鐵路技師工作總結

　　總結是事后對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，讓我們一起來(lái)學(xué)習寫(xiě)總結吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？以下是小編整理的鐵路技師工作總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　鐵路技師工作總結 篇1

　　通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設減少了接頭病害，從而使線(xiàn)路設備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

　　線(xiàn)路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養護，而忽視線(xiàn)路基礎的.病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設備等，只有通過(guò)養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

　　以上是本人在日常施工中總結出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線(xiàn)路設備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩地保持線(xiàn)路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

　　鐵路技師工作總結 篇2

　　我叫xxx，現擔任開(kāi)遠工務(wù)段玉蒙新線(xiàn)蒙自北橋路維修工隊工長(cháng)。在20xx年年度中，在工作上能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導的工作，順利的完成各項工作任務(wù)，隨著(zhù)鐵路建設的需要，更是在段領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導指導下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習，在平時(shí)的作業(yè)中，嚴格按照一日作業(yè)標準，把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。把安全與紀律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來(lái)，本人能認真按照準軌電氣化知識要求，進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識學(xué)習，帶領(lǐng)班組職工加強設備的檢查、養護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量,嚴格執行一日作業(yè)標準�，F將一年來(lái)的工作總結如下：

　　一、繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法,并積極運用到實(shí)際工作當中。

　　在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個(gè)人準軌電氣化等業(yè)務(wù)知識學(xué)習和班組管理學(xué)習;工作中及時(shí)找差距、知不足，增強責任感、使命感，進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀(guān)念和嚴謹的工作作風(fēng)，從思想上認真剖析原因，分析工作中出現的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹(shù)立大局意識、責任意識、安全意識，把質(zhì)量與安全有機結合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質(zhì)量。

　　工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務(wù)，得到了領(lǐng)導和同志們的肯定;本著(zhù)“吃苦在前”的理念，統一認識，以大局為重，服從領(lǐng)導分工，以一名黨員的身份率先出現在一線(xiàn)，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。

　　進(jìn)入新線(xiàn)一年來(lái)，隨著(zhù)工務(wù)部門(mén)技術(shù)和規章的更新?lián)Q代，各類(lèi)新技術(shù)、新知識逼著(zhù)每個(gè)職工盡快接受并適應，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長(cháng)，必須在第一時(shí)間掌握新知識和新技術(shù)的運用，在檢查橋路設備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應對辦法，并和班組職工運用新知識，及時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習了普速鐵路知識和新安規知識，學(xué)習了《鐵路砼結構耐久性修補及防護》、《昆明鐵路局 工務(wù)崗位 作業(yè)標準》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規則條文說(shuō)明》、《鐵路工務(wù)安全規則》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《橋隧工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書(shū)》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書(shū)》，以及《準軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務(wù)安全規則》等書(shū)籍，規范作業(yè)標準，明確管理職責，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)的思想做指導，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。

　　二、在生產(chǎn)實(shí)踐中解決新線(xiàn)新問(wèn)題的能力。

　　20xx年，我在蒙自北橋路維修工隊，一年間，我帶領(lǐng)維修工隊進(jìn)行以下作業(yè)：

　　本年度主要進(jìn)行以下工作：安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側溝積水。

　　多數工作對于我們來(lái)說(shuō)都是新的領(lǐng)域，安裝主、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護火車(chē)的行車(chē)安全為目的，防止落石對列車(chē)的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據橋隧路基發(fā)生病害的新的特點(diǎn)，指導班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點(diǎn)。如安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)，這些新問(wèn)題之前沒(méi)有接觸過(guò)，所以我們在領(lǐng)導的帶領(lǐng)、指導下，群策群力，邊實(shí)踐邊總結經(jīng)驗、積累經(jīng)驗，力爭做到最好，并為下一步的工作打好基礎。

　　在整治側溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。如果側溝積水，排水不暢，將會(huì )影響路基安全，成為列車(chē)安全運行的一大隱患。

　　隧道漏水的整治是本年度的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車(chē)運行安全，又要在規定時(shí)間內完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們根據滲漏水

