視發(fā)展長(cháng)航時(shí)、三軍通用的無(wú)人偵察機，技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。根據美軍的無(wú)人偵察機發(fā)展計劃，重點(diǎn)研制長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機，已研制成功“納蚊750”和“捕食者”中空長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機。“納蚊750”和“捕食者”屬于中空長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機，續航時(shí)間達40h，可在目標上空巡邏20h以上。機上裝有先進(jìn)的光電偵察設備、電子偵察設備和數據傳輸設備。“納蚊75”曾在波黑沖突中進(jìn)行IO多次偵察監視飛行，為隨時(shí)掌握戰區形勢變化、制定相關(guān)政策提供清報。在波黑戰爭后期和科索沃戰爭中，“捕食者”被派往戰場(chǎng)執行偵察任務(wù)。“全球鷹”是一種高空長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機。

　　除美國、以色列外，還有一些國家的軍隊也裝備有無(wú)人偵察機。例如，英國的“不死鳥(niǎo)”、俄羅斯的“圖一243"、德法合作研制的“布雷維爾”、南非的“禿鷹”等無(wú)人偵察機和加拿大的CL-227無(wú)人偵察直升機。

　　關(guān)鍵技術(shù)

　　氣動(dòng)技術(shù)：由于未來(lái)無(wú)人偵察機對飛行性能以及雷達反射面積等有特殊的要求，因此對各種先進(jìn)技術(shù)氣動(dòng)布局的研究就顯得尤為重要，又由于無(wú)人偵察機不用考慮飛行員等因素，所以可以采用比有人偵察機更激進(jìn)的氣動(dòng)布局，如高度不穩定的無(wú)尾布局。

　　動(dòng)力技術(shù)：21世紀的無(wú)人偵察機一般要求長(cháng)航程，因此必須采用高效率的動(dòng)力技術(shù)。此外還可以開(kāi)發(fā)新的輕型高效燃料，如高效的航空煤油和使用太陽(yáng)能作動(dòng)力等。例如美國正在試飛的“太陽(yáng)神”太陽(yáng)能無(wú)人偵察機。它采用新的能夠與機體氣動(dòng)布局相配合的推力矢量和分裂副翼進(jìn)行飛行控制，還有一種使用射流多軸推力矢量技術(shù)，即通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機向噴口處的噴氣方向進(jìn)行飛行姿態(tài)和方向的控制。這種技術(shù)免去了以往機械式推力矢量裝置的動(dòng)部件，不僅可以使固定噴嘴更輕，在外形上還能降低雷達橫截面，并能快速降低噴口溫度以減弱紅外信號。

　　通信技術(shù)：寬帶、大數據流量的數據鏈技術(shù)可以使無(wú)人偵察機遠距離快速傳輸信息。實(shí)施超韌舔巨控制，是發(fā)展無(wú)人偵察機的關(guān)鍵技術(shù)。如果在遠距或敵人干擾的情況下不能實(shí)時(shí)通信或不能可靠工作，信息無(wú)法發(fā)給指揮控制中心，指令也無(wú)法發(fā)給正在偵察的無(wú)人偵察機，人就無(wú)法在其中發(fā)揮作用，無(wú)人偵察機將失去其優(yōu)勢。

　　發(fā)射回收：21世紀要求無(wú)人偵察機的發(fā)射和回收更加簡(jiǎn)便，不依賴(lài)跑道起降，無(wú)人偵察機將具有更大的競爭力。因此，大型無(wú)人偵察機的零長(cháng)度發(fā)射技術(shù)和安全回收技術(shù)能否取得突破具有重大意義。

　　小型化：電子設備將更先進(jìn)和小型化，如采用內嵌式傳感器可實(shí)現3600的認知能力，通過(guò)采用合成孔徑雷達、低截獲率的通信設備將提高無(wú)人偵察機對戰場(chǎng)態(tài)勢掌握能力，并增加抗干擾能力。

