阿里、京東、蘇寧的智慧物流技術(shù)

　　我國智慧物流技術(shù)的亮點(diǎn)往往是由大型的電商平臺貢獻。在近日舉辦的全球物流技術(shù)大會(huì )上，阿里、京東、蘇寧的物流負責人和專(zhuān)家的出席，呈現出“不是論辯卻勝似論辯”的微妙氣氛。三者爭當中國物流技術(shù)變革的“帶路黨”，既有電商巨大的需求驅動(dòng)，也有雄厚的資金和技術(shù)支撐。

　　盡管此前僅阿里堅持打造開(kāi)放性的物流平臺，但隨著(zhù)京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來(lái)，物流技術(shù)的開(kāi)放已成為三大電商構建社會(huì )化物流生態(tài)的殺手锏。不過(guò)，其各自所選擇的路線(xiàn)卻不同，其中，阿里強調“智慧”、京東強調“無(wú)人”，蘇寧強調“實(shí)用”。

　　從這三場(chǎng)演講中，可以管窺他們是如何驅動(dòng)中國物流技術(shù)的飛速發(fā)展。

　　京東的“無(wú)人化”暢想

　　京東倉儲事業(yè)部負責人吉芥是第一個(gè)登臺演講的嘉賓。

　　最近幾年，京東一直在加強對物流前沿科技的研發(fā)，包括無(wú)人倉儲、無(wú)人車(chē)和無(wú)人機等，京東CEO劉強東還喊出了京東是一家科技企業(yè)的口號。

　　實(shí)際上，京東對物流科技的癡迷，深層次的原因其實(shí)是居高不下的人力成本。

　　吉芥表示，在B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的十多年間，人力成本在京東總成本中占比非常大。更讓京東擔憂(yōu)的是，人力成本的增速也居高不下。

　　據吉芥介紹，2011年京東開(kāi)始做“亞洲一號”的規劃設計時(shí)，曾對人力成本進(jìn)行過(guò)估算，當時(shí)是按照人力成本每年5%的增速計算，但5年后回過(guò)頭去復盤(pán)，卻發(fā)現人力成本的增速遠遠超出甚至成倍于當初的預期。

　　在這種情況下，京東最強烈的需求就是，怎么依靠技術(shù)手段減少對人的依賴(lài)。這也是為什么京東有那么大的動(dòng)力去研究一些可以分擔甚至取代人力的物流科技。

　　吉芥表示，包括機器人技術(shù)、深度學(xué)習、人工智能、物流云和最新的區塊鏈，“我們認為這兩年恰恰是各種技術(shù)不斷成熟的時(shí)期，已經(jīng)到了可以投入使用的階段。”

　　在自動(dòng)化作業(yè)層面，京東的設想是依靠無(wú)人貨車(chē)、無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)(配送)和無(wú)人機實(shí)現從供應商到消費者的全程自動(dòng)化作業(yè)，整齊劃一的“無(wú)人”概念，凸顯了京東的野心。

　　不過(guò)，京東主推的7個(gè)自動(dòng)化“亞洲一號”倉，真正投入大規模應用的還是自動(dòng)存取、高速分揀等倉儲物流技術(shù)。

　　蘇寧做強“實(shí)用性”

　　“剛才我們同行也介紹了在我們行業(yè)用的比較多的技術(shù)，但據我所知，截至目前，在零售流通領(lǐng)域，‘貨到人’技術(shù)運用最廣的，能夠實(shí)現單天出貨量在20到30萬(wàn)單以上的，也就只有蘇寧了。”第二個(gè)發(fā)言的蘇寧物流倉儲事業(yè)部副總經(jīng)理張海峰說(shuō)。他表示，過(guò)于超前地大規模應用高科技物流技術(shù)，有很大的風(fēng)險，而夸夸其談，則難免噱頭的嫌疑。

　　實(shí)際上，相比京東讓人眼花繚亂的技術(shù)野心，蘇寧的物流技術(shù)顯得更加務(wù)實(shí)一些。

　　據介紹，蘇寧正在測試、研究的技術(shù)包括倉庫自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機器人、無(wú)人機園區智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在張海峰看來(lái)，由于場(chǎng)景封閉，可控性強，這些倉庫物流技術(shù)的實(shí)用性更強。

　　2016年，蘇寧先后上線(xiàn)“以貨到人”系統為核心的南京云倉和以AGV機器人為核心的上海云倉。

　　不過(guò)，蘇寧并不急于把兩個(gè)云倉的模式進(jìn)行快速復制，而是著(zhù)眼于沉淀已有的技術(shù)。張海峰表示，物流科技越來(lái)越多，必然存在設備協(xié)同的問(wèn)題。“現代化智能設備引進(jìn)后，中樞軟件的運用，對于怎么最大化發(fā)揮設備的能力，是非常重要的。”他說(shuō)。

　　阿里要用數據升級“智慧”

　　最后發(fā)言的是阿里云高級算法專(zhuān)家任繼東。

　　他對于高科技物流設備，只是輕描淡寫(xiě)地介紹了菜鳥(niǎo)試驗和應用的小G配送機器人、AR物流操作系統、AGV等，但流露出阿里和菜鳥(niǎo)對打造物流數據平臺的濃厚興趣。

