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配送的概念和特點(diǎn)
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶(hù)所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶(hù)需要商品送到用戶(hù)手中。下面一起來(lái)看看具體的概念：
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿(mǎn)足用戶(hù)的最終需要，它多是由配送來(lái)完成的。
配送是指按用戶(hù)的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶(hù)。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶(hù)所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶(hù)需要商品送到用戶(hù)手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟發(fā)達地區，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟落后、運輸不方便地區，"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟或利潤的驅使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開(kāi)始，經(jīng)濟發(fā)展出現了兩個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：一是通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來(lái)越小，因而努力方向轉向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競爭。因此，通過(guò)開(kāi)始配送，提高流通中的專(zhuān)業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)程度，進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。
在美國，60年代以來(lái)，倉庫主要是儲存貨物，離生產(chǎn)廠(chǎng)很近。那時(shí)美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展，人們開(kāi)始向西部和南部遷移，使西部和南部地區也出現了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來(lái)。后來(lái)，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿(mǎn)足越來(lái)越多的生產(chǎn)需要，周轉已越來(lái)越快，儲存期越來(lái)越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來(lái)的倉庫也開(kāi)始由"貯備型"向"’流通型"轉變。
在日本，二戰后，工業(yè)的復興使日本經(jīng)濟高速增長(cháng)，隨之而來(lái)的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問(wèn)題。分散的物流使流通機構龐雜、企業(yè)自備貨車(chē)出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國，企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷(xiāo)售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務(wù)要求的提高及銷(xiāo)售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結構的變化。過(guò)去許多單一品種的銷(xiāo)售機構已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團，銷(xiāo)售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著(zhù)市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。
送貨形式只是推銷(xiāo)的一種手段，目的僅在于多銷(xiāo)售一些東西，配送則是社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內物流專(zhuān)業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說(shuō)一般送貨是一種促銷(xiāo)服務(wù)方式的話(huà)，配送則是一種體制形式。
(二)內容不同。
送貨一般是有什么送什么，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只能滿(mǎn)足其部分需要。而配送則是用戶(hù)需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達的商品經(jīng)濟和現代化的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟不發(fā)達的國家或市場(chǎng)經(jīng)濟的初級階段，很難實(shí)現大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著(zhù)時(shí)代的區別。
(三)配送是一種現代化的物流方式。
配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機結合體，同時(shí)還跟訂貨系統緊密聯(lián)系，這就必須依賴(lài)信息的處理，使整個(gè)系統得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。
配送的全過(guò)程有現代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠遠超過(guò)舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應用的流水線(xiàn)，使流通工作的一部分工廠(chǎng)化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。
配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個(gè)分支。眾所周知，運輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續性強、多環(huán)節的生產(chǎn)過(guò)程，配送則是處在整個(gè)運輸過(guò)程中的支線(xiàn)輸送或末端輸送的位置，即從物流據點(diǎn)到用戶(hù)這一范圍內的輸送�？梢钥闯�，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶(hù)的運送活動(dòng)，即貨物到達的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨;第三，行駛距離相對來(lái)說(shuō)要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內或區域范圍內。
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