中國汽車(chē)物流的現狀與發(fā)展前景發(fā)言稿
一、中國汽車(chē)物流發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┲袊�(chē)物流市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢
中國的汽車(chē)物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場(chǎng)的汽車(chē)消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區，汽車(chē)消費更是出現爆發(fā)式增長(cháng)。這種驚人且持續的高速增長(cháng)帶動(dòng)了中國汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著(zhù)無(wú)數物流企業(yè)，無(wú)論是隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)成長(cháng)起來(lái)的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國汽車(chē)物流大舞臺上進(jìn)行角逐。
從總體上分析計算物流市場(chǎng)規模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因為社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復雜，物流活動(dòng)的不同內容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規模結果不同，也會(huì )導致不同結果�，F代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰略中心的過(guò)程模式。從目前我國汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統性業(yè)務(wù)還占相當大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應的第三方汽車(chē)物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車(chē)物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、規范化、標準化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來(lái)提高整個(gè)供應鏈的可視化，最終實(shí)現提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)，是我國汽車(chē)物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰略方向。我國的物流產(chǎn)值增長(cháng)率的變化趨勢與GDP的增長(cháng)趨勢大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(cháng)率，預計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續快速增長(cháng)。
�。ǘ┢�(chē)物流市場(chǎng)主體變化
新的觀(guān)念、新的思維、新的管理給中國汽車(chē)物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著(zhù)外部競爭壓力的加劇，汽車(chē)廠(chǎng)商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車(chē)物流企業(yè)無(wú)論從物流運作的規�；�、網(wǎng)絡(luò )化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著(zhù)中國汽車(chē)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實(shí)力較強的非汽車(chē)物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入。目前，中國汽車(chē)物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業(yè)轉變來(lái)的；二是從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來(lái)看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過(guò)管理物流儲運企業(yè)為廠(chǎng)商提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的管理型汽車(chē)物流企業(yè)和以自身?yè)碛械奈锪鲀\資源為廠(chǎng)商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車(chē)物流企業(yè)中脫穎而出，占據了中國汽車(chē)物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才是汽車(chē)物流市場(chǎng)的真正的主流。
�。ㄈ┢�(chē)物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車(chē)集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競爭度還不強。很多汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標的方式來(lái)采購物流服務(wù)，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著(zhù)或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實(shí)力為標榜。
二是有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì )閑置資源擁有者通常會(huì )拋出單程運價(jià)甚至更低的報價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內部的競爭，客觀(guān)造成了各汽車(chē)發(fā)包方的運輸價(jià)格相差較大的現實(shí)。
三是物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。相當多的汽車(chē)物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車(chē)物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車(chē)物流公司開(kāi)展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內的物流資源不足，而非抱著(zhù)持續改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。
四是物流標準化工作進(jìn)展緩慢。目前，汽車(chē)物流標準化工作滯后于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(cháng)及汽車(chē)物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個(gè)供應鏈環(huán)節出現問(wèn)題時(shí)，往往會(huì )顯得無(wú)所適從。俗話(huà)說(shuō)：無(wú)以規矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時(shí)，標準化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車(chē)物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規模已經(jīng)相當可觀(guān)，汽車(chē)物流正處于快速成長(cháng)階段；但如果從整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)運作的成熟程度來(lái)衡量的話(huà)，我們甚至可以這樣認為：汽車(chē)物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來(lái)汽車(chē)物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現代化汽車(chē)物流服務(wù)的標準。
�。ㄋ模┌布斓仄�(chē)物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司是由上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內首家汽車(chē)物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長(cháng)最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬(wàn)歐元，業(yè)務(wù)遍及26個(gè)國家，擁有392個(gè)倉庫、4500萬(wàn)平方米倉庫面積、7500輛專(zhuān)用車(chē)輛。而安吉汽車(chē)物流（合資方）是中國整車(chē)物流的最大供應商之一，主要業(yè)務(wù)整車(chē)分撥，年吞吐量500000萬(wàn)輛，9500萬(wàn)歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò )資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專(zhuān)業(yè)化運作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規劃、管理、培訓等服務(wù)于一身），能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò )化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車(chē)物流供應商。
眾所周知，發(fā)展戰略在一個(gè)企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰略方針：
1．管理領(lǐng)先戰略：
“滿(mǎn)足用戶(hù)需求，提高用戶(hù)滿(mǎn)意”是安吉天地向每一位客戶(hù)作出的承諾�；谶@樣的理論，安吉天地在企業(yè)內部積極開(kāi)展“用戶(hù)滿(mǎn)意工程”，在企業(yè)中導入CS理念。積極開(kāi)發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明
化，可視化。
2．信息技術(shù)戰略
安吉天地深知現代汽車(chē)物流的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，不斷升級現有技術(shù)才能不斷滿(mǎn)足、超越顧客需求。調度系統、倉儲系統、OA系統、
分供方管理系統、GPS全球定位系統、Call center系統的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
3．服務(wù)創(chuàng )新戰略：
安吉天地物流在整車(chē)物流的基礎上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠(chǎng)及售后市場(chǎng)板塊進(jìn)行拓展，并最終成為集整車(chē)、零部件入廠(chǎng)及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車(chē)物流供應商。
4．運輸網(wǎng)絡(luò )完善戰略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車(chē)運輸領(lǐng)域結成戰略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國規模最大的整車(chē)運輸網(wǎng)絡(luò )。就全國范圍內而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運輸網(wǎng)絡(luò )使安吉天地能最大限度的滿(mǎn)足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開(kāi)發(fā)系統等方面的優(yōu)勢，，已開(kāi)始運作技術(shù)含量極高的零部件供應和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過(guò)程。其中有來(lái)自于TNT的6人專(zhuān)家小組開(kāi)展業(yè)務(wù)支持，已啟動(dòng)上海大眾3個(gè)主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車(chē)物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節。因此，合資公司的戰略意義在于登陸亞洲廣闊市場(chǎng)，獲得潛在客戶(hù)，在不成熟的物流市場(chǎng)中孕育強大的商機，取得與整車(chē)生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場(chǎng)的開(kāi)拓者。