　　產(chǎn)生機理及施工經(jīng)驗，滲漏水治理施工遵循“排堵結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個(gè)別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結構，一般是由于防水系統遭受到較為嚴重的破壞或結構后水源補給較為充足，為提高治水效果，在逐項治理前應進(jìn)行一次系統的襯砌后回填注漿，以達到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的�；靥钭�漿可通過(guò)預留注漿管或重新安設注漿管進(jìn)行，深度以穿過(guò)二襯距初支表面5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主�；靥钭�漿過(guò)程中應嚴格控制壓力等參數，避免對結構產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進(jìn)行引排。

　　20xx年中，新分配來(lái)的大學(xué)生們在上級領(lǐng)導的培養下，老職工的帶領(lǐng)下，日趨成長(cháng)成熟起來(lái)，有兩個(gè)大學(xué)生已經(jīng)提拔為副工長(cháng)，為鐵路事業(yè)的穩步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長(cháng)，我除了不斷學(xué)習提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認識。深入細致的開(kāi)展職工的思想政治工作，使職工樹(shù)立良好的.道德觀(guān)念，開(kāi)創(chuàng )班組工作和諧氛圍。工區非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹(shù)立正確的人生觀(guān)，樹(shù)立安全意識、學(xué)習意識、奉獻意識，團結意識，使我工區職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的提高，班組的戰斗力和凝聚力明顯提高，工區逐漸呈現出一派積極向上，團結互助，弘揚正氣，爭當先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋找快樂(lè )，堅持用制度規范行為，堅持用制度規范行為，嚴格按照標準化作業(yè)全面提升了工區人員的安全責任意識;工區還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應急演練，在段上進(jìn)行的準軌業(yè)務(wù)知識考試中，職工通過(guò)看書(shū)、討論等學(xué)習，有效提高了自己的理論知識，促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨立操作能力。我們還結合工作實(shí)際中存在

　　的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會(huì )開(kāi)展討論，并提合理化建議，現場(chǎng)嚴抓“兩紀一標”設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺(jué)的維護工區安全工作的大局。 總的來(lái)說(shuō)，橋隧拱頂漏水是我們工區的薄弱環(huán)節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認認真真，定期進(jìn)行查找病害，認真總結經(jīng)驗，努力學(xué)習，堅持終身學(xué)習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。

　　以上是我擔任技師一年以來(lái)的總結，在今后的工作中，我將繼續加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習，探索更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運用和推廣，發(fā)揮一名技師應有的作用。

　　鐵路技師工作總結 篇3

　　現在新鄉電務(wù)段高鐵車(chē)間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來(lái)，能夠嚴格按照電務(wù)段和車(chē)間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專(zhuān)研技術(shù)知識，積極開(kāi)展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實(shí)干，拼搏奉獻，保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩定的同時(shí)，圓滿(mǎn)的，保質(zhì)保量的完成日常的各項任務(wù)和上級交給的各項臨時(shí)性工作，為車(chē)間安全生產(chǎn)打下堅實(shí)的基礎，得到了職工及上級領(lǐng)導的高度認可。

　　20xx年任工人技師以來(lái)，能夠嚴格要求自己，服從領(lǐng)導安排。近一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導和工區同事的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來(lái)的工作、學(xué)習等情況，向各位領(lǐng)導匯報一下。

　　一、生產(chǎn)方面

　　能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施，按計劃對管內的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報車(chē)間，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織落實(shí)，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線(xiàn)異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題，在工區的.各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業(yè)，值班中嚴格把安全設備質(zhì)量關(guān)，積極配合設備的日常養護和設備質(zhì)量鑒定工作。在處理設備故障時(shí)，嚴格按照故障處理程序辦理。

　　20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業(yè)，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真測試、復查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設備運用正常。

　　二、安全方面

　　認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)，在天窗作業(yè)過(guò)程中堅持3-5分鐘通話(huà)和三清點(diǎn)一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。

　　三、技術(shù)學(xué)習方面

　　利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習時(shí)間，認真學(xué)習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導請教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習掌握，做到“四懂”“四會(huì )”。并在20xx年間通過(guò)自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過(guò)考試。