　　各國戰機

　　中國

　　無(wú)偵-5型無(wú)人遠程偵察機：無(wú)偵-5型(又稱(chēng)WZ-5)無(wú)人機是仍在中國人民解放軍空軍服役的一種無(wú)人偵察機。早在20世紀60年代，中國人民解放軍空軍就曾擊落過(guò)幾架隸屬于美國戰略空軍司令部的“火蜂”式無(wú)人偵察機，當時(shí)它們正在執行對中國大陸的偵察任務(wù)。至少有一架被相當完好地繳獲，并被送往研究機構進(jìn)行分析和仿制。北京航空航天大學(xué)修復了一架“火蜂”式無(wú)人機，并成功地使它重返藍天。20世紀70年代后期，中國開(kāi)始仿制“火蜂”式無(wú)人機，并將其命名為WZ-5型無(wú)人機，其出口型號命名為CH-1型(“長(cháng)虹”-1)。WZ-5型無(wú)人機由一架母機運載和發(fā)射，母機最初是經(jīng)過(guò)特殊改進(jìn)的圖-4“公牛”式轟炸機，后來(lái)又改為西安飛機公司生產(chǎn)的運-8E型運輸機。這種無(wú)人機由降落傘進(jìn)行回收。無(wú)偵-5型無(wú)人機曾在1979年的中越自衛反擊戰中使用過(guò)，仍作為惟一的一種遠程無(wú)人偵察機在中國人民解放軍空軍服役。

　　據最新報導顯示，一種改進(jìn)型WZ-5/CH-1型無(wú)人機已經(jīng)進(jìn)入現役。這種新型無(wú)人偵察機據稱(chēng)安裝有全球定位系統和慣性導航系統。這種無(wú)人機采用一臺WP-11型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，推力達8.33千牛。該機可攜帶光學(xué)、電視、紅外攝像機等裝備。

　　WZ-5的性能數據如下：翼展9.76米;機長(cháng)8.97米;機高2.18米;空重1060公斤;最大起飛重量1700公斤;任務(wù)裝備65公斤;燃油重量62公斤;最大時(shí)速800公里(在17500米高度);航程2500公里;續航時(shí)間3小時(shí);最大飛行高度17500米。

　　無(wú)偵-9/-2000：未來(lái)隱形無(wú)人偵察機，在2000年的珠海航展上，中國國家貴州航空工業(yè)集團首次展示了其遠程多功能隱形無(wú)人偵察機無(wú)偵-9(也稱(chēng)作WZ-9或WZ-2000)。據估計，這種由扇噴發(fā)動(dòng)機作動(dòng)力的無(wú)人機自20世紀90年代中期就已開(kāi)始研制，而且可能已有一架原型機試飛。

　　在2002年的珠海航展上，貴州航空工業(yè)集團展出了一架更為精致的WZ-9/-2000型無(wú)人機模型，它揭示了更多的細節。從總體設計上看，它有許多與美國產(chǎn)品相似的隱形特征。大型頭部突起可以容納衛星通信天線(xiàn)，以便向地面控制中心實(shí)時(shí)傳輸圖像和電子情報數據。

　　這種無(wú)人偵察機可以搭載各種型號的光學(xué)和熱成像攝像機或偵察、監視雷達，也可作為空中平臺廣泛用于電子對抗、空中預警等。它還可能搭載武器用于對地攻擊，就像美國空軍在阿富汗反恐戰爭中所做的那樣。雖然，這種無(wú)人機還無(wú)法與美軍的“全球鷹”式無(wú)人機相比，且不具備戰略意義，但如果在戰爭中大量使用可發(fā)揮相當偵察衛星的作用，并可執行電子戰/電子對抗任務(wù)。

　　以色列

　　“搜索者”無(wú)人偵察機： 以色列的第三代無(wú)人偵察機，將取代“偵察兵”無(wú)人機作為以軍的制式裝備。采用上單翼結構，發(fā)動(dòng)機置于機身尾部上方，用三槳葉螺旋槳推進(jìn)。水平尾翼固定在從機身尾部向后伸出的兩根梁上，略微內傾的雙垂尾安裝在尾翼兩端。起落架為前三點(diǎn)式，可在平地或跑道上滑跑起飛降落，必要時(shí)可用氣壓彈射器或助推火箭幫助起飛。長(cháng)5.15m，高1.16m,翼展7.22m ,最大起飛重量372kg，有效載荷63kg，飛行高度4575m ,飛行速度111}194km1h。每次出動(dòng)的偵察飛行時(shí)間可達12h(飛行高度3050m、離基地100km) ,最長(cháng)留空時(shí)間為14h0偵察飛行的活動(dòng)半徑在有無(wú)線(xiàn)電中繼時(shí)為220km，無(wú)中繼時(shí)為120km o機載光電偵察設備包括電視攝像機、前視紅外儀、激光目標指示器、激光測距儀，安裝在機身下部一個(gè)可轉動(dòng)的球形殼體內，轉動(dòng)方位角3600，俯仰角+10-1100。根據偵察任務(wù)或執行任務(wù)的時(shí)間是白天還是夜晚，這些設備可有不同的組合。機上有數據傳輸設備，可將偵察獲得的圖像實(shí)時(shí)傳回地面站。

