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最新關(guān)于物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)
物流術(shù)語(yǔ)，標準定義是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求的過(guò)程。為幫助大家更好地了解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)，希望對大家有幫助!
零擔快運
由于貨主需要運送的貨不足一車(chē)，承運部門(mén)需要湊整一車(chē)后再發(fā)運，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，發(fā)展出了定線(xiàn)路、定時(shí)間的零擔班車(chē)，提供零擔貨物的快速運輸，即稱(chēng)為零擔快運。利用汽車(chē)運輸的靈活性，零擔快運也發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔快運服務(wù)，零擔快運是最主要的快運形式;
快件
需要快速物流服務(wù)的物品成為快件，根據不同的運輸類(lèi)型快件所指內容也有所不同，如：郵政部門(mén)快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務(wù)中指需要快速寄送的包裹，托運服務(wù)快件指憑火車(chē)票辦理托運，物品隨旅客所乘車(chē)同時(shí)運達的物品，零擔物流中指零擔快運的物品等等。
整車(chē)物流
是以整車(chē)作為物流服務(wù)標的物，按照客戶(hù)訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應和準時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
合同物流
合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認為物流的關(guān)鍵不在于基礎設施的投資和建設，而在網(wǎng)絡(luò )的建設和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來(lái)保證為委托方提供物流服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來(lái)注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。
包裹
指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運輸中，不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個(gè)人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來(lái)了跨境小包貨運發(fā)展。
品類(lèi)
品類(lèi)及商品分類(lèi)，指在顧客眼中一組相關(guān)聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務(wù)。按照國際知名的AC尼爾森調查公司的定義，品類(lèi)即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類(lèi)別，與消費者的感知有關(guān)，應基于對消費者需求驅動(dòng)和購買(mǎi)行為的理解而確定”，也有人認為品類(lèi)即商品種類(lèi)。
一個(gè)品類(lèi)是一般情況下分為四個(gè)品類(lèi)角色：目標性品類(lèi);常規性品類(lèi);季節性品類(lèi);便利性品類(lèi)。
第三方物流
是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流又稱(chēng)為合同物流。
第四方物流
第四方物流被定義為“是一個(gè)供應鏈集成商，調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應鏈解決方案”。它提供可以通過(guò)整個(gè)供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會(huì )資源，解決物流信息充分共享、社會(huì )物流資源充分利用等問(wèn)題。
第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內容更多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)�！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬�(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟形式下，貨主/托運人越來(lái)越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營(yíng)的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴(lài)于物流外包�；谶@個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據專(zhuān)家分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專(zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規模尚小，但在整個(gè)競爭激烈的中國物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(cháng)的部分。
DC
DC =distribution center (物流專(zhuān)業(yè)詞匯)，是配送中心常用名稱(chēng)。
快運
快運指的是面向單位及個(gè)人的快捷運輸服務(wù)，是指承運方將托運方指定在特定時(shí)間內運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶(hù)手中�？爝\貨物的重量、數量、體積都比快遞運輸對象大(100公斤-3噸)，可以提供門(mén)到門(mén)的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點(diǎn)客戶(hù)自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。
快運收費主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計算價(jià)格，所以有貨要快運公司托運，基本上快運公司會(huì )問(wèn)你是什么貨?輕貨還是重貨?保險基本上是千分之三，但是保丟不保損�？爝\主要以零擔快運比較多，也有整車(chē)快運等服務(wù)。
快遞
快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門(mén)對門(mén)物流活動(dòng)，指通過(guò)鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶(hù)貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)，除了較快送達目的地及必須簽收外，現時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他個(gè)性化的服務(wù)功能。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多�？爝f速度一般比快運快。
快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：?jiǎn)芜呴L(cháng)度小于1.5米，圍長(cháng)小于3.5米。收費按實(shí)際重量或體積重量收費，那個(gè)數量大就按哪個(gè)收費。體積重量有換算公式。
零擔貨運
所謂零擔貨運，指當一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運時(shí)，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車(chē)，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車(chē)的意思，因此零擔貨物一般指運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復雜、包裝條件不一、作業(yè)復雜的貨物。
