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工程材料2種運輸方式比較探析論文
摘要:在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是采用火車(chē)運輸還是采用汽車(chē)運輸，這要根據運輸距離、運輸價(jià)格和需求，經(jīng)過(guò)比較后才能確定。此文根據新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術(shù)經(jīng)濟方面進(jìn)行比較與分析。通過(guò)比較分析表明，一般情況下，運輸距離60km左右的，采用汽車(chē)運輸比較經(jīng)濟;運輸距離超過(guò)60km的，采用火車(chē)運輸比較經(jīng)濟，不過(guò)鐵路運輸應具備一定的運輸能力和裝卸車(chē)條件。
關(guān)鍵詞:工程材料;運輸方式;比較
隨著(zhù)鐵路建設的快速發(fā)展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達幾十萬(wàn)噸，給組織運輸帶來(lái)了一定的困難。是采用火車(chē)運輸、還是采用汽車(chē)運輸，直接影響到運輸成本和工程投資，需要根據具體建設項目的建設規模，所處的區域和地理環(huán)境，運輸條件和運輸價(jià)格進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟論證后確定。
1經(jīng)濟方面的比較
以下列假定條件，來(lái)計算汽車(chē)和火車(chē)2種運輸方式的運輸距離及運雜費的分界點(diǎn)。
1．1計算運雜費的有關(guān)規定
根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《設計概預算編制辦法》)和《鐵路基本建設工程設計概(預)算費用定額》(TJZ1001－2017)的有關(guān)規定:價(jià)外運雜費=∑(運輸費+裝卸費+其他有關(guān)運輸的費用)×(1+采購及保管費率)(1)其中運輸費采用汽車(chē)運輸時(shí)按式(2)計算;采用火車(chē)運輸時(shí)按式(3)計算。汽車(chē)運價(jià)(元/t)=公路綜合運價(jià)率×公路運距+汽車(chē)運輸便道綜合運價(jià)率×汽車(chē)運輸便道運距(2)公路綜合運價(jià)率(元/tkm)考慮到過(guò)路、過(guò)橋費等因素，其運輸單價(jià)應乘以1．05的系數;汽車(chē)運輸便道綜合運價(jià)率(元/tkm)，其運輸單價(jià)應乘以1．2的系數�；疖�(chē)運價(jià)(元/t)=K1×(基價(jià)1+基價(jià)2×運價(jià)里程)+附加費運價(jià)(3)其中附加費運價(jià)按式(4)計算:附加費運價(jià)=K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程+新路新價(jià)均攤運價(jià)率×運價(jià)里程+鐵路建設基金費率×運價(jià)里程(4)式中:K1———包含游車(chē)、超限、限速和不滿(mǎn)載等因素的綜合系數;K2———包含不滿(mǎn)載及游車(chē)因素的綜合系數。
1．2運價(jià)率
(1)公路綜合運價(jià)率。隨著(zhù)現代物流業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)運輸單價(jià)已趨于市場(chǎng)化。根據目前市場(chǎng)行情，各地的汽車(chē)運輸單價(jià)基本上在0．5元/tkm左右�？紤]到過(guò)路、過(guò)橋費等因素，乘以1．05的系數，則公路綜合運價(jià)率為0．525元/tkm左右，汽車(chē)便道運輸乘以1．2的系數，則綜合運價(jià)率為0．6元/tkm左右。不同的建設項目，因所處的區域和環(huán)境不同，采用公路運輸和汽車(chē)便道運輸的運輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡(jiǎn)化的汽車(chē)綜合運價(jià)率為0．5625元/tkm。(2)火車(chē)運價(jià)執行《鐵路貨物運價(jià)規則》(鐵運［2005］46號)和《關(guān)于調整鐵路貨運價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制的通知》(發(fā)改價(jià)格［2015］183號)的規定。如基價(jià)1為8．56元/t，基價(jià)2為0．077元/tkm，鐵路建設基金為0．03元/km，電氣化附加費為0．011元/km，新路新價(jià)均攤運價(jià)率不計，K1、K2系數均為1(以下計算時(shí)省略)。若采用火車(chē)運輸方案，考慮到火車(chē)站離石場(chǎng)及工地均有一定的距離，暫按石場(chǎng)至裝車(chē)站、卸車(chē)站至工地各有10km仍采用汽車(chē)運輸。(3)裝卸費及采購保管費。根據《設計概預算編制辦法》的規定，裝卸費為3．4元/t，采購及保管費費率為3．45%。
1．3運價(jià)及運輸距離的比較
