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未來(lái)物流發(fā)展方向
物流業(yè)
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數多，在促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費上起到了重要作用。標桿作用
遠成打造的以供應鏈金融為核心的物流園區在全國具有標桿作用，物流 金 融 可 實(shí) 現 銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷(xiāo)商、物流企業(yè)共贏(yíng)。
中國西部現代物流港(位于遂寧)、南充現代物流園、達州秦巴物流園、巴中盤(pán)興現代物流園、廣安棗山物流園、廣元龍泉現代物流園……目前，川東北6市物流園建設方興未艾，高潮迭起。
四川特別是川東北物流業(yè)有哪些不足，如何加快物流業(yè)發(fā)展、如何提高物流效率?8月29日，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部研究員、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)魏際剛，西南交通大學(xué)物流研究院院長(cháng)、博導張錦等國內頂級物流專(zhuān)家，薈萃遂寧貢獻心智。在此期間，華西城市讀本記者專(zhuān)訪(fǎng)了魏際剛、張錦等專(zhuān)家，請他們?yōu)樗鞂�、為四川、為西部物流把脈問(wèn)診，出謀劃策。
魏際剛：實(shí)現五流集聚和優(yōu)化，降低四大成本
“物流業(yè)發(fā)展區域間不平衡性明顯，物流業(yè)滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求等，是我國物流業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。我國物流大國地位確立，但還不是物流強國……”魏際剛說(shuō)。
近些年，魏際剛參與了國務(wù)院和有關(guān)部委多項重要文件的起草，對我國物流業(yè)有很深的研究。他稱(chēng)，我國物流業(yè)存在物流基礎設施結構性短缺，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢等短板。
如何加快西部物流業(yè)發(fā)展?魏際剛開(kāi)出了幾服“藥方”：實(shí)現“五流集聚和優(yōu)化”、降低“四大成本”、做好四個(gè)維度—
魏際剛介紹，“五流集聚和優(yōu)化”即商流、物流、資金流、信息流、人員流的集聚和優(yōu)化;“四大成本”指降低生產(chǎn)成本、物流成本、信息成本、交易成本。
“另外還要做好四個(gè)維度。”魏際剛說(shuō)，物流系統屬于第一個(gè)維度，精準定位與發(fā)展模式分別為第二與第三維度，政府的支持是第四維度。
張錦：實(shí)施新城市物流模式，需四大保障
“針對實(shí)施新的城市物流模式，我提出四大保障措施。”對遂寧物流管理模式與發(fā)展道路，西南交通大學(xué)物流研究院院長(cháng)、博士生導師張錦向記者娓娓道來(lái)：
首先，要打造信息服務(wù)平臺。張錦認為，物流資源的整合需要公共的服務(wù)平臺，以車(chē)源、貨源信息交易為核心，以停車(chē)、倉儲、生活和行政配套服務(wù)為基礎的物流園區，將有助于提高城市物流的作業(yè)效率，實(shí)現資源的高效利用，同時(shí)產(chǎn)生集聚作用，帶動(dòng)區域物流發(fā)展。
其次，要規范城市貨運車(chē)輛停放與作業(yè)。張錦說(shuō)，這是為了解決城市貨車(chē)亂停亂放，減少貨車(chē)在城區行駛帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。
第三，要優(yōu)化配置物流園區資源。政府應在物流園區所需的土地、信息、市政等資源上給予一定支持。
第四，政府充分利用相關(guān)物流項目資金扶持政策。張錦介紹，物流園區在項目建設和運營(yíng)初期，面臨的資金困難較大，“我建議，政府可充分利用國家和四川省出臺的相關(guān)物流項目資金扶持政策，對物流園區的資金給予一定支持。”
何明珂：提高物流效率，三條道路通“羅馬”
“物流效率如何提高?有三條道路通‘羅馬’，即規�；缆�、專(zhuān)業(yè)化道路以及市場(chǎng)化道路。”北京工商大學(xué)國際交流與合作處處長(cháng)何明珂介紹，有規模才有效率。物流園區將分散企業(yè)集中在一起，可實(shí)現資源集約化，形成規�；�。
物流園區如何走專(zhuān)業(yè)化道路?何明珂認為，實(shí)現專(zhuān)業(yè)化要從企業(yè)的層面來(lái)做工作，“一方面，像制造企業(yè)和銷(xiāo)售類(lèi)企業(yè)，就需要把物流外包給物流公司，例如包給遠程物流這樣的專(zhuān)業(yè)性公司;而另一方面，要給物流服務(wù)定相關(guān)標準，提高專(zhuān)業(yè)化水平，專(zhuān)業(yè)提高了，效率也就跟著(zhù)上去了。”
對于市場(chǎng)化道路，何明珂表示，物流發(fā)展需要政府推動(dòng)，但物流業(yè)的發(fā)展最終還是要靠企業(yè)的相互競爭，所以對于一些潛力大的物流企業(yè)，政府可抓大放小，對其進(jìn)行重點(diǎn)扶持，提高企業(yè)間的競爭力，從而促使其提高效率。
林國龍：建立四個(gè)平臺，實(shí)現三同步
物流的核心是什么?上海海事大學(xué)物流研究中心主任林國龍給出的答案是“集中、共享”。
林國龍認為，發(fā)展物流業(yè)需要建立四個(gè)平臺：生銷(xiāo)平臺、售配平臺、互聯(lián)網(wǎng)平臺、服務(wù)平臺，“第一個(gè)平臺主要針對生產(chǎn)者而言，后三個(gè)則主要針對消費者建立。”
“除了建立平臺，還需要根據地方不同情況，結合實(shí)際經(jīng)濟狀況，實(shí)現三個(gè)同步。”林國龍給遂寧物流業(yè)提出建議：遂寧物流業(yè)的發(fā)展與大方向、大經(jīng)濟政策保持同步，實(shí)現本地區與成渝經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區同步，并與遂寧自身經(jīng)濟發(fā)展同步，“當然，對于遂寧而言，實(shí)現物流業(yè)發(fā)展，還需要致力于地區的需要與創(chuàng )新。”
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