從重量上講。零擔貨物一般是一次托運時(shí)計費重量大于快遞規定的100公斤，又小于3噸的貨物。
RDC
指區域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡(jiǎn)稱(chēng)RDC)，它是近年來(lái)一種極為重要的物流運作模式，是指物流公司具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運作的分發(fā)、配送中心，一般設有運輸部、資訊部、倉務(wù)部和綜合部。這種物流運作模式的權利集中在總部，業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、各種物流運作指令均來(lái)自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務(wù)操作。RDC物流運作有三大支撐系統，即倉儲系統、運輸系統和物流信息系統。
FDC
指前端物流中心，指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開(kāi)展快遞活動(dòng)的環(huán)節是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進(jìn)貨，并進(jìn)行相應的快遞作業(yè)。
海外倉
在除本國地區的其他國家建立的海外倉庫，一般用于電子商務(wù)。貨物從本國出口通過(guò)海運、貨運、空運的形式儲存到該國的倉庫，買(mǎi)家通過(guò)網(wǎng)上下單購買(mǎi)所需物品，賣(mài)家只需在網(wǎng)上操作，對海外的倉庫下達指令完成訂單履行。貨物從買(mǎi)家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。
海外倉儲費用=頭程費用+倉儲及處理費+本地配送費用。頭程費用指貨物從中國到海外倉庫產(chǎn)生的運費;倉儲及處理費指客戶(hù)貨物存儲在海外倉庫和處理當地配送時(shí)產(chǎn)生的費用;本地配送費用：是指在英國、美國、澳大利亞和歐洲進(jìn)行對客戶(hù)商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費用。
分倉
是一個(gè)在運轉中心的概念，以北京為例：假如海淀區有一個(gè)點(diǎn)，某一天收了200個(gè)快件，這二百個(gè)快件是到全國不同地方的，先在海淀打包運輸到北京總部運轉中心，分開(kāi)打包，發(fā)往全國不同城市，分開(kāi)打包的分揀的這個(gè)過(guò)程叫分倉。
SKU
SKU(Stock Keeping Unit)指庫存量單位，即庫存進(jìn)出計量的單位，可以是以件，盒，托盤(pán)等為單位。SKU這是對于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個(gè)必要的方法�，F在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統一編號的簡(jiǎn)稱(chēng)，每種產(chǎn)品均對應有唯一的SKU號。單品：對一種商品而言，當其品牌、型號、配置、等級、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價(jià)格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時(shí)，可稱(chēng)為一個(gè)單品。
◆物流的概念
概念1：物流是指物資實(shí)體物理流動(dòng)過(guò)程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱(chēng)。它不僅包括物的搬運和運輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。
概念2：物流活動(dòng)包括,但不局限于：為用戶(hù)服務(wù)，需求預測，銷(xiāo)售情報，庫存控制,物料搬運，定貨銷(xiāo)售,零配件供應，工廠(chǎng)及倉庫選址,物資采購,包裝,退換貨,廢物利用及處置,運輸及倉儲等。
概念3：物流是指"包裝、運輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱(chēng)之為物資流通。在物資流通過(guò)程中加進(jìn)情報流通，于是稱(chēng)之為物流。
◆流的概念
流：物流學(xué)中之"流"，指的是物理性運動(dòng)。
流通：物流的"流"，經(jīng)營(yíng)被人誤解為"流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現流通不可缺少的物的轉 移過(guò)程。物流中"流"的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來(lái)。"流"和"流通"的區 別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，"流"不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是"流"的領(lǐng)域。流通 中的"流"從范疇來(lái)看只是全部"流"的一個(gè)局部;另一個(gè)區別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分，而是以其實(shí)物物理性運動(dòng)的局部構 成"流"的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂"商流"活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動(dòng)之中。
流程：物流中之"流"可以理解為生產(chǎn)的"流程"。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流"的問(wèn)題是非常重要的。
物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動(dòng)，主要是創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng )造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。
◆庫存分析(Inentory Analysis)
是物流特定分析中的一個(gè)項目。它集中于分析庫存績(jì)效和生產(chǎn)率。分析時(shí)應考慮有關(guān)的貨物銷(xiāo)售量和庫存周轉量，并在A(yíng)BC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷(xiāo)售和庫存的商品種類(lèi)，物流經(jīng)理即可迅速地確定對運輸和庫存水平最有影響的產(chǎn)品種類(lèi)。
物流系統設計(Logistics System Design)是指經(jīng)過(guò)系統分析，完成物流系統硬件結構和軟件結構體系的構想，形成物流系統組織設計和技術(shù)方案的過(guò)程。物流系統組織設計是技術(shù)設計的前提，它確定了技術(shù)設計的綱領(lǐng)和基本要求。
◆共同配送(Cemmon Delivery)
是指為提高物流效率對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開(kāi)的。有兩種運作形式：⑴由一個(gè)配送企業(yè)對多家用戶(hù)進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區內多個(gè)用戶(hù)的要求，統籌安排配送時(shí)間、次數、路線(xiàn)和和貨物數量，全面進(jìn)行配送;⑵僅在送貨環(huán)節上將多家用戶(hù)待運送的貨物混載於同一輛車(chē)上，然后按照用戶(hù)的要求分別將貨物運送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運到多家用戶(hù)聯(lián)合設立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車(chē)輛的貨物滿(mǎn)載率。
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