- 相關(guān)推薦
柴油發(fā)動(dòng)機低溫超動(dòng)的方法與保證
1、臻油發(fā)動(dòng)機低溫起動(dòng)的影響因素
柴油發(fā)動(dòng)機是發(fā)動(dòng)機在外力的作用下開(kāi)始轉動(dòng)，到怠速運轉的過(guò)程。它是由蓄電池供電帶動(dòng)電動(dòng)機轉動(dòng)達到高于柴油機原著(zhù)火轉速的目標轉速，在轉速超過(guò)脫離轉速后，電機傳動(dòng)裝置使得起動(dòng)齒輪打滑脫開(kāi)，然后柴油機在怠速狀態(tài)下運行。
影響柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)的因素有:
1)柴油機起動(dòng)阻力矩
如果用Ms表示起動(dòng).Mj表示加速.Me表示壓縮.M，表示摩擦力矩。那起動(dòng)阻力矩用公式是:Ms=Mj+Me+M。
Mj加速與柴油機動(dòng)力系統的轉動(dòng)慣量10，柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)間和起動(dòng)拖動(dòng)轉速n.相關(guān)的，它的計算公式是:Mj=10ωIt=101Tn30ts)其中.t.為加速到n的時(shí)刻時(shí)。
Me和柴油機起動(dòng)時(shí)缸內壓縮壓力分解于曲柄上的切向壓力陽(yáng)和柴油機的曲柄半徑r相關(guān)的，它的計算是:Mc=T-
每缸排量;i是柴油機氣缸數，還有j就為沖程數。..
2)柴油機壓縮溫度特性
從內燃機動(dòng)力學(xué)可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm=p，sin(α+自)/eos~其中u、日、p.分別是曲柄轉角、連桿與氣缸軸線(xiàn)轉角和缸內氣體壓力。柴油機的實(shí)際氣缸內氣體的壓力和溫度是變動(dòng)的，它與起動(dòng)轉速、氣缸的進(jìn)氣量和氣體壓縮氣閉性能狀態(tài)還有柴油機氣缸周?chē)膫鳠釥顟B(tài)息息相關(guān)的。
引起動(dòng)轉速
在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機是一般要發(fā)動(dòng)機轉速不能小于發(fā)動(dòng)機的最低轉速，不然就會(huì )使得柴油供油不足，氣流的速度不夠，這樣可燃氣體的混合不夠，就會(huì )使得壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，就使得發(fā)動(dòng)機難以起動(dòng)，且耗油大。
4)柴油機啟動(dòng)電機功率特性
直流啟動(dòng)電機是把電能轉變?yōu)闄C械能的設備，如果功率變化就會(huì )對柴油機的起動(dòng)產(chǎn)生影響:功率的變化是受接觸電阻和導線(xiàn)、蓄電池容量、周?chē)鷾囟取?/p>
2、集油發(fā)劫機低溫起動(dòng)困難的原因
1)起動(dòng)阻力大。柴油發(fā)動(dòng)機使用的機泊隨著(zhù)外界溫度的下降，他的粘度就會(huì )增大就增加了機泊的內摩擦力，這樣就會(huì )產(chǎn)生很大的助力。阻力增大使得發(fā)動(dòng)機的各個(gè)運動(dòng)機構的相對摩擦力也增大;2)鉛蓄電池容量下降，起動(dòng)功率變低。因為熱脹冷縮的緣故，車(chē)用的鉛蓄電池的容量隨溫度的下降電池的容量也下降，這樣就使得起動(dòng)的電流就增大。在柴油發(fā)動(dòng)機這樣大電流放電的情況下，對鉛蓄電池來(lái)說(shuō)，溫度下降1'1::就會(huì )下降2%的容量。這樣就使得起動(dòng)扭矩和起動(dòng)功率下降了，所以轉速就會(huì )明顯的下降，有時(shí)甚至會(huì )出現柴油發(fā)動(dòng)機出現低速空轉的情況;3)氣溫低，混合氣散熱多，泄漏多。當外界環(huán)境溫度降低的時(shí)候，柴油發(fā)動(dòng)機的各個(gè)部件，如氣缸蓋、氣門(mén)、活塞和氣缸，他們的溫度低就會(huì )使得混合氣在壓縮時(shí)散熱多，吸熱多。同時(shí)因為低溫啟動(dòng)時(shí)，轉速低，使得混合氣的散熱時(shí)間長(cháng)，也使得泄漏多;4)低溫柴油粘度大，霧化質(zhì)量差。在低溫情況下，柴油機的轉速下降，使得噴泊壓力下降，這樣霧化質(zhì)量差就使得著(zhù)火困難。