　　在已經(jīng)過(guò)去的20xx年，技師、高級技師審批工作開(kāi)展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對設備精剪細修，提高設備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，確保行車(chē)設備和人身安全。

　　鐵路技師工作總結 篇4

　　一、學(xué)習經(jīng)歷：主要反映報考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來(lái)參加培訓的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。

　　1、學(xué)歷：何時(shí)、何專(zhuān)業(yè)、什么學(xué)校畢業(yè)：

　　2、培訓：何時(shí)、何地參加什么培訓班，學(xué)習時(shí)間，主要課程；

　　3、自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材、層次（大學(xué)、中專(zhuān)、技校）自訂專(zhuān)業(yè)雜志。

　　二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務(wù)、參與各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的技術(shù)工作項目、主持、參與的技術(shù)攻關(guān)項目以及QC項目等方面的.情況。

　　1、工齡情況

　　2、職務(wù)年限：擔任工班長(cháng)、領(lǐng)工員、安全員、組長(cháng)、項目負責人、技術(shù)攻關(guān)負責人、QC小組長(cháng)等方面的情況；

　　3、工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點(diǎn)工程項目。主持或參與新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應用經(jīng)歷。主持或參與的技術(shù)攻關(guān)、QC小組的項目等。

　　4、其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程度。

　　三、實(shí)際成就：主要反映報考人解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、提出的合理化建議，應用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

　　(1)、解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：

　　應從四個(gè)方面敘述：1）、問(wèn)題的提出，現象應表述清楚；

　　(2）理論分析，問(wèn)題產(chǎn)生的原因，涉及的領(lǐng)域，參考的資料，最好能圖文并茂；

　　(3）解決的措施和方法及手段；

　　(4）實(shí)際效果，經(jīng)濟效益；

　　2、利用本人高超的技能解決的實(shí)際技術(shù)難題，也應詳述；

　　3、主持或參與技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、QC小組、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目，解決的問(wèn)題；

　　4、應用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比，經(jīng)濟效益的分析；

　　5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

　　四、傳授技藝：主要反映報考人發(fā)揮傳、幫、帶作用的情況。

　　是否在各類(lèi)學(xué)校、夜校、培訓班授課（包括理論和實(shí)作指導），擔任的課程、課時(shí)、傳授的主要內容；帶徒情況，傳授技術(shù)時(shí)傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學(xué)員或徒弟目前的技術(shù)水平，實(shí)際成就等。

　　鐵路技師工作總結 篇5

　　從修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋武漢長(cháng)江大橋開(kāi)始，新中國橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設以武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋為主要標志，橋梁跨徑不斷提高，結構形式不斷創(chuàng )新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結構，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(cháng)1670m，正橋長(cháng)1156m。正橋鋼梁計9孔，為3聯(lián)3x128m連續鋼橋梁，是國內首座采用連續桁梁的現代化橋梁；鋼材為蘇聯(lián)進(jìn)(內容來(lái)源口的3號橋梁鋼，鉚接結構；構件采用胎具組拼，機器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國采用結合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm,振動(dòng)打樁機振動(dòng)下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。

　　京滬線(xiàn)南京長(cháng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(cháng)6772m，公路部分長(cháng)4588m,正橋長(cháng)1576m;主跨為3聯(lián)3×160m連續鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)

　　的國產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接，對我國栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設長(cháng)鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，后2種基礎是武漢長(cháng)江大橋管柱基礎的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預應力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預應力混凝土管柱。南京長(cháng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，是我國現代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。

　　1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次采用了整體節點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節點(diǎn)施工方法，減少高強度螺栓的用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。建成于1994年的九江長(cháng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(cháng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：

　�。�1）首創(chuàng )“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(cháng)江中全年進(jìn)行基礎施工，榮獲國家優(yōu)秀設計金質(zhì)獎；

　�。�2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟效益；

　�。�3）鐵路引橋首次采用當時(shí)國內最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預應力鋼筋混凝土箱梁；

　�。�4）首次在國內采用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創(chuàng )216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；