　　美國

　　“全球鷹”無(wú)人偵察機：美國研制的一種

　　高空高速長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機。主要用于低、中強度沖突中實(shí)施大范圍的連續偵察與監視。長(cháng)13.4m ,翼展35.5m，最大起飛重量11610kg，最大載油量6577kg，有效載荷900kg。一臺渦扇發(fā)動(dòng)機摯置于機身上方，最大飛行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km ,續航時(shí)間42h。 可從美國本土起飛到達全球任何地點(diǎn)進(jìn)行偵察，或者在距基地5500km的目標上空連續偵察監視24h，然后返回基地。機上載有合成孔徑雷達、電視攝像機、紅外探測器三種偵察設備，以及防御性電子對抗裝備和數字通信設備。合成孔徑雷達的探測距離范圍為20-200km，能在一夭當中監視1.374x105km2的面積，圖像分辨率為0.9m，可區分小汽車(chē)和卡車(chē);或者對1900個(gè)2kmx2km的可疑地區進(jìn)行仔細觀(guān)察，圖像分辨率為0.3m，能區分靜止目標和活動(dòng)目標。電視攝像機用于對目標拍照，圖像分辨率接近照相底片的水平。紅外探測器可發(fā)現偽裝目標，分辨出活動(dòng)目標和靜止目標。偵察設備所獲得的目標圖像通過(guò)衛星通信或微波接力通信，以50Mb/s的速率實(shí)時(shí)傳輸到地面站，經(jīng)過(guò)信息處理，把情報發(fā)送給戰區或戰場(chǎng)指揮中心，為指揮官進(jìn)行決策或戰場(chǎng)毀傷評估提供情報。

　　超音速無(wú)人偵察機：美國防部研發(fā)的新型的超音速無(wú)人偵察機，這種偵察機的速度將達到音速的6倍，并且將在接下來(lái)的實(shí)戰軍事演習中進(jìn)行測試，預計它將創(chuàng )造新的無(wú)人駕駛飛行記錄。美國防部將在一份公開(kāi)的聲明中對樣機的各項裝備進(jìn)行說(shuō)明。其實(shí)美國防部進(jìn)行此項研究已經(jīng)有幾十年的歷史了，因為這種偵察機將成為一個(gè)“多面手”兼具太空偵察、超音速偵察機載人飛行、超高速導彈或是軍用飛機等諸多功能。而也正因為它的超高技術(shù)含量，使得這項研究進(jìn)行的十分艱難。與此同時(shí)，美國現有的偵察機也已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求，SR-71“黑鳥(niǎo)”戰略偵察機，盡管飛行速度和飛行高度滿(mǎn)足要求，但其滯空時(shí)間有限，無(wú)法持續進(jìn)行偵察監視，而且使用費用實(shí)在太高，因此在上世紀90年代退出現役。

　　如此強悍的性能讓負責這種偵察機設計工作的工程師們感到為難。僅僅是6倍音速的目標就很難達到，因為工程師們很難保證在如此高的速度下，以現有的技術(shù)條件，能夠確保飛機的機身不會(huì )解體。另一個(gè)棘手的問(wèn)題是飛機的動(dòng)力。20世紀以來(lái)，偵察機仍采用普通的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，這一次設計師們計劃再增加一個(gè)發(fā)動(dòng)機，這種“超音波氧化噴射推進(jìn)引擎”將沒(méi)有任何可移動(dòng)的部分，并使得飛機在高速飛行中能夠獲得巨大的動(dòng)力。另一方面，設計師們打算用氫氣作為燃料，不過(guò)，這需要一個(gè)巨大的燃氣罐，而如果體積過(guò)大又會(huì )影響到速度。因此，工程師們又轉向采用雙氧化噴射推進(jìn)引擎。

