共享單車(chē)的利與弊論文
我們相信共享單車(chē)的可行，因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活，促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。下面是小編整理的共享單車(chē)的利與弊論文，歡迎閱讀。
共享單車(chē)的利與弊論文【1】
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活，促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的�，F如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?
人總是帶著(zhù)原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車(chē)的利與弊論文【2】
最近，街頭出現了一輛輛共享單車(chē)，它們整齊地放在停車(chē)區里，服務(wù)著(zhù)每一個(gè)需要幫助的人。
“滴!”清脆的響聲，共享單車(chē)的鎖開(kāi)了，一個(gè)叔叔騎上摩拜，心滿(mǎn)意足的走了。一時(shí)間，大街上都是騎著(zhù)自行車(chē)的人�！岸嗪冒�!”我在心里贊嘆道�？刹皇菃�?騎自行車(chē)不僅能鍛煉身體，還可以讓那些有私家車(chē)的人少開(kāi)車(chē)，減少二氧化碳，又帶動(dòng)了傳統自行車(chē)制造業(yè)的升級。真是一舉三得呀!城市中那些外形僵硬的汽車(chē)太多了，而如今，道路上、人行道上多了那些橙色、黃色、白色的自行車(chē)，是整個(gè)城市都變得和諧、柔和起來(lái)。
可是好景不長(cháng)，那些共享單車(chē)在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車(chē)”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車(chē)的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車(chē)的本義是好的，讓人們出行方便，可現在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當成驢肝肺呀。 但我們在譴責那些低素質(zhì)人的同時(shí)，殊不知，那也是管理人員的漏洞。就拿ofo來(lái)說(shuō)吧，它沒(méi)有定位系統，每輛車(chē)的密碼也是固定的，那坐車(chē)不要錢(qián)、車(chē)莫名其妙丟失也是家常便飯了。
小小的共享單車(chē)就像一面鏡子，照出了國人的素質(zhì)，如果大家素質(zhì)提高了，管理漏洞補上了，那共享單車(chē)就能更好地被人們所用，服務(wù)以大眾。
共享單車(chē)的利與弊論文【3】
自從成都興起了自行車(chē)租賃方式以后，引起大量的關(guān)注，而做法是把自行車(chē)內免費租賃給別人，可經(jīng)過(guò)觀(guān)察，人們的不文明行為與自行車(chē)損壞甚是嚴重，所以我認為這個(gè)辦法不可行，據我的實(shí)地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車(chē)租賃的，但大多數都認為要專(zhuān)門(mén)去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡(jiǎn)單一點(diǎn)。雖然大多數的接受調查的人都說(shuō)可行，但不會(huì )使用租賃的自行車(chē)，有些自行車(chē)站點(diǎn)甚至無(wú)人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車(chē)的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車(chē)租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車(chē)租賃不可行，因為經(jīng)過(guò)調查，大多數人竟不知有這么個(gè)自行車(chē)租賃，或不知怎么使用，可見(jiàn)自行車(chē)的租賃并不盛行，據我在三圣鄉的調查，要辦自行車(chē)租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車(chē)租賃卡已經(jīng)停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車(chē)租賃站。雖然是自覺(jué)租賃，但三圣鄉的人們素質(zhì)還是很高，到了調查完畢，晚上回家時(shí)，車(chē)輛都一個(gè)不差的停在自行車(chē)租賃站里，出了原來(lái)的損壞外無(wú)新增的損壞。
而且自行車(chē)租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點(diǎn)是給要去遠點(diǎn)地方的人帶來(lái)便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是方便群眾，給沒(méi)自行車(chē)的人帶來(lái)方便，而且省下了買(mǎi)自行車(chē)的錢(qián)，而有些騎車(chē)愛(ài)好者也可借用自行車(chē)來(lái)騎，而我認為，政府與公司建立自行車(chē)租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進(jìn)了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車(chē)與公共交通器械，少開(kāi)汽車(chē)，美化環(huán)境。
