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淺析跨境電子商務(wù)的物流模式
引導語(yǔ)：伴隨著(zhù)國際經(jīng)濟的發(fā)展，各國經(jīng)濟交易也越來(lái)越密切，然而目前我國跨境電子商務(wù)貿易物流發(fā)展受自身條件影響遠遠不能滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
各國之間的商業(yè)貿易越來(lái)越緊密，任何國家都無(wú)法脫離世界上的其他國家而得到發(fā)展。此外，伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，商業(yè)貿易不再局限于國家與國家這間、企業(yè)與企業(yè)之間，B2C的模式也慢慢逐漸興起。如：美國的亞馬遜、UPS，中國的天貓、一號店等都已成為B2C這一模式的主要企業(yè)。
一、目前跨境子商務(wù)的物流模式發(fā)展的現狀
跨境電子商務(wù)主要是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)直接對終端客戶(hù)的需求進(jìn)行了解，根據客戶(hù)的需求進(jìn)行發(fā)貨，完成支付。其優(yōu)勢在于：第一，減少中間環(huán)節、降低成本;第二，生產(chǎn)商可直接對于終端客戶(hù)的需求進(jìn)行了解，減少“牛鞭效應”的發(fā)生，可以很好地控制庫存，減少浪費;第三，當企業(yè)得到終端客戶(hù)數據時(shí)，可以對這些數據進(jìn)行商業(yè)分析，從而在下一期的生產(chǎn)中制定自身的生產(chǎn)計劃，降低成本。
然而，受到當前的條件所限制，如今的電子商務(wù)物流仍存在著(zhù)一些需要解決的問(wèn)題：
1.運輸時(shí)間的問(wèn)題
在跨境電子商務(wù)物流模式中，企業(yè)大多采用訂單式推動(dòng)生產(chǎn)，當網(wǎng)上顧客轉賬支付之后，產(chǎn)生訂單，企業(yè)再根據訂單進(jìn)行生產(chǎn)、包裝、配送，這大大增加了時(shí)間成本。此外跨境電子商務(wù)中需要有檢驗檢疫、關(guān)稅等一系列的問(wèn)題，這更加大了時(shí)間成本，使得往往消費者訂單之后要等一個(gè)星期左右才能拿到貨物。
2.運輸成本的增加
受到空間位置的影響，跨境電子商務(wù)中企業(yè)大多選擇第三方物流企業(yè)來(lái)運輸貨物，這導致了企業(yè)物流運輸成本的增加。此外對于第三方物流企業(yè)而言，只有達到一定運輸量時(shí)才會(huì )開(kāi)始運輸貨物，這也加大了時(shí)間成本。
3.信息的掌控不全
由于企業(yè)是采用第三方物流模式進(jìn)行運輸貨物，這就導致企業(yè)對于貨物的信息難以完全掌握，大多只能知道貨物的位置信息，而對于貨物的具體情況無(wú)法了解。比如這個(gè)貨物是易碎的物品，企業(yè)就無(wú)法得到這個(gè)物品有沒(méi)有得到很好的保存、物品是否完好無(wú)恙等這些都無(wú)法了解。
4.消費者利益得不到很好的保護
當到達消費者的手里的貨物如果出現質(zhì)量問(wèn)題、或不符合消費者的想法時(shí)，如果消費者想重新更換物品時(shí)，需要將原物品寄回，而受到地理位置的原因，有些貨物寄回的費用比貨物本身的價(jià)值還高，這也使得消費大多選擇忍氣吞聲，讓消費者的利益得不到很好的保障。
二、跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng )新
為了使電子商務(wù)得到更好的發(fā)展，滿(mǎn)足人們對于電子商務(wù)的需求，跨境電商物流模式也在不斷地創(chuàng )新之中。以下即目前創(chuàng )新的一些物流模式：
1.國際物流專(zhuān)線(xiàn)
這是國家與國家之間為了促進(jìn)各國相互之間的貿易聯(lián)系，滿(mǎn)足雙方的經(jīng)濟需求往來(lái)而設置的專(zhuān)項線(xiàn)路，在中國就有渝新歐線(xiàn)―渝新歐鐵路聯(lián)運大通道、和合新歐線(xiàn)―合新歐國際貨運班列。通過(guò)這些路線(xiàn)中國的貨物可以直接把貨物運輸到歐洲的國家，減少中間環(huán)節、降低成本。是促進(jìn)雙邊貿易、提升跨境電商物流很好的舉措。
2.海外倉
對于企業(yè)而言，他們可以在一些目標市場(chǎng)中租賃或建設倉庫，再將產(chǎn)品運輸到倉庫中。這樣做對于企業(yè)而言有許多好處：第一，減少時(shí)間成本，當訂單產(chǎn)生后可直接從海外倉中發(fā)貨，減少運輸的時(shí)間;第二，減少物流成本，從海外倉中發(fā)貨可選用當地的一些運輸企業(yè)，而不需要選擇國際運輸企業(yè)，降低運輸成本;第三，選用當地的運輸公司，便于企業(yè)與運輸公司進(jìn)行信息共享，更好地掌握貨物的信息;第四，當消費者的貨物不符合消費者需求時(shí)，可從海外倉中直接補貨，提高消費者的滿(mǎn)意度。
3.邊境倉
在本國選擇靠近目標市場(chǎng)的邊境上建立倉庫，其用意是和海外倉一樣，但對于海外倉而言風(fēng)險更小，在使用海外倉時(shí)如果倉庫的貨物賣(mài)不出去或是這個(gè)國家政局不穩定，這都會(huì )導致成本的上升，利用邊境倉儲存貨物風(fēng)險更小，便于管理。
4.保稅倉
各國根據如今的貿易發(fā)展都制定了一些保稅倉業(yè)務(wù)。在中國寧波、上海等地都設有保稅倉業(yè)務(wù)，利用保稅倉可先申請將貨物放入保稅區的倉庫中，后根據訂單需求再申請出庫，這樣不僅滿(mǎn)足企業(yè)和消費者的需求，更能促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。
5.采用多式聯(lián)運的方式
對于跨境電子商務(wù)而言，其運輸的過(guò)程中不可避免會(huì )出現多種運輸方式。而采用多式聯(lián)運不僅可以降低成本，還能節約時(shí)間提高效率。其優(yōu)勢在于全程只用一種多式聯(lián)運提單，節約手續、提高效率。而且多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式使得貨物能準確、完善的到達消費者手中。
三、結語(yǔ)
在20世紀80年代初，物流概念才引入我國，在經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國物流水平仍落后于世界先進(jìn)水平，而在跨境電子商務(wù)物流上最早開(kāi)始的也是美國，我國在其物流模式上也存在一些不足。在本文中提及到一些創(chuàng )新模式只是對于現如今跨境電子商務(wù)物流模式跟不上跨境電子商務(wù)發(fā)展所提出的一些創(chuàng )新，在未來(lái)的發(fā)展中，可能會(huì )出現更好的物流模式來(lái)解決這一困境。只有國家不斷的發(fā)展、理論與實(shí)踐的不斷融合，跨境電商才能有更好地發(fā)展。
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