　　幻影射線(xiàn)無(wú)人偵察機：2010年5月10日于圣路易斯舉行的一場(chǎng)典禮上，波音公司揭開(kāi)了先進(jìn)的無(wú)人空中系統(UAS)——“幻影射線(xiàn)”的神秘面紗。“幻影射線(xiàn)”翼展50英尺(約合15米)，機身長(cháng)36英尺(約合11米)，重量為3.65萬(wàn)磅(約合1.6556萬(wàn)公斤)。其飛行高度可達到4萬(wàn)英尺(約合1.2192萬(wàn)米)，比普通長(cháng)途商業(yè)客機高1萬(wàn)英尺(約合3048米);巡航速度超過(guò)音速，可達到每小時(shí)614英里(0.8馬赫，約合每小時(shí)988公里)。

　　“幻影射線(xiàn)”是一駕驗證機，旨在充當一個(gè)飛行的測試平臺，探索未來(lái)技術(shù)研發(fā)的機會(huì )。它由波音幻影公司研發(fā)，立基于波音最初為美軍研制的一架原型機。在設計上，“幻影射線(xiàn)”的雷達截面極低，可悄悄潛入敵方領(lǐng)空而不被發(fā)現。其發(fā)動(dòng)機藏于體內以降低紅外特征，能夠在飛行途中發(fā)射導彈。與任何武器一樣，“幻影射線(xiàn)”只有在需要的時(shí)候才會(huì )投入使用。

　　波音防務(wù)、太空與安全系統部門(mén)CEO丹尼斯·麥倫堡表示：“作為一個(gè)先進(jìn)技術(shù)的測試平臺，"幻影射線(xiàn)"能夠為我們的客戶(hù)提供多種選擇，例如情報收集、監視和偵察、抑制敵方防空火力、電子攻擊和自行空中加油——可能性是無(wú)止境的。”

　　通過(guò)一個(gè)快速原型設計和制造過(guò)程，波音僅用兩年時(shí)間便研制出“幻影射線(xiàn)”。這架無(wú)人偵察機將于2010年夏季進(jìn)行測試，12月首飛，6個(gè)月內將進(jìn)行10次飛行。波音幻影工廠(chǎng)總裁達里爾·戴維斯表示：“我們已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，首飛時(shí)間近在眼前。”“幻影射線(xiàn)”在設計上充當一個(gè)先進(jìn)技術(shù)測試平臺同時(shí)支持情報收集、監視和偵察、抑制敵方防空火力、電子攻擊、空襲和自行空中加油等任務(wù)。

　　英國

　　“不死鳥(niǎo)”無(wú)人偵察機： “不死鳥(niǎo)”無(wú)人機是由英國馬可尼公司研制的一種中程無(wú)人偵察機。機體全部采用復合材料，模塊式結構，推進(jìn)式機翼和尾梁，可置換的機翼、垂尾翼尖等。該機的隱身性能好，具有較高的生存力，在戰場(chǎng)上易于維修和運輸。最大使用高度為2440m，偵察半徑60km ,在1000m高度下視場(chǎng)達800km2。其主要目的是為炮兵截獲目標提供偵察照片和數據。該機裝備有先進(jìn)的紅外傳感器、合成孔徑雷達和電子戰系統。第一架“不死鳥(niǎo)”無(wú)人機在加拿大試驗之后，英國陸軍重新評估了該無(wú)人機的作戰需求，并對馬可尼公司“不死鳥(niǎo)”無(wú)人機做進(jìn)一步改進(jìn)。改進(jìn)內容包括:增加合成孔徑雷達、無(wú)線(xiàn)電中繼站、制導武器的激光目標指示及遙控地雷探測裝置在內的新的任務(wù)負載。

　　前蘇聯(lián)

　　前蘇聯(lián)無(wú)人偵察機：是前蘇聯(lián)圖波列夫設計局于1982年的無(wú)人機改進(jìn)而成。主要用于在戰役縱深150km內進(jìn)行空中偵察，尤其是能在敵防空兵器的防區內和可能的核、化學(xué)和生物武器污染區上空，在任何氣候條件下進(jìn)行晝夜空中偵察。能有效地發(fā)現敵方的重要目標，如核火炮連、地地導彈、防空導彈及交通樞紐、陣地和部隊集結地、師軍指揮所等。所獲取和記錄的偵察情報將及時(shí)在偵察機上和地面上進(jìn)行接收、處理和解碼，辨別目標和確定其坐標，制作照相文件和進(jìn)行情報傳遞。