萬(wàn)事有利便有弊，而自行車(chē)再為眾人帶來(lái)了方便的同時(shí)，且為大家帶來(lái)了弊端，由于自行車(chē)是免費租賃，雖然我是一個(gè)地道的成都人，但我并不覺(jué)得我們這個(gè)城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的`。通過(guò)我拍的照片大家可以發(fā)現，不論是在車(chē)尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車(chē)”而私自在車(chē)輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車(chē)的損壞甚是嚴重，三圣鄉的自行車(chē)租賃站里的自行車(chē)都有不同程度的受損，而且在車(chē)筐中會(huì )有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車(chē)租賃站里有一～三輛自行車(chē)都以停用。
共享單車(chē)的利與弊論文【4】
APP加持的共享單車(chē)，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數據顯示，到去年底，我國共享單車(chē)企業(yè)已超過(guò)20家，車(chē)輛達數百萬(wàn)輛，用戶(hù)總數接近1900萬(wàn)人。眼下，來(lái)自中國的“小黃車(chē)”甚至已經(jīng)漂洋過(guò)海，出現在了美國硅谷等街頭。這引得英國的《金融時(shí)報》等國際媒體撰文稱(chēng)，中國的共享單車(chē)是全球創(chuàng )新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。
但共享單車(chē)模式尚未成熟，筆者認為如果這樣不成熟的模式鋪張開(kāi)去，強行塞入已趨于穩定的市場(chǎng)，則必然會(huì )深受?chē)乐卮驌簟?/p>
首先，政府暫未表態(tài)對共享單車(chē)的監管態(tài)度，共享單車(chē)的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多，當其威脅到市場(chǎng)運作的穩定性時(shí)，政府作為“無(wú)形的手”必有所表態(tài)與行動(dòng)，共享單車(chē)會(huì )不會(huì )是下一個(gè)“滴滴打車(chē)”，我們無(wú)所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車(chē)匠及電動(dòng)車(chē)或自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的切身利益，共享單車(chē)的昌盛是以斷絕他們的生計為前提代價(jià);
第三，共享單車(chē)不同企業(yè)之間的競爭性問(wèn)題日趨嚴重，現已知的25家共享單車(chē)企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場(chǎng)，于是大量的資金開(kāi)始投入市場(chǎng)，但最終結果是要么小資本退出這個(gè)競爭市場(chǎng)，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟利益上的分裂會(huì )導致更強大的馬太效應，與當初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競爭類(lèi)似;
第四，私有化與共享化的相對矛盾，中國城市的文明誰(shuí)都不敢說(shuō)它是完全成熟的，共享單車(chē)的私有化現象屢見(jiàn)不鮮，從共享單車(chē)淪為“獨占”單車(chē)。筆者于昨天請教過(guò)張鴻雁教授關(guān)于中國古代“夜不閉戶(hù)，路不拾遺”的現象的真實(shí)性，張鴻雁教授解釋說(shuō)道，“那只是一個(gè)理想假設，更多時(shí)候是因為沒(méi)得偷”;
最后，從筆者自身作為計算機專(zhuān)業(yè)的學(xué)生出發(fā)，針對于共享單車(chē)企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車(chē)采用的機械鎖，實(shí)際操作與App完全分割開(kāi)，更無(wú)須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，其他的不多做列舉。
究其以上，筆者認為——
1、共享單車(chē)的核心是共享文明，只有將個(gè)人、城市、社會(huì )文明提升到一定高度，才有所謂共享單車(chē)的未來(lái);
2、共享單車(chē)的定位是公益項目，但何為公益?是對公眾有益，但更多的卻是負面評價(jià)：安全隱患、個(gè)人錢(qián)財威脅、個(gè)體戶(hù)逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿(mǎn)意度才是首要解決的問(wèn)題，而不是分割用戶(hù)，講求可持續性發(fā)展;
3、共享單車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式亟待提升完善，英國的《金融時(shí)報》稱(chēng)中國的共享單車(chē)是全球創(chuàng )新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來(lái)才是成功的創(chuàng )新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車(chē)將迎來(lái)大爆發(fā)，但高速擴張往往會(huì )掩蓋發(fā)展的弊端，必須對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運營(yíng)、監管政策走向等核心問(wèn)題倍加關(guān)注。
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