企業(yè)物流轉型智能物流要考慮哪些內容

　　雖然智能物流的建設門(mén)檻高，但是在企業(yè)物流轉型發(fā)展的過(guò)程中，從發(fā)展戰略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流的發(fā)展，那么企業(yè)物流轉型智能物流要考慮哪些內容呢?

　　1.企業(yè)或行業(yè)標準化程度如何

　　首先要考慮有沒(méi)有標桿可以學(xué)習，看看國內或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話(huà)再看看有相似行業(yè)的，實(shí)在沒(méi)有再看看能不能提出創(chuàng )新的思路。當企業(yè)或者行業(yè)物流標準化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現出價(jià)值。除了我們通常所說(shuō)的物流運作中的標準化外，還有信息技術(shù)的標準化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標準、國家標準、行業(yè)標準，甚至是開(kāi)發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標準，出于保護知識產(chǎn)權或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會(huì )效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò )供應商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標準不統一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。

　　2.企業(yè)物流是全盤(pán)考慮還是局部考慮

　　如果不能全盤(pán)實(shí)現智能物流，那么可否在局部實(shí)現，這也是規劃中需要思考的問(wèn)題，那么局部實(shí)現智能物流包含哪些物流環(huán)節的智能化?我們從不同的物流環(huán)節去理解物流智能化。

　　1.供應物流環(huán)節智能化

　　最終用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠(chǎng)設計部門(mén)， 設計部門(mén)進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設計，設計過(guò)程中可與最終用戶(hù)不斷溝通并確定最終設計方案。設計部門(mén)確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數量、日期及收貨人詳細信息; 半成品及原材料需求數量、時(shí)間及具體工序( 包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應商和需求客戶(hù)進(jìn)行共享，各供應商根據相應需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，根據物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠(chǎng)家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿(mǎn)足各需求廠(chǎng)家的具體需求。

　　2.生產(chǎn)物流環(huán)節智能化

　　在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過(guò)程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設施能夠實(shí)現自組織，并可根據當前的狀況靈活地調整生產(chǎn)過(guò)程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節的智能化在制造業(yè)中應用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯的效果。

　　3.銷(xiāo)售物流環(huán)節智能化

　　智能工廠(chǎng)完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運輸指令，根據智能產(chǎn)品標簽內所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區域智能運輸系統的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結合車(chē)輛信息完成車(chē)輛裝載方案并對車(chē)輛下達運輸指令，車(chē)輛收到運輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達指定地點(diǎn)按照車(chē)輛裝載方案進(jìn)行由裝車(chē)并按既定路線(xiàn)完成運輸。

　　運輸過(guò)程中，區域智能運輸系統實(shí)時(shí)更新運輸信息，如有意外情況如車(chē)禍等發(fā)生，系統可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車(chē)流量等信息給出應急方案并與車(chē)輛及周邊相應部門(mén)共享信息， 以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過(guò)移動(dòng)終端查詢(xún)最新信息。

　　貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標簽信息，判斷其后續工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應接貨人員和設備在智能產(chǎn)品到達時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲至相應儲位。如需配送，智能配送系統以滿(mǎn)足客戶(hù)配送要求為前提，以車(chē)輛最少、里程最少、運輸費用最低、時(shí)間最快、滿(mǎn)意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車(chē)輛，協(xié)同倉庫部門(mén)一起完成配送任務(wù)。智能配送系統將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車(chē)型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫(xiě)入車(chē)輛智能標簽，送貨司機在送貨過(guò)程中可根據到貨順序接聽(tīng)指令并按指示停車(chē)送貨，最終客戶(hù)也會(huì )在智能產(chǎn)品送達前一定時(shí)間接收到送達時(shí)間信息，確認后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶(hù)錄入信息后智能配送系統即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車(chē)輛停車(chē)順序及配送路線(xiàn)。

　　4.倉儲環(huán)節智能化

　　倉儲管理系統負責貨物的出入庫、貨物盤(pán)點(diǎn)、供應商管理庫存、貨區、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無(wú)線(xiàn)傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術(shù)有倉儲管理信息系統、訂貨系統、POS系統等。

　　系統應具備如下功能：

　　訂單管理：通過(guò)訂單管理系統對客戶(hù)訂單進(jìn)行收集、整理、分類(lèi)，下到出入庫管理人員手中;

　　系統集成了RFID技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)及計算機技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線(xiàn)、無(wú)限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收通過(guò)天線(xiàn)傳遞的電子標簽信息，然后通過(guò)局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統里，對數據庫數據進(jìn)行入庫管理：對入庫貨物的名稱(chēng)、種類(lèi)、等級、時(shí)間、存放位置、來(lái)源地等信息進(jìn)行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫(xiě)入相關(guān)信息，入庫;

　　出庫管理：對出庫貨物的名稱(chēng)、數量、種類(lèi)、貨位、時(shí)間進(jìn)行系統登記，系統具備審核功能，如果發(fā)現問(wèn)題，會(huì )及時(shí)報警，提示管理人員進(jìn)行復核;

　　庫存管理：對在庫貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，與供應商進(jìn)行數據共享，使供應商管理庫存，對貨位進(jìn)行整理;查詢(xún)與統計：對物品出入庫狀態(tài)、進(jìn)銷(xiāo)存賬目、貨位利用情況進(jìn)行審核、查詢(xún)與統計;倉儲數據交換：與各分銷(xiāo)中心或總部進(jìn)行網(wǎng)上數據傳輸。

　　同時(shí)，倉儲管理系統還要具有客戶(hù)服務(wù)功能，市場(chǎng)協(xié)調功能和關(guān)聯(lián)單位的業(yè)務(wù)協(xié)同功能。

　　物流公司可以根據自己的特點(diǎn)和擅長(cháng)的方向，從這四個(gè)環(huán)節去考慮適合在哪個(gè)環(huán)節切入智能物流，當然我們講智能物流最理想的狀態(tài)當然是一體化的智能物流運作。

　　3.需要投入多少成本

　　企業(yè)物流轉型中成立的物流公司有獨立的預算，物流規劃中也需要對投入有一個(gè)大致的估算，特別是在智能物流體系的建設中，更是需要投入巨大的成本。

　　作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長(cháng)足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來(lái)說(shuō)，物流成本占整個(gè)商品價(jià)格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流系統調度后，配送成本有可能降到商品價(jià)格的5%以?xún)�。而當前智能物流中使用的RFID標簽，要實(shí)現遠距離掃描，每個(gè)成本仍要1美元或更多，1個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實(shí)現智能物流的應用成本，還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統的建設等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當沉重的負擔。

　　4.達到什么樣的效果

　　以下是某冷鏈冷庫采用了智能物流后的效果。從圖中也可以看出如果實(shí)現了智能化后是可以給物流的運作能力帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。

　　5.智能物流建設所帶來(lái)的品牌價(jià)值

　　通�？紤]進(jìn)行智能化物流建設的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數字化車(chē)間中的智能物流，海爾沈陽(yáng)冰箱廠(chǎng)實(shí)現工廠(chǎng)與前端的研發(fā)、個(gè)性化訂單以后與后端的物流連接起來(lái)，以及某行業(yè)領(lǐng)先的物流企業(yè)也正在進(jìn)行智能化倉儲建設。從一定程度上看，智能物流的建設可以給企業(yè)帶來(lái)營(yíng)銷(xiāo)和品牌價(jià)值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業(yè)的意義。有可能從物流的投入與產(chǎn)出達不到預期的效果，但是也有可能提升了企業(yè)品牌效應后從商業(yè)價(jià)值的角度產(chǎn)生出更大的收益。

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