　　導航系統能保證其按預定航線(xiàn)飛行，準確地進(jìn)入偵察地段并在完成任務(wù)后返回降落�？筛鼡Q式的偵察設備艙安裝在機頭部分，它可配置兩種偵察設備:一是帶有“冬季-M'，型紅外偵察設備的AP-402M大氣照相設備，二是帶有“鶴-M'，型電視系統的AP-402M大氣照相設備。 在執行偵察任務(wù)時(shí)，照相和紅外偵察情報記錄在圖一243無(wú)人機上，通過(guò)紅外和電視方式獲取的情報將使用無(wú)線(xiàn)電發(fā)往地面接收站，將所接收到的信號轉變成寬475px的圖像。在用無(wú)線(xiàn)電轉發(fā)時(shí)，首批偵察情報的獲取時(shí)間為lOtnin，將大氣照相膠片送到機動(dòng)接收站的時(shí)間為20min。目標坐標的準確度為60}70m，一個(gè)架次的偵察面積大約達2100km。

　　土耳其

　　土耳其無(wú)人偵察機，已于2011年2月18日成功完成了各種實(shí)驗和試飛。這款定名為“安卡”的無(wú)人機是由土耳其180名專(zhuān)家和技術(shù)人員研制的，該型無(wú)人偵察機可以持續飛行24個(gè)小時(shí)，無(wú)人機上裝配有除冰系統，能夠在距離地面3萬(wàn)米高空飛行。另外，該無(wú)人機可載重200公斤，能在各種氣候條件下起飛和降落。從各個(gè)方面都超過(guò)了從以色列購買(mǎi)的“蒼鷺”無(wú)人偵察機。已經(jīng)完成各種試驗的先進(jìn)無(wú)人偵察機將首先用于打擊土東南部的恐怖組織，從而結束從以色列租賃和購買(mǎi)無(wú)人機打擊恐怖勢力的歷史。報道還指出，2011年內將生產(chǎn)5架“安卡”無(wú)人機裝備部隊，到2012年裝備部隊的該型無(wú)人機將達到20架。

　　法德合作

　　“月神”(LUNA)近程無(wú)人偵察機：裝備在3個(gè)KZO目標定

　　位無(wú)人機連里。作為實(shí)驗型系統的“月神”X 2000已在科索沃和馬其頓使用。“月神”要裝備于旅一級指揮，用于近距離偵察。“月神”的偵察距離約為40公里，續航時(shí)間2小時(shí)，在速度約為70公里/小時(shí)(速度與風(fēng)力有關(guān))情況下，偵察高度為300-500米。機上裝備有晝用傳感器和紅外傳感器，所以可晝夜執行任務(wù)。執行偵察任務(wù)前輸入的飛行程序，可在執行任務(wù)期間的任何時(shí)間進(jìn)行改動(dòng)。2003年初到2004年緊急采購、3套“月神”系統(其中有一套是為特種作戰師采購的)：編制上對該系統還有需求。

　　KZO目標定位無(wú)人機，KZO無(wú)人機的研制計劃原由法、德兩國國防部商定。研制經(jīng)費德國分攤60%，法國分攤40%。生產(chǎn)商是歐洲無(wú)人機公司，1992年造出樣機并進(jìn)行驗證。然而由于缺乏資金，法國取消了購買(mǎi)KZO無(wú)人機計劃。自此，研制KZO無(wú)人機成了德國單獨承包的項目。德國的相關(guān)經(jīng)費也是時(shí)有時(shí)無(wú)，這使KZO的后一段開(kāi)發(fā)速度變慢了，直正的測試拖延到1998年才開(kāi)始。KZO無(wú)人機在德國陸軍特種部隊和炮兵部隊都進(jìn)行了系統測試，整個(gè)測試于2004年初才基本完成，接著(zhù)開(kāi)始部署。到2007年初，已有6套KZO無(wú)人機系統進(jìn)入德國陸軍4個(gè)炮兵連服役。[13]

