物流師輔導:國際物流空運操作實(shí)務(wù)

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　　第一章國際航空貨運概論

　　第一節 國際航空貨運的產(chǎn)生和發(fā)展

　　航空貨物運輸是20世紀初在法國首先出現的。第二次世界大戰后，大批軍用 飛機轉入民用運輸。西方發(fā)達資本主義國家開(kāi)始大力發(fā)展航空工業(yè)，開(kāi)辟?lài)�際航 線(xiàn)，逐步建立了全球性的航空運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)戰后國際貿易的迅速發(fā)展，航空運輸 作為國際貿易運輸的一種方式被越來(lái)越廣泛地采用，在國際貿易運輸中所占的比 重越來(lái)越大。

　　根據國際民航組織統計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長(cháng) 17%，幾乎每4年增長(cháng)1倍。20世紀70年代以來(lái)，航空運輸仍然以相當快的速度 發(fā)展著(zhù)。據不完全統計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數量已經(jīng)超過(guò)1500架。 是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億 噸公里，年平均增長(cháng)率為7.5%。國際民航組織最新統計數字顯示，2002年世界定 期航班運輸總周轉量已達到3918億噸公里。貨運量增長(cháng)最快的地區是亞洲到北 美、歐洲的出口航線(xiàn)。從貨運量預計，今后20年內的航空貨運量將以每年6.5%的 噌長(cháng)率增長(cháng)，以此為基礎預計的貨運噸公里將是現在的3倍以上，貨機的需求量也 將是3倍，達到4500架。

　　我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開(kāi)始發(fā)展起 來(lái)。20世紀80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線(xiàn)，其 中國內航線(xiàn)233條，國際和地區航線(xiàn)34條。到1998年，約有1122條航線(xiàn)，其中 )83條為國內航線(xiàn)，131條國際航線(xiàn)和8條地區航線(xiàn)，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽(yáng)大洋洲等幾十個(gè)國家和地區。截至2002年，我國國內外航線(xiàn)總數達到1176條。 乓中國內航線(xiàn)1015條(含港澳地區航線(xiàn)44條)，通航城市130個(gè)。我國與89個(gè)國 家簽訂了航空運輸協(xié)定，國際航線(xiàn)達161條，通航國家34個(gè)，國際航線(xiàn)定期航班通 沆城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其 扣大中型運輸飛機占85%，全國通航機場(chǎng)143個(gè)。目前我國已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點(diǎn)開(kāi)放城市為核心，以各省、自治區的省會(huì )城市、沿邊開(kāi)放城市及主 要城市為節點(diǎn)的航空貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196.7萬(wàn)噸，比1999年增長(cháng)15.4%。2002年 末的全行業(yè)統計數字表明，我國貨郵運輸量達到202萬(wàn)噸以上，運輸總周轉量達到 162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉量中的份額為4·1%，如果將香 港和澳門(mén)地區合并計入，中國則僅次于美國排名第二。

　　中國加入世界貿易組織兩年多以來(lái)，國民經(jīng)濟穩定增長(cháng)從而進(jìn)一步擴大了，航 空市場(chǎng)，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調使得部分航空成本得以降低，享有 《服務(wù)貿易總協(xié)定》權益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開(kāi)拓國 際市場(chǎng)。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業(yè)繼續保持著(zhù)良 好的增長(cháng)勢頭。

　　中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展潛力的巨大市場(chǎng)，我國的航空運輸網(wǎng) 已成為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)重要組成部分。預期2001年至2010年，中國航 空運輸年均增長(cháng)速度將保持在10%左右。到2010年，航空運輸總周轉量將達到 300億噸公里，旅客運輸量將達到1.4億人，貨郵運輸量達到470萬(wàn)噸。航空運輸 在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟持續發(fā) 展的促進(jìn)作用將日益顯著(zhù)。

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