試析公路工程瀝青路面施工技術(shù)

　　摘 要 瀝青路面作為公路工程路面常用的做法，其在公路工程施工中得到迅速發(fā)展。表面平整、行車(chē)舒適、是瀝青路的特征，此外還有一點(diǎn)值得我們注意的是瀝青路還具有施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，在道路建設中瀝青路被越來(lái)越多地廣泛應用。本文就深入探討了瀝青路面施工中攤鋪以及碾壓的施工等技術(shù)措施。

　　關(guān)鍵詞 公路工程 路面施工 瀝青

　　隨著(zhù)國家對城市道路建設的重視不斷加深，我國城市道路交通網(wǎng)已經(jīng)得到了很大的改善，瀝青公路路面的施工技術(shù)在現實(shí)中也得到了廣泛的應用，給國家經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力。下面就圍繞著(zhù)瀝青公路路面施工技術(shù)展開(kāi)討論。

　　1、施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)

　　1.1瀝青混合料的拌和

　　瀝青混合料拌和過(guò)程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規定，嚴格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應保持在150℃～165℃，混合料超過(guò)200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運輸到施工現場(chǎng)時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱(chēng)量器，對各種材料進(jìn)行分別稱(chēng)量�，F代拌合設備的自動(dòng)化程度高，只需要輸入數據，進(jìn)行統一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無(wú)花白，無(wú)結團成塊，以及嚴重的分離現象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規模相匹配，而整個(gè)拌合過(guò)程也要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導和質(zhì)量檢測，確保能夠對拌合的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設備選擇完成后，再對瀝青加熱設備、裝載機以及礦粉的投加等設備進(jìn)行優(yōu)選，根據它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機進(jìn)行配套，以便滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。

　　1.2瀝青混合料的運輸

　　瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車(chē)運輸，在運輸前，應先清理車(chē)箱，在車(chē)箱底板與內壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車(chē)箱的粘連�；旌狭涎b箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車(chē)用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸的時(shí)間控制在0.5h以?xún)取?/p>

　　1.3瀝青混合料的攤鋪

　　瀝青混合料運輸到施工現場(chǎng)后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機熨平板的仰角要準確，運行的速度要穩定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運行。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機應以在試驗階段確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率穩定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒(méi)有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導致凝固，就不得再投入使用。攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準鋼絲線(xiàn)放樣的準確性和基準線(xiàn)設置的合理性，因為這會(huì )直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對水準點(diǎn)多次核實(shí)，以預防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導致路面下沉后出現的高程差異，核對準確無(wú)誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準鋼絲線(xiàn)的張拉力不夠、樁距過(guò)大或放樣劃線(xiàn)不準以及攤鋪機的不良振動(dòng)等引起的鋼絲架設高度差問(wèn)題，確保公路的平整度。支鋼絲線(xiàn)的支柱鋼筋間距不能過(guò)大，鋼絲線(xiàn)宜比設計高程高1～2mm，保證鋼絲線(xiàn)的高程準確，以便于鋼絲線(xiàn)用緊線(xiàn)器拉緊。

　　1.4瀝青混合料的碾壓

　　攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現路面不規則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。由于各公路路面施工的設計厚度和各單位碾壓設備不同，碾壓開(kāi)始前要進(jìn)行充分試驗。首先在碾壓前關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)打開(kāi)振動(dòng)，壓路機應緊跟攤鋪機。初壓后應檢查平整度、路拱，發(fā)現不足要及時(shí)修復;復壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線(xiàn)等;終壓在復壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機，碾壓無(wú)明顯的輪胎痕跡即為完成。

　　1.5接縫技術(shù)控制

　　接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機同時(shí)施工時(shí)，就應采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導致路面平整度不足的原因之一，因此應盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應及時(shí)返工。

　　2、質(zhì)量控制技術(shù)實(shí)施的基礎

　　2.1確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　目前，針對瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測定方法和無(wú)破損檢測方法，用于控制路面的壓實(shí)均勻度;也制定了現場(chǎng)鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性;應進(jìn)行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導。工程建設過(guò)程中，施工人員要定期對瀝青混合料進(jìn)行瀝青抽提及集料篩分試驗，重點(diǎn)控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級配，并向業(yè)主提供檢測報告，對出現的問(wèn)題及時(shí)匯報，確保工程的順利開(kāi)展。

　　2.2確定工程質(zhì)量管理的檢測技術(shù)

　　采用無(wú)核密度儀、激光紋理儀等無(wú)損檢測設備分別以壓實(shí)度、表面構造深度變異作為離析程度的判斷標準，分析壓實(shí)度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實(shí)度、構造深度與變異性為主的指標體系，評價(jià)各路段的施工質(zhì)量與控制水平。

　　3、結語(yǔ)

　　瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著(zhù)科技進(jìn)步的一種專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在工程中應強化施工工藝，促進(jìn)工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問(wèn)題。

　　參考文獻：

　　[1] 蔡偉志.瀝青公路路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng )新導報，2009(2).

　　[2] 王江.瀝青路面施工中的常用方法淺析[J].價(jià)值工程，2010(18).

　　[3] 陳杰.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科學(xué)之友，2010(12).

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