如何處理道路橋梁施工中的軟弱地基

　　摘要：道路橋梁施工過(guò)程中由于軟弱地基處理不好所導致的不均勻沉降嚴重影響著(zhù)公路營(yíng)運期的行車(chē)舒適和安全，降低了公路的使用品質(zhì)和壽命，同時(shí)也損耗了大量國家建設資金，損害了道路橋梁的社會(huì )形象。浙江沿海地帶，多軟弱地基，為控制好道路橋梁軟弱地基的穩定和沉降，必須了解軟弱地基沉降的原因和常用的軟弱地基處理的方法，并且對路基施工實(shí)行動(dòng)態(tài)監測與進(jìn)行施工控制。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁，軟弱地基，處理方法，動(dòng)態(tài)監測

　　一、道路橋梁軟弱地基沉降的原因

　　眾所周知，軟土的強度較低，天然地基上淺基礎的承載力基本值一般為50-80kPa，這就不能承受較大的車(chē)輛荷載，否則可能會(huì )出現地基的局部破壞乃至整體滑動(dòng)，或者是在開(kāi)挖較深的基坑時(shí)，出現基坑的隆起和坑壁失穩的現象；另一方面，由于軟土的壓縮性較高，車(chē)輛荷載差異較大，體形又比較復雜，那就要產(chǎn)生較大的不均勻沉降，沉降和不均勻沉降過(guò)大將引起公路基礎標高的降低，影響公路的使用條件，或者造成傾斜、開(kāi)裂、破壞。同時(shí)由于其滲透性很小，固結速率很慢，沉降延續的時(shí)間很長(cháng)，給公路內部設備的安裝和與外部的連接帶來(lái)許多困難。比如填方路基是山區道路橋梁路基的主體結構。路基不均勻沉降會(huì )導致路面結構過(guò)早破壞，既增加了公路養護和維修費用，也影響交通運輸的正常運行，往往會(huì )產(chǎn)生不良的社會(huì )后果。

　　二、道路橋梁施工中軟弱地基的處理措施

　　1、熟悉軟弱地基常見(jiàn)的處理方法

　　為保證軟弱地基的處理效果，我國將大量國外先進(jìn)的處理技術(shù)引入國內，并根據我國公路的自身特點(diǎn)加以改進(jìn)，已經(jīng)摸索出許多適應我國公路建設的路基處理方法。目前施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的處理方法包括：壓密注漿碎石樁處理法、高壓噴射注漿法、機械碾壓法等。

　　1.1 機械碾壓法

　　機械碾壓法實(shí)際就是換填土法，是指挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，按回填的材料可分為砂（石）墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、土（灰土、二灰）墊層等，它可提高持力層的承載力，減小沉降量，消除或部分消除土的濕陷性和脹縮性，防止土的凍脹作用及改善土的抗液化性。常用于基坑面積和開(kāi)挖土方量較大的回填土方工程，適用于處理淺層非飽和軟弱地基、濕陷性黃土地基、膨脹土地基、季節性?xún)鐾恋鼗�、素填土和雜填土地基，這種方法簡(jiǎn)易可行，但僅限于淺層處理，一般不大于3m。

　　高壓噴射注漿技術(shù)是一種結合了化學(xué)注漿技術(shù)和高壓射流切割技術(shù)的加固松軟土體的應用技術(shù)。工程中采用鉆機先鉆進(jìn)至預定深度，再通過(guò)帶特殊噴嘴的注漿管將水泥漿液高壓噴出，以噴射流切割攪動(dòng)土體，同時(shí)鉆桿邊旋轉邊提升，造成一個(gè)均勻的圓柱狀水泥土固結體，從而達到提高路基承載力并形成防滲帷幕的效果。

　　1.3 壓密注漿碎石樁處理法

　　壓密注漿碎石樁處理法通常根據施工現場(chǎng)的地址情況經(jīng)過(guò)科學(xué)的實(shí)驗并結合實(shí)地計算而實(shí)施的軟弱地基的處理方法。在施工過(guò)程中首先以低壓注漿的方式注入樁中的碎石樁體中，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后等水泥剛剛開(kāi)始凝固后，便進(jìn)行高壓注漿，確保碎石樁的形成，此時(shí)路基中的樁間土與樁周土體之間形成復合路基，這樣即能保證原有道路橋梁質(zhì)量需要，又沒(méi)有對原來(lái)路堤造成破壞，滿(mǎn)足環(huán)境要求。

　　1.4 擠密法

　　擠密法是較為有效的處理方法，可使路基密實(shí)，減小沉降量，但也都存在著(zhù)一些不足，如擠密法僅適用于淺層處理，一般不大于3m，特殊情況還要采取附加措施。堆載預壓法的特點(diǎn)是經(jīng)濟、易操作，但存在工期長(cháng)的不足，影響了施工的經(jīng)濟效益。

　　2、做好道路橋梁軟弱地基沉降的動(dòng)態(tài)監測

　　2.1 觀(guān)測點(diǎn)的選埋

　　2.2 基準點(diǎn)的測設

　　因沉降觀(guān)測是根據施工進(jìn)度逐步觀(guān)測的，為加快施工進(jìn)度和觀(guān)測的方便，建議在距公路中心兩側5O-300m范圍之內設一些水準點(diǎn)，水準點(diǎn)間距應≤200m，減小視距，提高觀(guān)測精度�；鶞庶c(diǎn)通常設在較為穩固、牢靠、醒目的橋上、構、建筑物和低矮的小山坡上，并把基準點(diǎn)的編號和標高值寫(xiě)在相應的位置上，保持清晰可見(jiàn)、一目了然。同時(shí)隨著(zhù)路基填筑高度的不斷升高，沉降標也應隨著(zhù)升高。

　　2.3 監測注意事項

　　3、做好道路橋梁軟弱地基沉降的施工控制

　　施工中建立原材料試驗檢測臺帳，對砂子、碎石、水泥、鋼筋等主要原材料進(jìn)行高頻率檢測。白拌站和黑拌站實(shí)行臨時(shí)準入，檢測合格后方可進(jìn)入公路市場(chǎng)。路基碴石填筑采用分層碾壓和藍派沖擊壓實(shí)，加速路基沉降固結。水泥穩定碎石上下基層均采用雙機聯(lián)合攤鋪，減少縱向接縫和確保路基平整度。梁板采用集中預制，指定混凝土攪拌站。為確保建筑地基沉降達到設計規范要求，應加強施工管理，在大規模施工前，均應進(jìn)行施工工藝試驗，并在施工過(guò)程中遵循相關(guān)施工規范和工藝標準，綜合樁基埋深、地基土成因類(lèi)型、地層結構的復雜性，地基沉降估算精度的復雜性，沉降控制標準以及有效控制沉降的艱巨性等影響因素，對沉降應進(jìn)行系統的觀(guān)測與分析評估，保證樁基施工完成后有12個(gè)月以上的觀(guān)測期和調整期，分析評估樁基沉降是否滿(mǎn)足建筑物使用標準。

　　三、總結

　　道路橋梁軟弱地基的處理是一項復雜的工程，需要根據現場(chǎng)的實(shí)際情況，采取可行的、節約的，高效的處理方式，道路橋梁軟弱地基沉降觀(guān)測與控制對施工質(zhì)量與進(jìn)度的保證和施工效益的取得有著(zhù)重要意義，直接影響路基在施工中的安全和穩定。

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