　　他表示，物流里面很多重要的路徑問(wèn)題，可以通過(guò)算法來(lái)解決。阿里云的車(chē)輛路徑算法，根據車(chē)輛、貨物、路線(xiàn)等數據，為每一個(gè)訂單計算最優(yōu)的貨物分配、最佳路線(xiàn)甚至是車(chē)內貨物擺放。“這里的方法跟阿爾法狗的算法相似，都是利用蒙特卡洛樹(shù)來(lái)實(shí)現最優(yōu)選擇。”

　　菜鳥(niǎo)用2000人支撐日均5700萬(wàn)包裹的物流系統，核心的能力是大數據，并且能夠通過(guò)算法對這些數據加以運用。

　　任繼東介紹，在去年雙11期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )利用物流預警雷達系統，基于GPS、訂單和氣象信息數據，向第三方物流企業(yè)提供各線(xiàn)路、網(wǎng)點(diǎn)包裹流量的預測，以指導快遞企業(yè)調整線(xiàn)路、準備人力，防止爆倉。

　　在即時(shí)配送領(lǐng)域，今年1月，阿里云開(kāi)始用算法幫助外賣(mài)平臺提升調度效率。阿里云在把算法適配到即時(shí)配送場(chǎng)景時(shí)，采取的是人機協(xié)作的模式，也就是系統采集調度員歷史的操作數據，對關(guān)鍵性因素進(jìn)行提取，用算法優(yōu)化計算結果，最后傳送給配送員，幫助調度員實(shí)現更高效、準確的調度。

　　在干線(xiàn)物流領(lǐng)域，阿里云則與運滿(mǎn)滿(mǎn)合作，用算法滿(mǎn)足車(chē)貨匹配需求。而在同城配送領(lǐng)域，阿里云的算法也在提升拼單效率，把原來(lái)2%到10%的拼單成功率提升到了45%以上，降低了20%的車(chē)輛行駛里程。

　　物流技術(shù)的開(kāi)放：阿里的布局優(yōu)勢

　　盡管對物流技術(shù)的側重有所不同，但三大電商都把未來(lái)放在了用技術(shù)打造一個(gè)開(kāi)放性物流體系的上面。

　　吉芥表示，京東的目標是成為中國零售領(lǐng)域的基礎設施提供商，要開(kāi)放給社會(huì )，在線(xiàn)上線(xiàn)下打通全渠道的供應鏈物流體系。

　　2016年11月，京東物流宣布推出獨立的品牌，向全社會(huì )開(kāi)放。但京東的物流技術(shù)開(kāi)放還只是服務(wù)于以京東倉儲為核心的有限場(chǎng)景，接入京東物流體系的第三方數量有限。

　　張海峰也表示，隨著(zhù)電商、零售行業(yè)的發(fā)展，分倉模式未來(lái)肯定會(huì )全面超越單倉發(fā)全國的物流模式，蘇寧物流會(huì )以成熟的云倉模式建成獨立的社會(huì )化物流。

　　相比從自營(yíng)平臺走出來(lái)的京東物流和蘇寧物流，一直有著(zhù)平臺級優(yōu)勢的阿里在物流技術(shù)的開(kāi)放性方面走得更遠。由于大數據、算法和人工智能應用的廣泛性，阿里云已經(jīng)深入到了快遞、即時(shí)配送等越來(lái)越多的社會(huì )化物流場(chǎng)景中。

　　任繼東表示，在開(kāi)放的生態(tài)中，阿里云已經(jīng)積累了很多大數據和算法經(jīng)驗，隨著(zhù)在物流領(lǐng)域的不斷深耕，阿里云會(huì )通過(guò)數據和算法的方式解決更多的行業(yè)需求。

　　目前，中國超過(guò)70%的快遞包裹，數千家國內外物流、倉儲公司以及200萬(wàn)物流及配送人員都在菜鳥(niǎo)數據平臺上運轉，有這樣的基礎，阿里以及菜鳥(niǎo)構造一個(gè)物流開(kāi)放生態(tài)的設想已經(jīng)大大領(lǐng)先。

　　就在任繼東在臺上講解著(zhù)阿里云智能算法的應用場(chǎng)景時(shí)，吉芥也在臺下頻頻舉起手機，拍下任繼東分享的PPT。

【阿里、京東、蘇寧的智慧物流技術(shù)】相關(guān)文章：

智慧物流需要哪些技術(shù)-關(guān)于智慧物流必備的10大物流技術(shù)01-23

京東物流模式分析06-22

京東商城的物流模式05-30

京東商城物流模式分析01-17

華為、百度、阿里、京東等大企業(yè)的“婚戀文化“07-24

京東生鮮冷鏈物流全面開(kāi)放09-06

京東物流配送模式分析06-16

物聯(lián)網(wǎng)下的智慧物流是怎樣的02-23

網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在物流企業(yè)的運用06-25

琴歌尋蹤 攖寧06-02