2017年跨境電商必知的國際物流五大模式-關(guān)于物流的知識

　　現在大賣(mài)家或者獨立平臺的賣(mài)家，他們需要優(yōu)化物流成本，需要考慮客戶(hù)體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式。下面，小編為大家分享跨境電商必知的國際物流模式，希望對大家有所幫助!

　　國際快遞模式

　　指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò )，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶(hù)帶來(lái)極好的物流體驗。

　　例如通過(guò)UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時(shí)內到達。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著(zhù)昂貴的價(jià)格。一般中國商戶(hù)只有在客戶(hù)時(shí)效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。

　　國內快遞模式

　　國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線(xiàn)，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開(kāi)合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。

　　順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。

　　依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個(gè)國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

　　專(zhuān)線(xiàn)物流模式

　　跨境專(zhuān)線(xiàn)物流一般是通過(guò)航空包艙方式運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國的派送。專(zhuān)線(xiàn)物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過(guò)規模效應降低成本。

　　因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專(zhuān)線(xiàn)物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專(zhuān)線(xiàn)物流產(chǎn)品是美國專(zhuān)線(xiàn)、歐洲專(zhuān)線(xiàn)、澳洲專(zhuān)線(xiàn)、俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)等，也有不少物流公司推出了中東專(zhuān)線(xiàn)、南美專(zhuān)線(xiàn)、南非專(zhuān)線(xiàn)等。

　　郵政包裹模式

　　郵政網(wǎng)絡(luò )基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬(wàn)國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG)。萬(wàn)國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專(zhuān)門(mén)機構，通過(guò)一些公約法規來(lái)改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。

　　萬(wàn)國郵政聯(lián)盟由于會(huì )員眾多，而且會(huì )員國之間的郵政系統發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì )員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統相對發(fā)達的6個(gè)國家和地區(中、美、日、澳、韓以及香港)的郵政部門(mén)在美國召開(kāi)了郵政CEO峰會(huì )，并成立了卡哈拉郵政組織，后來(lái)西班牙和英國也加入了該組織。

　　卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達到98%的質(zhì)量標準。如果貨物沒(méi)能在指定日期投遞給收件人，那么負責投遞的運營(yíng)商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶(hù)。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。

　　例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以?xún)瓤梢缘竭_。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過(guò)郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣(mài)家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。

　　海外倉儲模式

　　海外倉儲服務(wù)指為賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)部分。

　　頭程運輸：中國商家通過(guò)海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

　　倉儲管理：中國商家通過(guò)物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。

　　本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過(guò)當地郵政或快遞將商品配送給客戶(hù)。

　　以上五大模式基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類(lèi)”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣(mài)家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

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