公路工程監理檢測管理方法

　　試驗檢測工作在公路施工是很重要的組成部分，是工程竣工驗收和控制施工質(zhì)量的必不可少的環(huán)節。下面是小編為大家分享整理的公路工程監理檢測管理方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1. 公路工程試驗檢測管理工作在施工中的重要性

　　試驗檢測工作在公路施工是很重要的組成部分，是工程竣工驗收和控制施工質(zhì)量的必不可少的環(huán)節。用試驗檢測可以科學(xué)合理的評定各種材料和工程的質(zhì)量，所以，工程施工中的試驗檢測工作非常重要，它能夠減低造價(jià)、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量、和推動(dòng)技術(shù)等等。試驗和檢測都以數據為依據，數據的可靠性將關(guān)系著(zhù)公路施工的全過(guò)程。特別是在開(kāi)工前的實(shí)驗數據，這是各項目的控制參數，是各個(gè)環(huán)節的可靠指導，是工程順利進(jìn)行的有力保證。因此，對于公路施工中的試驗檢測工作要認真對待，它是控制整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　2. 公路工程試驗檢測管理的主要原理及方法

　　2.1 公路工程試驗檢測管理的主要原理

　　根據相關(guān)試驗檢測規定：凡要求對整體工程項目進(jìn)行質(zhì)量判斷的試驗檢測項目，均應進(jìn)行抽樣檢測。凡送樣檢測的材料、產(chǎn)品，檢測結果僅對樣品負責，不對整體質(zhì)量作任何評價(jià)。

　　抽樣即是從整體工程項目中抽取具有一定代表性的樣品進(jìn)行檢測。如果樣品的檢測結果落在允許的誤差范圍內，此數據就可被用于求得此整體工程項目的變異性及其某種特性的平均值。若想要得到待測物的性能、成分等特性，需按照特定的方案抽取樣本，此樣本必須具有代表性，然后對樣本進(jìn)行檢測，以此檢測結果來(lái)了解物料的特性，因此抽樣的方法和原則是準確檢驗樣品的保證。

　　2.2公路工程試驗檢測管理的主要方法

　　(1)機電檢測技術(shù)。其是通過(guò)機械、人工以及電子測試采集相結合而獲得路面的技術(shù)參數和計量信息的一種技術(shù)手段，是目前應用比較廣泛的一種測量技術(shù)。路基路面機電檢測技術(shù)的基本原理是將路基路面中的物理量或幾何量，通過(guò)與其接觸的機械桿件的動(dòng)作，傳遞給磁電記數器或磁電繪圖儀，最后由這些記數器或繪圖儀給出數據或者圖形，并通過(guò)這些數據或圖形得出路基路面的實(shí)際質(zhì)量狀況。由于機電檢測裝置具有儀器可靠、使用壽命長(cháng)、價(jià)格低廉、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，在土木工程中得到了廣泛應用。

　　(2)超聲波檢測技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展非常迅速的一項無(wú)損檢測新技術(shù)，其基本原理就是用人工的方法在工程材料和結構中激發(fā)一定頻率的彈性波。這種彈性波以各種波型在材料和結構內部傳播并由接收儀器接收，通過(guò)分析、研究這些波動(dòng)信號，可以了解材料和結構的力學(xué)特性或內部的缺陷。實(shí)驗表明：在介質(zhì)內部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率和波形等波動(dòng)特征參數與介質(zhì)的彈性模量、動(dòng)泊松比、動(dòng)剪切模量等力學(xué)參數有著(zhù)密切關(guān)系。此外，波動(dòng)特征參數還與物體內部的缺陷有關(guān)，如斷裂面、孔洞的大小、形狀及分布等。通過(guò)對波速的測試，還可以判定材料的抗壓強度等極限狀態(tài)力學(xué)參數。

　　(3)振動(dòng)類(lèi)檢測技術(shù)是指利用機械振動(dòng)以及由于機械振動(dòng)引起的波(應力波)在結構中的振動(dòng)特性及在介質(zhì)中的傳播特性獲得道路技術(shù)參數和計量信息的一種技術(shù)手段�；�于振動(dòng)和沖擊原理的振動(dòng)類(lèi)檢測技術(shù)，已成為近年來(lái)道路橋梁無(wú)損檢測的一個(gè)熱點(diǎn)。