　�。�5）研制并成功運用屈服強度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq,最大板厚達到56mm,且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國產(chǎn)高強度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；

　�。�6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的施擰工藝；

　�。�7）自行設計制造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時(shí)為我國起重量最大的架橋機；

　�。�8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的最大跨度；

　�。�9）在國內首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。

　　九江長(cháng)江大橋在設計、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng )造了多項全國第一，代表著(zhù)當時(shí)我國橋梁建設技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”。

　　1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時(shí)我國同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。

　　1998年建成的石長(cháng)鐵路長(cháng)江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁采用特制的造橋機以預制節段拼裝的方式進(jìn)行施工，預制節段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進(jìn)行鐵路預應力連續梁架設施工。

　　1999年建成的長(cháng)東黃河鐵路二橋，全橋長(cháng)13．01km,采用了國產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節點(diǎn)新技術(shù)；該橋實(shí)際施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng )下新的建橋速度。

　　20xx年建成通車(chē)的蕪湖長(cháng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng )新的主要成就體現在：

　�、僦饕�跨采用180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，

　　是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也是國內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；

　�、谘兄崎_(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國產(chǎn)新鋼種：

　�、壅龢蜾摿翰捎煤癜澹�50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點(diǎn)構造，推動(dòng)了我國橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；

　�、�312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現跨中精確合攏；

　�、葜魉�墩采用雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎，抽水水頭差達42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎，為國內首次。蕪湖長(cháng)江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng )新成果具有廣泛的`推廣應用價(jià)值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進(jìn)水平、3項為國內領(lǐng)先水平，多項成果填補了國內空白，并納入相關(guān)的規范和工藝；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個(gè)里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。

　　20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類(lèi)橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(cháng)，采取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。

　　秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)是我國自行設計建造的第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，20xx年全線(xiàn)貫通。沿線(xiàn)月牙河大橋橋長(cháng)，上部結構為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現場(chǎng)整體預制，梁體重達540t,以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機和運梁車(chē)在吊裝及運輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機整孔原位施工32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t）,該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。

　　20xx年建成通車(chē)的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m,為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。

　　青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線(xiàn)唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(cháng)928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗。

　　20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(cháng)江大橋，正橋采用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類(lèi)型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。

　　即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m,跨度將在國內同類(lèi)型鐵路橋中位居第一。

　　建設中的武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋，主跨504m,為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線(xiàn)鐵路，鐵路設計時(shí)速200km，為我國第一座能夠滿(mǎn)足高速鐵路運營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設計核載為六線(xiàn)軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時(shí)速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。

　　武漢天興洲長(cháng)江大橋和南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。

　　鐵路技師工作總結 篇6

　　本人自xx年十二月參加工作以來(lái)，在車(chē)站、車(chē)間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站調度員工作。入路至今從事行車(chē)工作已十余年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：

　　車(chē)站調度員，首先是執行技術(shù)作業(yè)過(guò)程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過(guò)程中，應采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標準，在工作時(shí)把車(chē)列作業(yè)和車(chē)站作業(yè)過(guò)程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車(chē)到達時(shí)間，列車(chē)出發(fā)時(shí)間，車(chē)輛整備和調車(chē)編組作業(yè)時(shí)間，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調車(chē)行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車(chē)作業(yè)的安全。注意掌握各種線(xiàn)路車(chē)輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時(shí)，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車(chē)組能夠心中有數，早做準備。確保車(chē)站的接發(fā)列車(chē)運行安排妥當。

　　調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉的重要環(huán)節，其中調車(chē)安全更是運輸安全的重點(diǎn)。據有關(guān)資料數據表明，調車(chē)事故占全路行車(chē)事故總數的60%以上，因此確保調車(chē)作業(yè)安全是整個(gè)運輸安全的重中之重，通過(guò)對全路以往及近期各類(lèi)典型調車(chē)事故的分析，每一次事故，都是沒(méi)有認真執行作業(yè)標準，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調車(chē)作業(yè)的過(guò)程管理，從而對調車(chē)作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車(chē)作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析。