　　KZO無(wú)人機是一種火炮目標定位無(wú)人機。它的主要使命是偵察、識別并捕捉敵方遠程火力目標，包括遠程火炮、火箭炮和戰術(shù)導彈陣地。發(fā)射裝置布置在平板發(fā)射車(chē)上，用火箭動(dòng)力助推發(fā)射。發(fā)射后助推器被拋掉，同時(shí)機上活塞發(fā)動(dòng)機開(kāi)始工作，保障無(wú)人機飛行動(dòng)力。KZO無(wú)人機具有良好的隱形能力，雷達反射截面和紅外信號都很小。前視紅外攝像機和監視電視是KZO的主要裝備。它獲得的數據和目標圖像通過(guò)數據鏈實(shí)時(shí)傳到地面指揮部。它機長(cháng)2.3米，高900毫米，翼展3.4米，最大起飛重量150公斤，續航時(shí)間5.5小時(shí)，升限4000米，巡航速度150公里/小時(shí)，飛行最大速度220公里/小時(shí)，最大航程120公里。

　　系統過(guò)于龐大或許是KZO無(wú)人機系統的主要缺點(diǎn)。每個(gè)系統除10架KZO無(wú)人機外，還包括2個(gè)地面站、1輛指揮車(chē)、1輛發(fā)射車(chē)、1輛備用車(chē)、1輛維修車(chē)和數據鏈終端。整個(gè)系統準備時(shí)間約30分鐘，布設場(chǎng)地約一萬(wàn)平方米。

　　CL-289程控無(wú)人機，CL-289可提供170公里距離內精確的戰場(chǎng)情況、目標和射擊效果偵察結果。飛行速度約為740公里/小時(shí)，在30分鐘續航時(shí)間內航行約400公里(往返距離)。機上裝備有紅外傳感器和晝夜用傳感器，所以該機晝夜使用不受限制。傳感器的作用距離目前還限制在12公里。在一項提高作戰效能的改進(jìn)計劃中，通過(guò)增大飛行距離和傳感器的偵察距離，偵察能力將再一次得到顯著(zhù)改善。此外，通過(guò)使用雷達傳感器，將顯著(zhù)提高惡劣天氣條件下的偵察能力。

　　發(fā)展趨勢

　　無(wú)人偵察機的作戰任務(wù)由戰術(shù)向戰役、戰略范圍擴展，并有逐步取代有人偵察機的勢頭。21世紀美國已將長(cháng)航時(shí)無(wú)人機列為發(fā)展重點(diǎn)，除將充當“過(guò)渡型”角色的中空長(cháng)航時(shí)無(wú)人機“捕食者”大量投產(chǎn)裝備部隊形成作戰能力外，還在積極研制改進(jìn)型“捕食者”B，更換大功率禍槳發(fā)動(dòng)機，提高航速(370-426km/h)，增大升限(12000m)與載荷(308kg)，進(jìn)一步擴展“捕食者”的偵察能力與作戰生存能力。

　　垂直起降無(wú)人機(VTUAV)將取代固定翼無(wú)人機�，F有固定翼無(wú)人機在艦上起降程序復雜，目標定位精度不高，事故率高，難以完成作戰要求。而垂直起降無(wú)人機具有起降條件要求低，能從海上平臺和陸上復雜地形、地物條件下起降，適合艦載和城市、山區條件下作戰使用。

　　微型無(wú)人偵察機進(jìn)展迅速，無(wú)人機裝備將向低級別延伸。為了滿(mǎn)足未來(lái)特種作戰和城市作戰的需要，無(wú)人偵察機微型化的步伐進(jìn)展迅速。例如，在2005年后，采用“納米”技術(shù)的“掌上無(wú)人機”將裝備美軍特種部隊使用，無(wú)人機的裝備級別將向營(yíng)以下的班、組、單兵延伸。這種無(wú)人機用雷達或紅外傳感器很難探測，飛行起來(lái)非常安靜，使人們無(wú)法感覺(jué)到它的存在。

　　無(wú)人偵察機的任務(wù)設備向全天候、高分辨、遠距離、小型化、模塊化、低造價(jià)方向發(fā)展。21世紀的無(wú)人機將使用高清晰度數字電視取代現用的標準制式電視。準實(shí)時(shí)傳輸的數碼相機將取代膠片航空偵察相機。高分辨率、高靈敏度，不用掃描成像，甚至不用致冷的第三代前視紅外儀將在無(wú)人機上普遍應用。高分辨、遠距離、多模式、小型化的合成孔徑雷達將在各種類(lèi)型的無(wú)人機上使用，無(wú)人機的全天候偵察能力，識別偽裝目標的能力將進(jìn)一步增強。由于技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人偵察機任務(wù)設備的造價(jià)也將降低，為大量裝備部隊提供了可能。