　　(4)攝像類(lèi)檢測技術(shù)。我國傳統的路面病害檢測均用眼睛觀(guān)察計數，以作為養護修補的基本依據，但測記效率與準確度較低。80年代以來(lái)，隨著(zhù)我國高等級公路修建，在引進(jìn)外國技術(shù)的基礎上，發(fā)展了我國高等級路面養護評價(jià)系統，需要對路面(主要對高等級公路的瀝青混凝土路面)的狀況定期做出快速評價(jià)，以便做出合理、科學(xué)的養護投資安排。因此，我國開(kāi)始重視了公路路面(主要是瀝青混凝土路面)的病害攝像檢測，并進(jìn)行了路面攝像檢測儀器科技研發(fā)和實(shí)際應用。

　　3. 公路工程試驗檢測管理的主要內容

　　3.1 路基土的試驗檢測----以含水率為例

　　在對公路工程路基用土進(jìn)行工程性質(zhì)評價(jià)之前，首先需要對土樣進(jìn)行篩選試驗，以了解路基土顆粒的組成特性，然后根據需要進(jìn)行土的塑性指標試驗以及土中有機質(zhì)存在情況的分析實(shí)驗，并以此對其進(jìn)行工程分類(lèi)，初步判定其能否作為公路建筑材料。并在此基礎上再展開(kāi)公路用土的擊實(shí)實(shí)驗以及承載比、回彈能量等工程性能試驗，并以此進(jìn)一步判定其能否作為公路建筑材料，為控制路基施工質(zhì)量和為路面設計提供技術(shù)參數。

　　常用的指標包括土粒比重、天然密度、飽和密度、干密度、浮密度、含水率、孔隙比、孔隙率、飽和度、液限含水率、塑限含水率、塑性指數、液性指數、相對密度等。這些指標中，土粒比重、天然密度、含水率是實(shí)測指標，其他是換算指標，這三個(gè)指標的測試結果直接影響其他指標的計算，其中以天然密度和含水率的測試尤為重要。

　　土的工程性質(zhì)之所以復雜，其主要原因是含水率在土的三相物質(zhì)中形成不確定的因素，含水率的變化將使土的一系列物理力學(xué)性質(zhì)隨之而異。土中含水率的不同，可使土成為堅硬的、可塑的或流動(dòng)的土;反映在土的力學(xué)性質(zhì)方面，能使土的結構強度、孔隙壓力、有效應力及穩定性發(fā)生變化。因此，土的含水率測試是研究土的物理力學(xué)性質(zhì)的重要方面。工程上含水率定義為土中自由水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比的百分數，一般認為在100℃～105℃下能將土中自由水蒸發(fā)掉。

　　烘干法是測定含水率的標準方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類(lèi)土和有機質(zhì)土類(lèi)。試驗步驟如下：

　　(1)取具有代表性試樣，細粒土15～30g，砂類(lèi)土、有機質(zhì)土為50g，砂礫石為1~2kg，放入稱(chēng)量盒內，立即蓋好盒蓋，以天平或電子天平稱(chēng)稱(chēng)濕土和盒的質(zhì)量，準確至0.0l

　　(2)揭開(kāi)盒蓋，將試樣和盒一起放入烘箱內，在溫度 105℃～110℃恒溫下烘干。烘干時(shí)間對細粒土不得少于8h，對砂類(lèi)土不得少于6h。對含有機質(zhì)超過(guò)5%的土或含石膏的土，應將溫度控制在60℃～70℃的恒溫下，干燥12~15h為好。

　　(3)將烘干后的試樣和盒取出，放入干燥器內冷卻(一般只需0.5h～lh即可)。冷卻后蓋好盒蓋，稱(chēng)干土和盒質(zhì)量，準確至0.0lg。

　　含水率按下面公式計算，計算至0.l%。

　　式中：--含水率，%;

　　m1--濕土和盒的質(zhì)量，g;

　　m2--干土和盒的質(zhì)量，g;

　　m3--盒的質(zhì)量，g。

　

【公路工程監理檢測管理方法】相關(guān)文章：

公路工程施工監理投標概述02-26

建設工程施工監理資料管理方法01-21

公路工程施工監理質(zhì)量管理01-01

新版《公路工程施工監理規范》解讀12-28

公路工程監理企業(yè)資質(zhì)審查要點(diǎn)12-28

公路工程監理企業(yè)資質(zhì)條件（新舊比較）12-28

工程監理對建筑材料檢測取樣方法01-22

公路工程監理過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題探討01-13

2016公路監理師考試《公路工程經(jīng)濟》考點(diǎn)輔導10-25

怎樣才能當好公路工程監理工程師10-13