　　從調車(chē)設備上看，重慶北站位于渝懷線(xiàn)18公里705米處，為單向縱列式二級二場(chǎng)，配有客車(chē)整備場(chǎng)，調車(chē)機一臺，客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的'走行距離，車(chē)站配備有平面無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時(shí)間長(cháng)、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車(chē)摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全。

　　從調車(chē)人員上看，一些調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時(shí)間、搶效率，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律。調車(chē)人員標準化意識不強，慣性違章司空見(jiàn)慣，缺乏安全隱患預想和學(xué)標、貫標意識。特別是現階段調車(chē)組人員青工多、新工人多，由于來(lái)自不同地區，口音不同，在調車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在聯(lián)系不暢，調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)不規范等現象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車(chē)事故的發(fā)生。

　　從現場(chǎng)存在的問(wèn)題來(lái)看，在調車(chē)作業(yè)各環(huán)節中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動(dòng)紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車(chē)組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線(xiàn)一度停車(chē)執行不到位，檢查線(xiàn)路馬虎了事等。這些都極大地威脅著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全，極易引起調車(chē)險情的發(fā)生。

　　從以上分析的幾點(diǎn)危及調車(chē)作業(yè)安全的因素來(lái)看，只有從提高調車(chē)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結合車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和現場(chǎng)實(shí)際，通過(guò)狠抓調車(chē)管理、現場(chǎng)卡控、標準化作業(yè)過(guò)程等手段，進(jìn)一步規范作業(yè)標準，強化標準化的過(guò)程管理，把握好調車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調車(chē)作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

　　加強調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車(chē)作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)調車(chē)事故案例，結合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會(huì )發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。

　　針對調車(chē)人員青工多、新工人多、現場(chǎng)經(jīng)驗不足的實(shí)際情況，加強調車(chē)組人員業(yè)務(wù)學(xué)習，加強日常調車(chē)作業(yè)標準化的演練，規范和統一調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)，完善日常抽問(wèn)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎懲機制，充分調動(dòng)調車(chē)組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。

　　強化班組管理逐級負責制，提高班組長(cháng)職業(yè)素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車(chē)作業(yè)中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著(zhù)“嚴是愛(ài)、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時(shí)化解情緒和矛盾，使調車(chē)組人員能安心工作；牢固樹(shù)立“安全是最大效益”的觀(guān)念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。

　　鐵路技師工作總結 篇7

　　我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：

　　加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。

　　繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。 在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

　　進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。 當前正值鐵路唱響二次創(chuàng )業(yè)的`發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng )業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！

　　鐵路技師工作總結 篇8

　　20xx年任工人技師以來(lái)，總結一下20xx年的工作情況，一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導和工區領(lǐng)導的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把一年來(lái)的工作、學(xué)習等情況，向各位領(lǐng)導匯報一下。

　　一、生產(chǎn)方面

　　能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織實(shí)施，按計劃對保管的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報工區，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織實(shí)施，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請教車(chē)間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時(shí)完成了各項生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導交辦的臨時(shí)任務(wù)。在工區的各項重要工作中都參與并起到積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準化作業(yè)。值班中嚴格把住安全設備質(zhì)量關(guān)，積極配合設備的日常養護和集中檢修工作。在處理設備故障時(shí)，嚴格按故障處理程序辦理。20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業(yè)，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業(yè)任務(wù)。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開(kāi)通，在施工配合，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真實(shí)驗，復查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。

　　20xx年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線(xiàn)雙機牽引道岔工作，都較好的.完成了各項施工作業(yè)任務(wù)。

　　二、安全方面

　　認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)。在擔任駐站聯(lián)絡(luò )員時(shí)，和室外防護員聯(lián)系徹底，堅持3-5分鐘通話(huà)制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車(chē)動(dòng)態(tài)，做好登銷(xiāo)跡工作。

　　三、技術(shù)學(xué)習方面

　　利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習時(shí)間，認真向老師傅們請教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習掌握，要做到懂原理、會(huì )檢修、會(huì )處理故障。

