新能源車(chē)補貼政策 應縮周期調方向
導讀：我國推廣新能源汽車(chē)是彎道超車(chē)、振興民族工業(yè)的契機，國家補貼應該獎優(yōu)扶強，尤其是集中財力扶持具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車(chē)企業(yè)。以下是由應屆畢業(yè)生網(wǎng)小編J.L為您整理推薦的新能源車(chē)補貼政策應縮周期調方向，歡迎參考閱讀。
近年來(lái)，我國出臺了系列補貼政策，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)好頭、起好步起到了至關(guān)重要的作用。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)繼續進(jìn)步，近期，北京、上海、天津、山東、廣東、湖北、河北等地新能源汽車(chē)業(yè)界反映，現行產(chǎn)業(yè)補貼政策宜適當調整完善，簡(jiǎn)化補貼手續和縮短補貼資金到位周期，減輕企業(yè)資金周轉壓力，重點(diǎn)應向新能源汽車(chē)核心零部件生產(chǎn)企業(yè)傾斜。
縮短補貼周期緩解企業(yè)資金壓力
業(yè)內人士反映，新能源汽車(chē)現行補貼政策資金到位周期過(guò)長(cháng)，給企業(yè)資金周轉帶來(lái)很大壓力，影響了企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和科技創(chuàng )新，建議國家適當調整縮短資金撥付周期。
深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄧先泉說(shuō)，新能源汽車(chē)售出之后，補貼資金到位周期短則幾個(gè)月、長(cháng)則半年，這對企業(yè)資金周轉造成了很大壓力。
“我們公司2014年的車(chē)子，光是國家補助還有9000多萬(wàn)元至今沒(méi)有拿到手。”鄧先泉說(shuō)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)準入審批較慢，已經(jīng)給企業(yè)造成不小的資金周轉壓力。新能源汽車(chē)都是新車(chē)型，公告目錄比較及時(shí)，但購置稅目錄比較滯后，因為目前還需要節油目錄。目前，新車(chē)從下線(xiàn)到獲得批準上市，需要4到6 個(gè)月。“車(chē)子上市回籠資金本來(lái)就是一個(gè)搶時(shí)間的`過(guò)程，建議在審公告目錄同時(shí)并聯(lián)審批購置稅目錄。這一小改進(jìn)能大幅提高企業(yè)資金周轉速度”。
深圳市沃特瑪電池有限公司董事長(cháng)李瑤也說(shuō)，公司的主要客戶(hù)是地方公交公司，目前補貼資金的回籠時(shí)間很長(cháng)，一些補貼一年到不了位。“我們已經(jīng)在陜西渭南規劃建設一個(gè)年產(chǎn)能10g瓦時(shí)的電池生產(chǎn)廠(chǎng)，但補貼沒(méi)有到位，資金不足，買(mǎi)不了地。”
此外，也有部分業(yè)界人士提出，當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)處于起步階段，必須有國家補貼，否則行業(yè)發(fā)展較難。但是，新能源汽車(chē)補貼政策目前走勢不明，正引發(fā)行業(yè)憂(yōu)慮，呼吁國家明確補貼政策走向，穩定企業(yè)預期。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)人士建議，進(jìn)一步理順我國新能源汽車(chē)相關(guān)管理體制。新能源汽車(chē)申請補貼流程應該簡(jiǎn)化和統一，公開(kāi)公示，便于企業(yè)操作，并完善補貼申報系統，提高企業(yè)申報效率。目前，各地新能源補貼申請對口部門(mén)及流程都不相同，而且有些地方經(jīng)辦部門(mén)人員對流程不熟悉，給企業(yè)申請帶來(lái)困難，直接影響企業(yè)向市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)品的效率。
補貼重點(diǎn)宜向核心零部件企業(yè)傾斜
有業(yè)界人士提出，隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家補貼和指導政策也應與時(shí)俱進(jìn)、適時(shí)調整政策刺激重點(diǎn)。其中，從打造整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的核心競爭力角度考慮，建議國家補貼重點(diǎn)應從當前補貼整車(chē)車(chē)企，逐步調整為補貼新能源汽車(chē)三大核心零部件——電控、電機、電池企業(yè)，或者具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車(chē)企業(yè)。
深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司主要生產(chǎn)復合層壓母排、電動(dòng)汽車(chē)充電連接器、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力連接整體解決方案、電動(dòng)汽車(chē)高壓配電整體解決方案等六大系列產(chǎn)品。董事長(cháng)林國軍說(shuō)，我國新能源汽車(chē)現在沒(méi)法超越國外產(chǎn)品，就是核心零部件趕不上，而不是車(chē)型趕不上。
車(chē)型可以代工生產(chǎn)，核心零部件不靠自主研發(fā)則行不通、走不遠�！ �“零部件做好了我們就可以把車(chē)賣(mài)到全世界，光搞整車(chē)我們不行。”林國軍說(shuō)，電池、電機、電控這些核心部件的競爭力不行，新能源車(chē)企下一步也就成富士康，成了組裝廠(chǎng)。
一些人士提出，補貼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還容易滋生高價(jià)售車(chē)、套取國家補貼和地方補貼的情況，即車(chē)企可能把汽車(chē)出廠(chǎng)價(jià)標到很高，使獲得的國家和地方補貼之和高于生產(chǎn)成本。這不僅導致財稅流失，而且導致新能源汽車(chē)企業(yè)喪失追求技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，甚至導致問(wèn)題汽車(chē)的出現。
東風(fēng)汽車(chē)公司新能源汽車(chē)事業(yè)平臺總裁、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤說(shuō)，我國部分整車(chē)企業(yè)更多還是為了補貼而做車(chē)。“整個(gè)行業(yè)里面，我認為可能會(huì )超過(guò)一半的企業(yè)，擔不起中國新能源汽車(chē)發(fā)展的重任。”部分車(chē)企為拿補貼而生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)行系統產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和充分驗證，車(chē)輛性能和質(zhì)量難以保證，存在可靠性、安全性隱患。
深圳市大地和電氣股份有限公司董事長(cháng)裘新銘認為，目前國家急需建立公平公正的檢測機構和體系，組織對新能源汽車(chē)補貼政策進(jìn)行評估，評估市場(chǎng)認可度高、產(chǎn)品質(zhì)量?jì)?yōu)的企業(yè)，并推薦這些企業(yè)優(yōu)先獲得國家補貼它。否則，國家補貼被上百家良莠不齊的企業(yè)瓜分，將成撒胡椒面。“目前國內雖然有類(lèi)似機構，但指標設計科學(xué)合理的機構卻還沒(méi)有。”
有關(guān)人士建議，對核心零部件企業(yè)的補貼也應科學(xué)設計。鄧先泉說(shuō)，補貼要有針對性和可操作性。比如，對于新能源汽車(chē)電池，應以電池續航里程和電池重量來(lái)衡量補貼梯次，續航里程越高、重量越小則電池綜合指標越優(yōu)，國家補貼的梯次就該越高，以獎勵先進(jìn)。
比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)，我國國內9家車(chē)企的產(chǎn)品，普通轎車(chē)競爭不過(guò)大眾一家車(chē)企，豪華汽車(chē)更競爭不過(guò)奔馳、寶馬。我國推廣新能源汽車(chē)是彎道超車(chē)、振興民族工業(yè)的契機，國家補貼應該獎優(yōu)扶強，尤其是集中財力扶持具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車(chē)企業(yè)。“日本三家大車(chē)企，就撐起了整個(gè)民族汽車(chē)行業(yè)。”
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