3、攘油發(fā)動(dòng)機低溫起動(dòng)方法
1)熱水預溫法。這種方法適用于柴泊機用軟化水作為冷卻液，同時(shí)軟化熱水源是比較方便的單位。方法是向冷卻系加入40'1::-50'1::的溫水，避免用開(kāi)水，這樣怕水溫度太高使得散熱器芯管、氣缸蓋發(fā)生脹裂的威脅。用溫水慢慢的進(jìn)行預熱，當流出的水溫度比較高時(shí)停止注水。這樣可以提升發(fā)動(dòng)機的溫度，防止冬季溫度太低時(shí)，發(fā)送機起動(dòng)困難且耗油量大的問(wèn)題;
2)蒸汽機預熱法。同樣適用柴油機冬季采用軟化水作為冷卻液的情況，這個(gè)與用熱水預熱的原理差不多。讓蒸汽通過(guò)管道從水箱的下水管進(jìn)入冷卻系，或者直接進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機的冷卻水套，用蒸汽的溫度來(lái)預熱;
3)采用外置強制循環(huán)式燃油加熱器。這是→種在柴油機內加入一種循環(huán)裝置，方法是利用→種隨機的燃料，把燃油加熱器附帶的水泵，然后將柴油機冷卻系統內的冷卻液先抽出來(lái)，把它加熱后再循環(huán)至柴油機機體內預熱柴油機，這時(shí)柴油機內部的氣缸、活塞、活塞環(huán)以及其它摩擦副之間的機油溫度就會(huì )隨之升高。當柴油機的機體達到40'1::-50'1::的時(shí)候，柴油機的機油溫度也升高了，粘度就會(huì )降低了，這樣柴油機就可以很好的運行起來(lái)了;
4)在進(jìn)氣道內安裝螺旋式電阻器，這種裝置需要使用蓄電池電c在起動(dòng)柴油機前，接通電源前先使螺旋式電阻器發(fā)熱，這樣就可以提高柴油機在壓縮終了時(shí)氣缸內的氣體溫度。會(huì )利于柴油著(zhù)火燃燒;
5)采用低溫性能比較好的專(zhuān)用蓄電池。性能好的蓄電池都是運用了單元螺旋卷繞技術(shù)，它的極板之間的間隙非常小，采用固態(tài)酸，吁以被玻璃纖維網(wǎng)吸附，在低溫時(shí)，也無(wú)液態(tài)酸冰凍現象，在一ω℃環(huán)境條件依然可以正常工作C如果是普通的蓄電池，在比較飛溫比較低的情況下可以采取一些技術(shù)性的措施:一種是對蓄電也保溫，具體可以用保溫效果好的箱子裝著(zhù)，然后在空隙的地方塞些保溫的材料，這樣就可以減低電解液密度，從而增加蓄電池抱蓄電量。二是可以調高電解液的密度。三是適當調高發(fā)電機調古器限額電壓和充電電流。四是如果在特別冷的夭氣，可把蓄電也卸下來(lái)拿到屋中保暖，需要使用的時(shí)候再裝上;
6)發(fā)動(dòng)機的定擁保養。時(shí)常保持發(fā)動(dòng)機的干燥和清潔可以使得電刷與換向器之司的良好接觸。選用凝點(diǎn)低、流動(dòng)性好的柴油。柴油發(fā)動(dòng)機在冬走使用時(shí)，可以對發(fā)動(dòng)機采取一些保溫的措施，如在發(fā)動(dòng)機的外自蓋上棉制或氈制保溫套\或者在油底殼下加封→層玻璃纖維等
4、結論
柴油機的廣泛使用給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多現陽(yáng)可題。由于燃油價(jià)格上漲，使用成本增加，使車(chē)主經(jīng)濟負擔加重ot其是在低溫的環(huán)境下，柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)更難，造成了燃油的浪費。
【柴油發(fā)動(dòng)機低溫超動(dòng)的方法與保證】相關(guān)文章：
基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的柴油發(fā)動(dòng)機調速特性仿真建模07-07
簡(jiǎn)述汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修方法07-15
超磁致伸縮微位移致動(dòng)器的研究09-29
生物柴油及生產(chǎn)概述06-24
對環(huán)保節能型復合柴油的研究10-30
柴油過(guò)濾材料復合方式論述的論文08-15
弱視兒童的多動(dòng)行為探討09-17
淺論環(huán)保節能型復合柴油的研究07-18
談水泥混凝土冬季低溫施工措施10-10