　　自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對設備精簡(jiǎn)細修，提高設備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，確保行車(chē)設備和人身安全。

　　xxxx信號二工隊：xxx

　　20xx年xx月

　　鐵路技師工作總結 篇9

　　時(shí)光飛逝，一眨眼20xx年已來(lái)臨，回首去年在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。

　　在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂(lè )于助人，保守企業(yè)機密。

　　在工作上，從剛剛畢業(yè)的學(xué)生走上工作崗位的轉變，無(wú)論是在心里上還是行動(dòng)上，對照相關(guān)標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務(wù)：

　　1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。

　　2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監控量測，及時(shí)上報隧道沉降數據。

　　3、做好各項技術(shù)交底，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的口頭和書(shū)面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問(wèn)題做到預控在先，交底在前，為工程的.施工質(zhì)量，安全、進(jìn)度奠定了基礎。

　　4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時(shí)上報相應的資料，組織對施工隊進(jìn)行驗工計價(jià)，建立收方臺賬。

　　除了取得的成績(jì)外，還存在很多不足：

　　有時(shí)對測量?jì)x器、工具及設備沒(méi)有按規定進(jìn)行維護、保養。 來(lái)稷山28標以后，發(fā)現自身還有很多不足，需要從師傅，領(lǐng)導，同事身上不斷學(xué)習，不斷進(jìn)取，希望能與工作，生活更融洽。

　　在稷山鐵路28標作技術(shù)員的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！

　　鐵路技師工作總結 篇10

　　一、目標和措施

　　“xx”期間，高技能人才建設目標：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)和科學(xué)人才觀(guān)為指導，以制度建設和機制創(chuàng )新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng )新能力的要求出發(fā)，結合集團公司發(fā)展戰略目標對技能人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風(fēng)過(guò)硬的高技能人才隊伍，帶動(dòng)各類(lèi)高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展�！啊蹦�，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實(shí)行持證上崗。

　　高技能人才建設措施：

　　1、在高技能人才建設中，要以實(shí)現集團公司發(fā)展戰略目標和適應現代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

　　2、完善高技能人才評價(jià)與考核制度，建立有利于高技能人才成長(cháng)的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng )新、工藝改進(jìn)等綜合能力。繼續推進(jìn)未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開(kāi)展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的制度和機制。

　　3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開(kāi)發(fā)，引進(jìn)必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

　　二、企業(yè)鑒定過(guò)程

　　在開(kāi)展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實(shí)施鑒定的.工種、時(shí)間、培訓等項目?jì)热�，使員工有針對性的學(xué)習，有充分的準備參加鑒定工作。

　　考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實(shí)際緊密結合。隨著(zhù)近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)及推廣使用，結合企業(yè)自動(dòng)控制系統、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw－a等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點(diǎn)，對考試題庫及時(shí)更新，重點(diǎn)補充應用的新知識、新理論、新技術(shù)、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實(shí)際。

　　對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿(mǎn)規定學(xué)時(shí)后，通過(guò)理論考試、技能考核的方式，對員工實(shí)施考評。理論考試采用限時(shí)、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽��；技能考核需結合生產(chǎn)實(shí)際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績(jì)均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書(shū)。

　　對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實(shí)施理論考試和技能考核外，還需進(jìn)行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會(huì )對員工的主要工作業(yè)績(jì)、操作技能等進(jìn)行綜合評議，其內容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務(wù)、掌握技術(shù)專(zhuān)長(cháng)技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開(kāi)展技術(shù)培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過(guò)出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會(huì )進(jìn)行評審。

　　三、建議

　　企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動(dòng)者切身利益，在全社會(huì )建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書(shū)和職業(yè)技能鑒定運行系統，是一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。在全國范圍完全建立起企業(yè)內的職業(yè)技能鑒定運行系統，實(shí)現國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際結合的目標。各級勞動(dòng)保障部門(mén)要進(jìn)一步加大對企業(yè)內職業(yè)技能鑒定工作的推動(dòng)力度。勞動(dòng)保障部門(mén)堅持行政支持和技術(shù)支持相結合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節。各級勞動(dòng)保障部門(mén)的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務(wù)指導，完善技術(shù)支持，強化技術(shù)服務(wù)。

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