假設某建設項目需要的碎石，從石場(chǎng)運輸到工地的距離為X，并設F汽為汽車(chē)運雜費，F火為火車(chē)運雜費，比較2種運輸方式的運輸距離的經(jīng)濟分界點(diǎn)。按照上述規定:F汽=(汽車(chē)綜合運價(jià)率×公路運距+裝卸費)×(1+采購保管費率)(5)F火=((汽車(chē)綜合運價(jià)率×石場(chǎng)至裝車(chē)站運距+裝卸費)+(基價(jià)1+基價(jià)2×火車(chē)運距)+(電氣化附加費費率+新路新價(jià)均攤運價(jià)率)×火車(chē)運距)+裝卸費+(汽車(chē)綜合運價(jià)率×卸車(chē)站至工地運距+裝卸費))×(1+采購保管費率)(6)將上述有關(guān)單價(jià)和費率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當F汽=F火時(shí)，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運輸方式的運費與運距的關(guān)系.在上述假定條件下，在運距為60km時(shí)，采用汽車(chē)運輸和采用火車(chē)運輸的運費相當，運距在60km以上時(shí)，采用火車(chē)運輸其運費逐漸降低。當運距達到100km時(shí)，火車(chē)運價(jià)要比汽車(chē)運價(jià)低18．42元/t。
2技術(shù)方面的比較
2．1方便性方面
汽車(chē)運輸，機動(dòng)靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據采購計劃，將需要的材料從產(chǎn)地直接運送到施工現場(chǎng)或存料場(chǎng)�；疖�(chē)運輸，根據采購計劃和數量，需要提前申請需要的貨車(chē)計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門(mén)審批。根據審批情況組織裝車(chē)運輸，并受運輸組織的影響。而且申請手續繁瑣、審批時(shí)間長(cháng)。
2．2保障性方面
汽車(chē)運輸，可根據施工進(jìn)度的需要和道路現況，組織不同數量的汽車(chē)進(jìn)行運輸。如果施工單位的運輸能力不足，還可以租賃運輸公司的車(chē)輛運輸材料，保證施工的順利進(jìn)展�；疖�(chē)運輸，受營(yíng)業(yè)線(xiàn)運輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設項目，難以按采購計劃滿(mǎn)足施工進(jìn)度的需要。另外，對運輸距離不是較遠，火車(chē)運費不比汽車(chē)運費便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車(chē)運輸。
3案例應用分析
某新建鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)280km，地處東北某平原地區，在其方圓80km范圍內，地方具有的工程材料嚴重缺乏�？蛇x擇的石場(chǎng)、砂場(chǎng)也分布在線(xiàn)路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運輸極其便利。所以在工程設計階段，通過(guò)經(jīng)濟條件的比選，計劃全線(xiàn)4500萬(wàn)噸的碎石、砂和路基填料采用火車(chē)運輸。在當地鐵路局的配合下，對既有鐵路沿線(xiàn)的裝車(chē)、卸車(chē)站的能力進(jìn)行了調查，并研究了沿線(xiàn)區段的運輸能力。在調查研究的基礎上，對部分裝車(chē)和卸車(chē)能力不足的車(chē)站進(jìn)行了改造，并編制了材料運輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設計的合理性�？稍诰唧w實(shí)施過(guò)程中，實(shí)際利用火車(chē)運輸的材料只有2200萬(wàn)噸。主要原因:一是在施工年度內，鐵路局運輸計劃發(fā)生了變化，既有線(xiàn)的運輸能力無(wú)法滿(mǎn)足運輸工程材料的計劃要求。同時(shí)部分車(chē)站的裝卸能力進(jìn)行了調整，有的車(chē)站不具備原計劃的卸車(chē)能力，如果將材料運到具備卸車(chē)能力的車(chē)站，將導致卸車(chē)后的材料用汽車(chē)運送到工地，運輸距離加大，運輸費用明顯增加。所以，部分區段就改用了汽車(chē)運輸材料。二是受建設項目拆遷進(jìn)度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產(chǎn)生趕工現象。若仍采用火車(chē)運輸材料，因受運輸能力限制，無(wú)法滿(mǎn)足施工用料的需要，只能采用汽車(chē)運輸，來(lái)確保工期。
4結束語(yǔ)
在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是采用火車(chē)運輸還是采用汽車(chē)運輸，這要根據運輸距離、運輸價(jià)格和需求，經(jīng)過(guò)比較后才能確定。本文根據新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術(shù)經(jīng)濟方面進(jìn)行了比較與分析。通過(guò)比較分析表明，2種運輸方式的運輸距離的經(jīng)濟分界點(diǎn)為60km。也就是說(shuō)，一般情況下運輸距離在60km左右時(shí)，采用汽車(chē)運輸比較經(jīng)濟;運輸距離超過(guò)60km的，采用火車(chē)運輸比較經(jīng)濟。不過(guò)采用鐵路運輸材料，應具備一定的運輸能力和車(chē)站的裝卸條件。這樣才能滿(mǎn)足施工進(jìn)度的需要。
參考文獻
�。�1］TJZ1001－2017，鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法［S］．
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�。�3］發(fā)改價(jià)格［2015］183號，關(guān)于調整鐵路貨運價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制的通知［S］．
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