二、2004中國汽車(chē)物流發(fā)展趨勢及展望
�。ㄒ唬┢�(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2003對于中國汽車(chē)物流行業(yè)應該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內來(lái)講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車(chē)物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰的一年：從宏觀(guān)經(jīng)濟分析，經(jīng)濟周期進(jìn)入上升期，WTO的進(jìn)入將進(jìn)一步推動(dòng)景氣；對于汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車(chē)物流無(wú)疑已是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。從微觀(guān)經(jīng)濟分析，各汽車(chē)物流采購方隨著(zhù)自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升�？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉向中國，并通過(guò)外包物流動(dòng)能降低供應鏈成本，國內現代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展。
�。ǘ┢�(chē)物流發(fā)展的主流
近年來(lái)，現代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車(chē)物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費用，從而降低銷(xiāo)售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿(mǎn)足銷(xiāo)售的需要。2004年，我們該如何來(lái)“降本增效”呢？
一是中國汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì )由“設想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭，聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車(chē)物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標準、服務(wù)標準等規范，結束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車(chē)物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺。對內有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會(huì )統一協(xié)調政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車(chē)物流行業(yè)可持續發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì )的成立將會(huì )有力的.推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國，汽車(chē)銷(xiāo)售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外迫于價(jià)格競爭的壓力，個(gè)別具有現代物流意識的汽車(chē)物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì )的基礎上，構建一個(gè)運力資源整合交易平臺，將各個(gè)區域的運力資源共享，實(shí)現優(yōu)化配置資源，這將會(huì )最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩定性，提高運輸效率，從而通過(guò)優(yōu)化整條供應鏈實(shí)現降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì )的建立將為采購物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據。由行業(yè)協(xié)會(huì )負責對各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級制度，針對實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現行價(jià)格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會(huì )員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務(wù)時(shí)，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會(huì )，由行業(yè)協(xié)會(huì )負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。
二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來(lái)汽車(chē)物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著(zhù)企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競爭力的不斷追求，必然會(huì )對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車(chē)物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著(zhù)資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標準也決不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車(chē)物流業(yè)絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業(yè)轉化而來(lái)，本身?yè)碛写罅康膫}儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿(mǎn)足不斷上升的汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì )采用外包的方法來(lái)滿(mǎn)足需求。而對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要對分供方進(jìn)行管理而無(wú)需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來(lái)的2004年，汽車(chē)物流外包的現象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營(yíng)豐富，進(jìn)入中國汽車(chē)物流業(yè)的先進(jìn)的國外企業(yè)。從長(cháng)遠發(fā)展的角度來(lái)看，物流管理、倉儲與運輸勢必會(huì )剝離，但對于中國的汽車(chē)物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。
三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當價(jià)格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰略必然會(huì )轉向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng )建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會(huì )完全的顯現出來(lái)；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì )是“百利而無(wú)一害”。
當然不同的顧客會(huì )有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿(mǎn)意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足他們的需求即服務(wù)差異化。根據著(zhù)名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng )造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著(zhù)企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎上。在今后的一段時(shí)間內，汽車(chē)物流企業(yè)必然會(huì )將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類(lèi)、服務(wù)明確分類(lèi)，并盡量在行業(yè)水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶(hù)關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴大客戶(hù)群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。
四是零部件汽車(chē)物流的興起。如果整車(chē)物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)，那么汽車(chē)零部件物流就是一座尚未開(kāi)墾的
“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國汽車(chē)物流領(lǐng)域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地、中信物流等。隨著(zhù)現代物流步伐的加快，一些實(shí)力較強的物流企業(yè)及外國先進(jìn)物流企業(yè)紛紛開(kāi)始涉足零部件物流，可以說(shuō)零部件物流的發(fā)展將是汽車(chē)物流的另一個(gè)閃光點(diǎn)。
零部件物流業(yè)務(wù)量的增長(cháng)是隨著(zhù)整車(chē)銷(xiāo)售量的增長(cháng)而增長(cháng)，業(yè)務(wù)量的增長(cháng)使整車(chē)廠(chǎng)原本已不暢的物流供應鏈處于負壓狀態(tài)，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車(chē)物流供應商已是整車(chē)廠(chǎng)當務(wù)之急。由第三方物流供應商整合整條物流供應鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構高效的倉儲管理系統，以實(shí)現簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車(chē)輛的運輸規劃與零部件裝載計劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對不同供
貨體積的供應商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、Milkrun等方式�？偠灾�，從事零部件物流運作的第三方供應商需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò )、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素的結合體。
本文為安吉天地汽車(chē)物流有限公司管理技術(shù)委員會(huì )副主任龍少良博士在“第七次中國物流專(zhuān)家論壇”上的發(fā)言
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