　　無(wú)人偵察機的測控傳輸系統向遠距離、安全保密、通用化、數字化、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展。在21世紀，利用衛星中繼的超視距遠程測控傳輸系統在長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機上運用更加成熟、普遍。無(wú)人偵察機測控站將實(shí)現系列化、通用化。各種型號的無(wú)人偵察機偵察信息的互通性將得到解決，屆時(shí)可利用同一地面站來(lái)控制不同型號的無(wú)人機或用不同的地面站來(lái)接收同一無(wú)人機的數據。各軍兵種使用的無(wú)人機獲取的情報信息將融入C'ISR網(wǎng)，實(shí)現資源共享。

　　廣泛采用隱身技術(shù)，進(jìn)一步提高無(wú)人偵察機的隱身性能�，F代戰爭的作戰樣式向“非對稱(chēng)”、“非接觸”方向轉化，故增強無(wú)人機的隱身性能成為各國軍方迫切需要解決的問(wèn)題。以色列正在研制一種高空長(cháng)航時(shí)隱身無(wú)人機。洛·馬公司目前正在為美國空軍秘密研制一種黑色隱身無(wú)人機。到2013年為止無(wú)人機的隱身技術(shù)仍處于發(fā)展階段。繼續發(fā)展長(cháng)航時(shí)無(wú)人偵察機，使其成為未來(lái)的實(shí)時(shí)監視平臺。

　　歐洲研發(fā)情況

　　歐盟委員會(huì )下屬的“歐洲防務(wù)局”2013年11月19日在比利時(shí)首都布魯塞爾召開(kāi)執委會(huì )，英國、法國、德國、希臘、西班牙、意大利、荷蘭和波蘭等八國在會(huì )議期間簽署了合作研發(fā)無(wú)人偵察機的計劃。

　　“歐洲防務(wù)局”在執委會(huì )召開(kāi)之前咨詢(xún)了多國防長(cháng)，就未來(lái)歐洲防務(wù)所需裝備的研發(fā)進(jìn)行了調研。法國防長(cháng)讓-伊夫·勒·德里安透露，在未來(lái)十年研發(fā)出歐洲本土的無(wú)人偵察機被多國防長(cháng)列為“頭等大事”。“歐洲防務(wù)局”官員皮特·洪德則在當天舉行的新聞發(fā)布會(huì )上表示，歐盟多國防長(cháng)的意見(jiàn)表明，啟動(dòng)歐洲“遠程控制飛行器系統”(RPAS)的時(shí)機業(yè)已成熟。

　　歐洲防務(wù)專(zhuān)家認為，歐洲在該領(lǐng)域已落后美國、以色列等國。到2013年為止，美國、以色列依靠其先發(fā)科研優(yōu)勢占領(lǐng)了無(wú)人機的大部分市場(chǎng)，歐洲必須迎頭趕上。2013年6月，“歐洲防務(wù)局”已知會(huì )法國、意大利等國的航空巨頭加快無(wú)人機研發(fā)的進(jìn)程。

　　歐洲防務(wù)專(zhuān)家指出，歐盟兩大“領(lǐng)頭羊”德國和法國都認識到了無(wú)人機的重要性。德國從以色列引進(jìn)的無(wú)人偵察機已經(jīng)在阿富汗執行任務(wù)，法國從美國引進(jìn)的無(wú)人偵察機參與了馬里的軍事行動(dòng)。德法兩國此前就簽署了協(xié)議，加強雙方在航空領(lǐng)域的技術(shù)合作，以期減少對美國、以色列等國在無(wú)人機方面的依賴(lài)。

　　“歐洲防務(wù)局”分析指出，歐洲有望在2020年左右自主研發(fā)出中程無(wú)人偵察機。此間媒體在報道英法德等八國合作研發(fā)無(wú)人偵察機時(shí)，用“無(wú)人機俱樂(lè )部”來(lái)形容八國的計劃。此間觀(guān)察家認為，該計劃的主要目的就是“制衡”美以，以期未來(lái)在無(wú)人機市場(chǎng)上分一杯羹。價(jià)值高的貨物的中長(cháng)途運輸。

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